"Nous n'avons pas simplement mis une couverture différente sur la Série 3 et changé le chiffre", explique Peter Langen, directeur de la gamme BMW Série 3/4, avant de terminer l'idée de ce qu'il veut pour le nouveau BMW Série 4 : « nous voulons que ce soit notre scalpel, c'est-à-dire que la version deux portes soit beaucoup plus tranchante, à la fois stylistique et dynamique ».
Et si ce type de discours est souvent plus marketing qu'autre chose, dans ce cas il est facile de voir qu'en fait, on a rarement vu un coupé BMW aussi différent de la berline avec laquelle il partage une base roulante, des moteurs, une planche de bord. et tout.
On avait déjà eu un manifeste de cette intention avec le Concept 4 (dévoilé au dernier salon de Francfort) et par rapport auquel certaines lignes s'étaient adoucies, en plus du double rein ayant un peu rétréci, d'autant plus que la voiture expérimentale était critiquée. pour être trop audacieux.
Mais cela devient beaucoup plus vertical, un peu comme nous le connaissons sur l'i4 électrique, mais surtout, ces reins verticaux sont une révérence au passé car ils ont été vus à l'origine dans des modèles mythiques - aujourd'hui des classiques extrêmement précieux - comme la BMW 328 et la BMW 3.0 CSi.
Ensuite, les plis plus nets de la carrosserie, la taille montante et la surface vitrée sur la face arrière, l'arrière plus bas et plus large (effet renforcé par les optiques qui se prolongent sur les côtés de la carrosserie), le montant arrière musclé et allongé et l'énorme la lunette arrière lui fait presque ressembler à un modèle indépendant de la Série 3, elle renforce sa personnalité.
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Si dans la génération précédente on commençait à voir cette séparation du coupé et de la berline, même avec les nomenclatures différentes (3 et 4), maintenant tout devient beaucoup plus clair avec des styles vraiment délimités qui plairont aux acheteurs potentiels de la plus sportive des deux carrosseries beaucoup.
plus connecté à la route
La longueur a été augmentée de 13 cm (à 4,76 m), la largeur a été augmentée de 2,7 cm (à 1,852 m) et l'empattement a été allongé de 4,11 cm (à 2,851 m). La hauteur avait une augmentation résiduelle de seulement 6 mm par rapport à son prédécesseur (à 1,383 m), ce qui rend la voiture 5,7 cm plus courte que la série 3. Les chenilles ont augmenté par rapport à la génération précédente - 2,8 cm à l'avant et 1,8 cm à l'arrière - qui est encore 2,3 cm plus large que la Série 3.
En revanche, les roues avant ont désormais un carrossage plus négatif et des tirants ont été ajoutés sur l'essieu arrière pour augmenter la rigidité en torsion « locale », comme aime à l'appeler Langen, et les amortisseurs ont désormais un système hydraulique spécifique, tout comme dans la série 3.
A l'avant, chaque amortisseur a une butée hydraulique en haut qui augmente la résistance sur les rebonds, et à l'arrière un deuxième piston intérieur génère plus de force de compression. « C'est ainsi que la voiture est maintenue plus stable », justifie le maître de la dynamique Albert Maier, qui est également un élément clé dans le développement dynamique de la nouvelle BMW Série 4.
Ces changements se sont accompagnés de nouvelles définitions logicielles, d'une direction avec des montants spécifiques et de modes de conduite qui permettent de laisser plus de liberté à ceux qui conduisent, si c'est ce qu'ils veulent : "la voiture doit permettre au conducteur d'être aussi bon qu'il pense qu'il est" , sourit Langen, puis assure que "l'ange gardien est toujours là-haut, ne volant qu'un peu plus haut".
Les phares à LED sont de série, tandis que les phares adaptatifs à LED avec laser sont disponibles en option, accompagnés de feux de virage et de fonctions adaptatives de virage avec éclairage routier variable optimisé pour la conduite urbaine et sur autoroute. À des vitesses supérieures à 60 km/h, le BMW Laserlight augmente la portée des projecteurs jusqu'à 550 m, en suivant dynamiquement le tracé de la route.
dans le siège du conducteur
Entrer dans l'habitacle par le côté gauche à l'avant, c'est s'entourer d'écrans numériques comme sur toutes les nouvelles BMW, mais qui n'arrivent que récemment dans cette gamme qui a déjà dépassé les quatre décennies de vie et les 15 millions d'unités immatriculées dans le monde (en celui-ci le marché chinois est déjà le plus important à l'échelle mondiale).
La très bonne intégration de l'instrumentation et de l'écran central est agréable (dans les deux cas ils peuvent avoir des tailles différentes, être entièrement numériques et paramétrables). La console centrale intègre désormais le bouton d'allumage du moteur, aux côtés du contrôleur iDrive, des commutateurs de mode de conduite et du bouton de frein de stationnement (désormais électrique).
Il est facile et rapide d'atteindre la position de conduite idéale et même les conducteurs de grande taille ne se sentent pas à l'étroit : au contraire, tout est à portée de main pour qu'ils puissent remplir leur importante mission. Les matériaux et la qualité d'assemblage et de finitions sont d'un bon niveau, comme on les connaît dans la Série 3.
