La marque chinoise emmènera la nouvelle Techrules GT96 à Genève, mais avant cela, il était encore temps pour une dernière séance d'essais sur circuit.
Décorez ce nom : Règles techniques GT96 . C'est déjà dans une semaine au salon de l'automobile de Genève que la marque basée à Pékin dévoilera sa nouvelle voiture de sport de série. Et si leurs attentes ne sont pas élevées… ils devraient le faire.Techrules teste actuellement la GT96 sur le circuit de Monza, avec l'aide du pilote allemand Manuel Lauck. Le modèle que l'on voit sur les images est sensiblement différent du premier prototype de la marque, présenté à Genève (voir ici).
Apparemment, Techrules a opté pour une position de conduite centrale, à la McLaren F1, et toute la conception a été réalisée par Giorgetto Giugiaro, fondateur d'Italdesign, et son fils Fabrizio Giugiaro. Le châssis était confié à des spécialistes LM Gianetti.
Un véritable recueil technologique
Plus qu'un design innovant, c'est au niveau mécanique que le Techrules GT96 promet de surprendre. Mais voyons : six moteurs électriques (deux sur l'essieu avant et quatre sur l'essieu arrière), 1044 ch de puissance et 8640 Nm de couple maximum. Oui, vous avez bien lu… 8640 couple maximum. Assez pour changer l'orbite de la Terre.
À en juger par les performances annoncées l'an dernier, la voiture de sport est capable de boucler le sprint traditionnel de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes vertigineuses, tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 350 km/h. Mais il n'y a pas que les performances qui surprennent.
Techrules pointe du doigt une autonomie pouvant atteindre 2000 km. Comme? Grâce à une technologie appelée Turbine-Recharger Electric Vehicle (TREV). Ce système utilise une microturbine capable d'atteindre 96 000 tours par minute et de produire jusqu'à 36 kilowatts, dont 30 kW sont utilisés pour alimenter les batteries et, par conséquent, les six moteurs électriques.
Selon Techrules, cette solution est non seulement (beaucoup) plus efficace, elle nécessite peu ou pas d'entretien autre qu'un remplacement périodique du filtre à air. Un problème avec ce système ? L'année dernière, la marque n'avait toujours pas trouvé de solution pour faire correspondre tous ces moteurs avec le système de micro-turbine.
Avant l'arrivée du modèle de production, 30 exemplaires de compétition seront produits à Turin, en Italie, cette année.
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