Nous avions déjà évoqué ici chez Razão Automóvel, que l'arrivée d'une Hyundai super sportive était, sans aucun doute, une hypothèse sur la table pour la marque qui, ces derniers temps, a révélé plusieurs surprises, à commencer par les versions N performance.
L'un des coupables est Albert Bierman, l'ancien chef de la division M de BMW, désormais responsable justement de la nouvelle division « N Performance », et qui n'a cessé de nous étonner.
Après une récente affirmation de Yang Woong Chul, vice-président de la recherche et du développement de Hyundai, qu'ils préparaient une voiture hautes performances, les projecteurs sont braqués sur ce que Hyundai aura dans sa manche, sachant qu'on l'a récemment vue arriver en deux versions. de cette division spéciale de la marque, la Hyundai i30 N et la Hyundai Veloster N, sachant qu'Albert Bierman avait déjà promis un troisième modèle issu de cette nouvelle division.
Moteur Theta III
Désormais, les informations sur la troisième génération de sa famille de moteurs Theta ravivent les spéculations sur les (super)sports à moteur central arrière de Hyundai. Cette nouvelle génération de moteurs essence quatre cylindres aura, selon toutes les apparences, une cylindrée d'environ 2,5 litres, et trouvera, pour l'instant, sa place dans la Genesis G80, la berline exécutive de la jeune marque premium du groupe coréen.Cependant, la Theta III a été conçue pour être compatible avec plusieurs architectures — traction avant (moteur transversal), arrière (moteur longitudinal) et transmission intégrale — et disposera de versions à aspiration naturelle et suralimentées. Ces derniers sont estimés à délivrer entre 280 ch et 300 ch, selon l'architecture.
Mais cela ne s'arrête pas là. Selon ce qui a été publié par le Korean Motorgraph, une version 2,3 litres, 350 ch de la Theta III est également en cours de développement, dont l'application serait spécifique à un modèle sport biplace à moteur central arrière.
Sport ou super sport ?
Si auparavant, le mot supersport était évoqué par les responsables de Hyundai — certaines sources indiquaient même des essais avec des machines comme la Porsche 911 Turbo ou la Lamborghini Huracán — 350 ch semble peu pour des machines de ce calibre. C'est pourquoi les responsables ont déclaré qu'il s'agirait d'une proposition hybride, pour obtenir des numéros compétitifs et mériter d'utiliser le super préfixe.
Mais la confusion demeure : ces dernières années, Hyundai a développé des prototypes à moteur central arrière, qui ont commencé comme une adaptation du Veloster. Les prototypes RM (Racing Midship) en sont désormais à leur troisième génération, et le dernier RM16 a déjà été observé à plusieurs reprises lors de tests sur le circuit du Nürburgring et a même été présenté dans certains salons automobiles en tant que concept.
Ce n'est pas la supercar dont vous parlez - pensez à cette RM16 comme à une Clio V6 coréenne. Existe-t-il une surprise plus radicale dans les coulisses de Hyundai et de la division N Performance ? Nous avons hâte de…
