LA Hyundai Nexus représente la deuxième génération de véhicules à pile à combustible, ou pile à combustible à hydrogène, du constructeur sud-coréen. Et, pour le moment, cela ne semble pas suffire pour les commandes.
En raison de la limitation qui existe sur la plupart des marchés en matière d'infrastructure pour ce type de véhicules, Hyundai avait prévu de ne vendre que 1500 Nexo en 2019. Un nombre modeste, peut-être trop — rien qu'en Corée du Sud, les commandes s'élèvent à 5 500.
Un volume inattendu pour le constructeur, qui a été contraint de réduire le nombre de Hyundai Nexo à destination des États-Unis d'Amérique et de l'Europe, pour satisfaire la demande intérieure.
Le succès est dû, en grande partie, au programme d'incitation qui existe actuellement en Corée du Sud pour les véhicules à pile à combustible à hydrogène, donc la commande est, pour l'instant, de satisfaire cette demande.
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C'est ce que le chef de l'activité véhicules à pile à combustible de Hyundai, le Dr Sae-Hoon Kim, déclare dans des déclarations à Autocar : « Nous devons faire ce qui est le plus logique d'un point de vue commercial, et avec de bonnes subventions disponibles en Corée qui peuvent être retiré à tout moment, la décision a été prise d'exécuter ces commandes ».
Une autre conséquence réside dans la décision d'augmenter également la production de véhicules à pile à combustible à hydrogène, dont le Nexus, à 40 mille unités par an.
Les chiffres sont encore très faibles, même par rapport aux véhicules électriques à batterie, mais selon Sae-Hoon Kim, ce type de véhicule est de plus en plus proche de la viabilité commerciale : « environ 200 000 unités par an, nous avons la taille pour acheter les matériaux que nous besoin à un coût qui mettrait la voiture à hydrogène sur un pied d'égalité avec la voiture électrique à batterie d'aujourd'hui », concluant, « au rythme de la demande actuelle, je peux voir que cela se produira dans les cinq prochaines années ».
Nous avons déjà eu l'occasion de conduire la Hyundai Nexo — voir la vidéo ci-dessous — lors de sa présentation et nous en sommes repartis convaincus — quand nous la conduisons, elle se comporte comme une électrique, car elle l'est, mais elle n'en a pas les inconvénients quand on parle de charge ou d'autonomie.
Le problème réside avant tout dans l'infrastructure d'approvisionnement, qui est limitée ou inexistante, comme c'est le cas au Portugal. C'est pourquoi il n'est pas commercialisé ici.