C'est le PDG de Porsche, Oliver Blume, dans des déclarations à Autocar, qui n'a pas écarté l'hypothèse : « avec la 911, pour les 10 à 15 prochaines années, nous aurons toujours un moteur thermique ». Puis? Alors seul le temps nous le dira. Cela dépendra avant tout de l'évolution de la technologie des batteries.
Pendant ce temps, Porsche prépare déjà une nouvelle génération de son modèle emblématique et certaines rumeurs ont circulé sur une éventuelle version électrique, très probablement un hybride rechargeable. Selon Oliver Blume, la nouvelle plateforme de la prochaine 911 est déjà prête à recevoir un tel système, mais cela ne veut pas dire qu'il y aura une 911 capable d'une certaine mobilité en mode électrique.
Et une Porsche 911 100 % électrique ?
Si l'hybride rechargeable est encore en discussion, une Porsche 911 électrique est même hors de question pour la prochaine décennie . Pourquoi? Emballage, autonomie et poids. Afin d'atteindre une autonomie raisonnable, la seule solution serait de placer les batteries à la base de la plate-forme 911. Cela nécessiterait d'augmenter la hauteur de la voiture de sport — environ 1,3 mètre dans la génération 991 — ce qui, aux yeux de Porsche, ferait pour empêcher 911 d'être 911.Et pour pouvoir profiter de toutes les performances et capacités dynamiques que l'on attend d'une Porsche 911, un pack batterie considérable serait nécessaire, ce qui augmenterait naturellement et considérablement le poids, minant ses capacités dynamiques en tant que voiture de sport.
Porsche ne jouera pas avec son icône
La 911 restera, pour le moment, comme elle-même. Mais si et quand vos clients sont prêts pour une 911 électrique ? Porsche ne sera pas pris au dépourvu, la marque continuera donc à explorer cette voie dans le développement de prototypes pour les années à venir.
Électrique Porsche
Porsche teste déjà sur route des prototypes du modèle de série Mission E, la berline à mi-chemin entre une 911 et une Panamera, et qui sera le premier véhicule 100 % électrique de la marque allemande.
Michael Steiner, responsable de la recherche et du développement chez Porsche, affirme que la Mission E est actuellement au point idéal entre les dimensions, l'emballage et les performances comme une voiture de sport, utilisant l'électricité. Porsche a décidé de suivre une voie différente des autres constructeurs en misant sur une voiture relativement basse et non sur un crossover/SUV. Sa présentation est prévue pour 2019, mais tout n'indique un démarrage commercial qu'en 2020.
Après la Mission E — le modèle de série portera un autre nom — le deuxième électrique de la marque allemande sera un SUV. Tout porte à croire qu'il s'agit d'une variante de la deuxième génération du Macan.
Porsche a remporté Le Mans à trois reprises avec la 919 Hybrid rechargeable, l'utilisation de ce type de solution dans une voiture de série garantit donc la crédibilité nécessaire. Oliver Blume évoque le très bon accueil de la Panamera Turbo S E-Hybrid par ses clients — 680 ch, grâce à un V8 Turbo et un moteur électrique — révélant qu'ils sont sur la bonne voie . Espérons que le Cayenne recevra le même groupe de conduite.