L'époque de la Type R avec des moteurs atmosphériques qui montaient en régime comme s'il n'y avait pas de lendemain est de plus en plus lointaine. Aujourd'hui, le mythique kick VTEC n'est plus qu'un lointain souvenir remplacé par le kick binaire de milieu de gamme, gracieuseté de la suralimentation.
Ça ne s'arrêtera pas là… Tapez REV ?
Il semble ironique que joindre les lettres EV à R donne le diminutif anglais pour les rotations. Mais ne vous y trompez pas. On ne parle pas du retour des mythiques moteurs atmosphériques capables de plus de 8000 tr/min. EV fait référence à un véhicule électrique, ou véhicule électrique.En d'autres termes, de la même manière que Type R a fini par définir les modèles les plus sportifs de la marque, Honda espère que Type REV en fera de même pour les hybrides et les électriques. C'est un nouveau monde, sans aucun doute.
Et compte tenu du teaser, il semble que le premier candidat au traitement de type REV sera la Civic. Ce que l'on sait, c'est qu'il ne s'agit pour l'instant que d'un prototype, pleinement fonctionnel, qui sera présenté prochainement.
Technologie importée de Honda NSX
Selon des sources chez Razão Automóvel, le prototype résulte de la fusion du groupe motopropulseur de la Civic Type R avec le système Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) que l'on peut trouver sur la Honda NSX.
Rappelons que la sportive japonaise associe son V6 biturbo à trois moteurs électriques – un positionné entre la transmission et le moteur et deux à l'avant, un pour chaque roue. C'est un système complexe - connaissez tous les détails ici.
Désormais, la Civic est une "all ahead" à boîte de vitesses manuelle, contrairement à la NSX qui dispose d'un moteur central arrière et d'une boîte de vitesses à double embrayage. Honda semble avoir simplifié le système en s'adaptant à la Civic.
Le Type REV conservera la boîte manuelle Type R, en supprimant le moteur électrique dans la transmission. Et les moteurs électriques avant de la NSX alimentent désormais l'essieu arrière de la Civic. La Civic Type REV sera donc à traction intégrale (All Wheel Drive).
Si les moteurs électriques sont les mêmes que la NSX, cela signifie qu'ils contribueront avec 74 ch et 147 Nm de couple à zéro tour. Associée aux 320 ch du 2.0 Turbo de la nouvelle Civic Type R, la Type REV devrait avoisiner les 400 ch.
Les moteurs électriques seront alimentés par une batterie au lithium et les freins avant gagneront en capacité de récupération. Ajouter des électrons au groupe motopropulseur signifie ballast. Honda semble en être conscient et mentionne une brève note à ce sujet, dans laquelle le prototype promet « d'explorer de nouvelles voies non seulement en termes de durabilité, mais aussi de recherche matérielle ».
Les effets de l'entraînement de l'essieu arrière, avec des moteurs capables de produire un couple « instantané », devraient être l'un des aspects les plus intrigants de la future Type REV. Du prototype à la production, ce sera un rival alternatif et surprenant aux machines comme la Ford Focus RS, la Mercedes-AMG A 45 ou la nouvelle Audi RS3.
Il faudra attendre encore un peu pour connaître les détails de cette méga trappe. Honda s'apprête-t-il à moyen terme à mettre fin à l'acronyme mythique Type R et à le remplacer par l'électrisante Type REV ?
Revenons maintenant à la réalité. Joyeux poisson d'avril!