Actuellement, on associe Bugatti à des machines capables de dépasser les 400 km/h. Mais la marque, dans un passé très lointain, était à l'origine de certaines des berlines de luxe les plus somptueuses au monde, comme la magnanime Royale.
C'est pourquoi une Bugatti quatre places et quatre portes a été un sujet de discussion constant au fil des ans. Depuis l'époque de Romano Artioli, propriétaire de Bugatti avant que le groupe Volkswagen n'entre en scène et ne rachète la marque.
Un super-luxe, quatre portes, quatre places superberlin serait une extension naturelle de la marque française. Tellement naturel que de temps en temps nous apprenons à connaître des prototypes et des discussions internes sont rendues publiques sur la possibilité de produire un modèle avec ces caractéristiques.
Parmi les prototypes les plus connus, Giorgetto Giugiaro en a signé deux. Toujours à l'époque de Romano Artioli, il réalise en 1993 l'élégante Bugatti EB112 , qui était destiné à accompagner le fantastique EB110. Malgré le statut de prototype, trois unités semblent avoir été construites.
Le deuxième prototype signé Giugiaro, Bugatti, était aux mains du groupe allemand. C'était en 1999 et nous apprenions à connaître le EB218 . Elle se distinguait par le choix particulier de sa motorisation : un moteur de 18 cylindres en W et 6,3 litres.
En 2009, une nouvelle vision a émergé pour la berline de luxe Bugatti. libellé 16C Galibier , était le plus proche d'atteindre les lignes de production. Et oui, la 16C fait référence au nombre de cylindres de son moteur, qui était le même que la Veyron.
Bien que les plans de production aient avancé – environ 3000 unités sur huit ans – le projet serait annulé après le départ de Wolfgang Dürheimer, PDG de Bugatti, pour Audi.
Un nouveau Galibier à la forge ?
Beaucoup plus récemment, et après le Dieselgate, on reparle d'un Galibier pour Bugatti.
Pourquoi? Tout d'abord, Dürheimer est revenu à la tête de Bugatti. Deuxièmement, la décision de maintenir Bugatti dans le portefeuille de marques du groupe allemand après le Dieselgate - avec des coûts qui ne semblent pas cesser de croître - a contraint à un plan à long terme pour assurer la pérennité future de ses opérations et la nécessaire indépendance financière. au reste du groupe.
Wolfgang Dürheimer, PDG de BugattiJe poursuis actuellement quatre idées stratégiques. Galibier est l'un d'entre eux. Je ne peux pas parler des autres.
Et, enfin, s'ils gardent les nombres prédits pour le premier Galibier, le nombre prédit d'unités dépasse (beaucoup !) les 500 unités du Chiron.
Comme les prototypes que nous avons évoqués, cette nouvelle berline maintiendrait le moteur en position avant, équivalent à l'utilisation du 16 cylindres en W de la Chiron. La différence entre les deux propositions pourrait résider dans l'électrification partielle des 16 cylindres. Option non prise pour la Chiron, en raison du lest supplémentaire qu'une telle solution entraînerait, problème qui ne se pose pas dans cette berline, si elle se concrétise.
Quant à la base, on suppose qu'une variante de la MSB sera utilisée, la plate-forme développée par Porsche, que l'on retrouve déjà dans la nouvelle Panamera, et qui jouera un rôle clé dans une autre marque de luxe du groupe Volkswagen, Bentley.
Quant aux autres hypothèses en discussion, les concurrents de Galibier, selon Autocar, comprennent un super SUV, un concurrent de la Rolls-Royce Cullinan, un successeur spirituel de la Royale 100 % électrique, et une supercar positionnée en dessous de la Chiron. Cependant, la préférence de Wolfgang Dürheimer est claire. Ce doit être un nouveau Galibier.
Cependant, dans l'image en surbrillance, basée sur le concept original de Galibier, nous avons une proposition faite par Indav Design sur un éventuel futur Galibier. Est-ce la bonne façon?