Les moteurs de la nouvelle BMW Série 4
La gamme de la nouvelle BMW Série 4 se compose comme suit :
- 420i — 2,0 l, 4 cylindres, 184 ch et 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cylindres, 258 ch et 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cylindres, 374 ch et 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cylindres, 190 ch et 400 Nm également en version xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cylindres, 286 ch et 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cylindres, 340 ch et 700 Nm) (2021)
Aux commandes de la 430i…
Le premier des moteurs qu'on nous donne à « goûter » est le moteur 2.0 de 258 ch qui propulse la 430i, bien que nous ne soyons pas encore complètement habitués à l'idée qu'un « 30 » utilise un bloc de seulement quatre cylindres.
Après avoir terminé les tests de développement dynamique sur le cercle polaire arctique (Suède), sur la piste de Miramas (au nord de Marseille) et, bien sûr, sur le Nürburgring, où les ingénieurs châssis aiment faire leur « test des neuf », nous avons occasion de conduire la nouvelle BMW Série 4.
L'emplacement choisi était sur la piste d'essai de la marque et toujours… avec la carrosserie camouflée, puisque ce n'est que plus tard que les images officielles de la voiture « nue », que nous vous montrons maintenant, seraient révélées.
Mais c'est une version pour le moins convaincante : on ne sent jamais que le moteur manque d'"âme", bien au contraire, et le travail effectué sur l'acoustique parvient à masquer la perte de deux cylindres, sans exagérer les fréquences numériques envoyées par le système audio, plus visible dans les modes de conduite plus sportifs.
Toutefois là où ce 430i se démarque le plus, c'est sa capacité à avaler les courbes. même si on s'y jette sans grand jugement ni bon sens, même dans cette version à suspension "métallique" aidée d'environ 200 kg à moins qu'elle n'ait à faire face au 440i xDrive, qui rend le train avant plus agile dans les réactions.
La motricité est un autre des points forts, aussi parce que dans ce cas on a l'intervention du différentiel autobloquant (en option) à l'arrière, qui met fin à toute tentation de glisser tout en aidant à mettre la puissance au sol.
Des éloges mérités pour la direction, d'autant plus que BMW désormais « ne pense plus » qu'avoir un volant toujours lourd est synonyme de caractère sportif. Des « données » précises sont constamment transmises sur la relation entre les roues et l'asphalte sans une réponse très nerveuse à mi-parcours.
… et le M440i xDrive
La M440i xDrive est d'un calibre différent, avec ses 374 ch délivrés par le moteur six cylindres en ligne. Et ils sont également soutenus par un moteur électrique de 8 kW/11 ch, ce qui nous permet de le définir comme un hybride doux avec la technologie 48 V.
Michael Rath, responsable du développement de ce moteur, qui a fait ses débuts il y a quelques mois dans la Série 3, explique qu'« un nouveau turbocompresseur à double entrée a été adopté, les pertes d'inertie ont été réduites de 25 % et la température d'échappement a augmenté (jusqu'à 1010º C), le tout dans le but d'obtenir une meilleure réponse et un rendement plus élevé, dans ce cas pas moins de 47 ch supplémentaires (374 ch maintenant) et 50 Nm de plus (500 Nm en pointe). Et qui concourent à des accélérations déconcertantes comme la 4,5 s de 0 à 100 km/h eh bien ils l'indiquent.
La puissance électrique est utilisée non seulement pour soutenir l'accélération (qui est perceptible dans les démarrages et les reprises de vitesse), mais aussi pour "remplir" les très brèves interruptions de la fourniture de couple dans les changements de vitesse de la très compétente transmission automatique Steptronic à huit rapports qui, pour la première fois, équipe toutes les versions de la BMW Série 4 Coupé.
Il existe également la version Steptronic Sport de la même transmission, de série sur les versions M et en option sur d'autres variantes de modèles, avec une réponse plus immédiate - également le résultat de la nouvelle fonction Sprint - et des palettes de changement de vitesse sur le volant.
Autre aspect qui ressort de ces kilomètres sur piste, les freins renforcés M Sport — quatre étriers fixes à quatre pistons à l'avant sur des disques de 348 mm et un seul étrier flottant sur des disques de 345 mm à l'arrière — ont résisté au « traitement aux chocs ». « assez bien. qui ont été soumis, ne remarquant pas les signes de fatigue qui sont courants dans les systèmes de freinage conventionnels lorsqu'ils sont soumis à des efforts de cette intensité.
Et il était également possible de remarquer l'action du différentiel arrière à glissement limité (électronique). Principalement dans les courbes plus serrées, où la tendance de la roue intérieure à la courbe à glisser sous l'accélération est considérablement réduite, car l'embrayage est fermé, canalisant le couple vers la roue extérieure vers la courbe et poussant la voiture vers son intérieur, lorsque les lois de la physique essaie de vous tirer dessus.
De cette façon, le M440i xDrive (également aidé par les quatre roues motrices) parvient à avoir peu de perte de mouvement, tout en bénéficiant de la stabilité et de la prévisibilité des réactions.
Prix au Portugal pour la BMW Série 4
Le lancement de la nouvelle BMW Série 4 est prévu pour la fin octobre prochain.
| BMW Série 4 Coupé G22 | Déplacement (cm3) | Puissance (ch) | Prix |
|---|---|---|---|
| 420i automatique | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i automatique | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d automatique | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform.