La nouvelle BMW 750d xDrive est le modèle de la marque bavaroise avec le moteur diesel le plus puissant jamais conçu.
Dans les segments inférieurs, les moteurs Diesel ont perdu de leur expression. La faute aux réglementations environnementales de plus en plus strictes, qui ont rendu les moteurs diesel de plus en plus chers à produire. Et bien sûr, le mérite des nouveaux moteurs à essence.Dans le segment du luxe, ce problème n'existe pas, simplement parce que le coût de production n'est pas un problème. Les clients sont prêts à payer tout ce qu'il faut pour avoir ce qu'ils veulent.
A NE PAS MANQUER : Toute l'actualité (de A à Z) du Salon de Genève 2017
Même si c'est un super diesel ! Comme c'est le cas avec la nouvelle BMW 750d xDrive, une berline de luxe pesant plus de deux tonnes équipée d'un moteur diesel de 3,0 litres avec quatre turbos montés en séquence. Le résultat pratique est le suivant :
Comme vous pouvez le constater, la nouvelle 750d est une véritable locomotive diesel, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 16,8 secondes. La consommation annoncée (cycle NEDC) est de 5,7 l/100 km – à terme, avec un clou renversé au-dessus de l'accélérateur, il est possible d'atteindre cette consommation.
Sinon, les chiffres de ce moteur sont accablants : à 1 000 tr/min (au ralenti) ce moteur délivre 450 Nm de couple (!) , mais c'est entre 2000 et 3000 tr/min que cette valeur atteint son paroxysme, 760 Nm de couple. A 4400 tr/min nous atteignons la puissance maximale : un joli 440 ch.
Sur ce point, il n'y a qu'une seule marque qui fait mieux, Audi. Mais il fallait plus de cylindres et plus de cylindrée, on parle du nouveau V8 TDI de l'Audi SQ7.
En mettant cette valeur en perspective, nous avons été encore plus impressionnés. La BMW 750i xDrive à essence de 449 ch ne prend que 0,2 seconde de moins de 0 à 100 km/h que la 750d xDrive.
Pour l'instant, ce moteur n'est disponible que dans la BMW Série 7, mais il apparaîtra très probablement bientôt dans d'autres modèles tels que les BMW X5 et X6. Venez les !
Comment BMW a-t-il obtenu ces valeurs ?
BMW a été la première marque à assembler trois turbos à la suite, et aujourd'hui, elle est à nouveau pionnière en associant quatre turbos à la suite dans un moteur diesel.Comme vous le savez, les turbos ont besoin d'un flux d'échappement pour fonctionner – oublions les exceptions à cette règle, à savoir les turbos électriques Audi ou les turbos à air comprimé Volvo, car ce n'est pas le cas.
À bas régime, ce moteur six cylindres de 3,0 litres ne fait tourner que deux turbos basse pression en même temps. Comme il y a peu de pression de gaz, il est plus facile de faire fonctionner des turbos plus petits, évitant ainsi le «turbo-lag». Bien sûr à plus haut régime, ces turbos ne rentrent pas…
C'est pourquoi au fur et à mesure que le régime moteur augmente, qu'il y a une augmentation du débit et de la pression des gaz d'échappement, le contrôle électronique du moteur donne l'ordre à un système d'accélérateur de canaliser tous les gaz d'échappement vers un 3ème turbo à géométrie variable haute pression.
A partir de 2 500 tr/min, le 4e gros turbo se met en marche, ce qui contribue de manière décisive à la réponse du moteur à moyen et haut régimes.
Ainsi, le secret de la puissance de ce moteur se trouve dans ce jeu de synchronisation du turbo et des gaz d'échappement. Remarquable n'est-ce pas ?
Si le sujet du « superdiesel » suscite votre intérêt, nous pourrons revenir sur ce sujet sous peu. Laissez-nous votre avis sur notre Facebook et partagez nos contenus.