Avant de commencer à écrire sur le fantastique, l'incomparable et l'inégalable Citroën AX GTI , je dois faire une déclaration d'intérêts : cette analyse ne sera pas impartiale. Avait-il déjà été remarqué, n'est-ce pas ?
La seule raison pour laquelle il ne sera pas impartial, c'est parce que c'est un modèle qui me dit beaucoup. C'était ma première voiture. Et comme vous le savez, la première voiture est dans notre cœur. C'est celui dans lequel beaucoup d'entre nous font un peu de tout pour la première fois, et parfois même un peu plus... Mais cette pièce parle de la Citroën AX, ce n'est pas de mes souvenirs. Même si tu veux, tu peux le faire.
Mais revenons à la Citroën AX, que ce soit en version GTI ou GT, les deux avaient leurs charmes. Une voiture qui a acquis la réputation d'être rapide (très rapide…) mais aussi d'avoir un arrière délicat. Les plus imprudents parlaient de quelque mensonge. Un défaut qui n'était qu'une vertu méconnue.
LA Citroën AX GTI — mais surtout la GT — roulait sur l'essieu arrière comme peu d'autres. Au fond, c'était une tendance sublime de la dérive arrière en entrant dans la courbe à exagérer l'appui de l'avant, ce qui procurait, à ceux qui osaient le défier, des moments assez chauds. Un tempérament qui n'est égalé que par certaines des dernières voitures de sport à traction avant.
L'arrière a collaboré avec l'avant pour décrire dans un moment linéaire presque poétique une courbe parfaite, où les épices telles que l'odeur de pneus brûlés, les forces G et le plaisir faisaient partie du plat du jour. Un plat qui, il faut le dire, était toujours bien servi.
Sur une route de montagne, on sentait parfaitement que la Citroën AX GT/GTI était dans son habitat naturel. Évidemment, les choses ne se passent pas toujours comme prévu. En fait, à la limite des limites les choses se sont compliquées.
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Bien qu'elle partage la même base roulante que la Peugeot 106 GTI, la Citroën AX GTI avait un empattement plus court que son frère occasionnel. Ce qui était d'une part un avantage sur les routes sinueuses, d'autre part était un inconvénient dans les virages rapides avec moins de support. Ah oui, on s'est aperçu que la stabilité « coquine » du petit Français laissait place à un tempérament trop nerveux. Mais comme j'écrivais tout à l'heure, plus le chemin était tortueux, plus le petit Français l'aimait.
Bien équipé et fiable
L'équipement, par rapport à l'époque, était assez complet. Dans la version GTI Exclusive, on pouvait déjà compter sur des selleries en cuir noble qui tapissaient une partie des portières et, bien sûr, sur les magnifiques sièges qui équipaient ce modèle. Un luxe qui coexiste avec des solutions qui pointent plus vers l'épargne que vers le luxe. Par exemple, le coffre, au lieu d'être en tôle, était un simple morceau de fibre « attaché » à la lunette arrière. Encore aujourd'hui, je préfère penser que ce n'était rien de plus qu'un moyen de gagner du poids et donc une tentative d'améliorer la voiture et non une question d'économie. Mais au fond je sais que ce n'est pas vrai...
Intérieur d'origine…
En fait, la qualité de fabrication n'était pas le point fort de la Citroën AX, mais elle ne faisait aucun compromis non plus, sans aucun problème de fiabilité connu pour la voiture française. Bien au contraire… c'était un touche-à-tout.
poids plume
Une fiabilité basée sur la simplicité de l'ensemble et qui s'est reflétée dans le poids total de l'ensemble : un maigre 795 kg pour la GTI, et un maigre 715 kg pour la GT . Une différence de poids si importante qu'elle a permis à la GT la moins puissante de battre la GTI plus puissante, en partant de 0 à 100 km/h.
La Citroën AX GTI était équipée d'un magnifique Moteur 1360 cm3 et 100 ch à 6600 tr/min (95 ch après réception du pot catalytique), alors que la version plus "simpliste" de l'AX, la GT montait une variante plus "modeste" du même moteur, avec des doubles carburateurs qui débitaient le beau chiffre de 85 ch, qui irait à 75 ch avec l'introduction de l'injection électronique.
Un rapport poids/puissance même à la vitesse la plus rapide, et qui a poussé le petit Français à près de 200 km/h.
Le contrôle de traction, le contrôle de stabilité et d'autres choses comme ça étaient, comme vous le savez, des trucs d'un film de science-fiction. Dans tous les cas, nous étions à la hauteur ou il valait mieux confier le dossier à quelqu'un d'autre. Ce qui revient à dire, lâchez le volant...
Et la petite AX GTI/GT aussi. Un petit compagnon amusant et fidèle des routes sinueuses et autres excès. Une auto-école comme peu d'autres, où il y avait une vraie connexion homme/machine, et où l'on sentait travailler à l'unisson (parfois…) toutes les pièces qui composaient le puzzle. Le moteur semblait fonctionner à l'avant, peut-être à cause de la mauvaise insonorisation à l'intérieur, ou peut-être pour plaire à ceux qui ont des oreilles plus capricieuses.
De toute façon, il n'y a rien qui se compare au premier amour, n'est-ce pas ?
À propos de « Vous vous souvenez de celui-ci ? » . C'est la section de Razão Automóvel dédiée aux modèles et aux versions qui se démarquent d'une manière ou d'une autre. Nous aimons nous souvenir des machines qui nous faisaient autrefois rêver. Rejoignez-nous dans ce voyage dans le temps, chaque semaine ici à Razão Automóvel.