Mei yngong fan septimber 2019, nije ljochte kommersjele auto's sille har útstjit goedkard hawwe neffens WLTP-regels , lykas by persoaneauto's sûnt septimber 2018.
De útsûndering is de gewoane, yn 't algemien it feit dat merken nei dy datum kinne registrearje oant 10% fan it ferkeapvolumint fan it foarige jier, mei âldere ferzjes fan motoren as motoren.
Dit sil bygelyks it gefal wêze fan 'e modellen produsearre troch de PSA-groep (Peugeot, Citroën en Opel) dy't de 1.6 HDi-ienheid in skoft te keap hâlde kinne, nettsjinsteande it bestean fan 'e meast moderne 1.5 BlueHDI-motor .
Mar hoe sil de WLTP ynfloed op ljochte reklames? En is de merk bewust fan 'e útdagings dy't dizze standert kin trigger yn it segmint?
Hélder Pedro, General Secretary of ACAP.De kwestje fan belesting wurdt net oan de oarder steld, de kwestje is net safolle besprutsen. Mar it sil fan septimber ôf grif mear in komplikaasje wurde. Sels fan wat wy seagen mei de WLTP, doe't passazjiersauto's, sels yn lannen wêr't d'r gjin fiskale ynfloed wie, lykas op it stuit it gefal is yn Portugal mei kommersjele auto's, it WLTP-goedkarringsproses heul yngewikkeld wie.
Wat feroaret dochs?
Lykas yn passazjiersauto's, sil de ynfloed fan 'e WLTP refleksen triggerje op dieselmeganika, de meast brûkte ûnder kommersjele auto's.
Mar as yn 'e eardere in opkomst is fan benzinemotoren en in soarte fan betsjoening foar hybriden, healhybriden of plug-in hybriden, kin itselde paradigmaferskowing net sa lineêr wêze yn it gefal fan guodauto's, wêr't de needsaak is om te reizgjen kilometers en in yntinsiver gebrûk fergrutsje de konsumpsjekosten flink.
Yn feite binne in protte fan dizze auto's tawiisd oan technyske, kommersjele en distribúsjeteams, dy't oer it algemien in protte kilometers per jier dekke en fracht ferfiere dy't soms oan spesjale betingsten fan oanbod en temperatuer folgje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As dit in soarch is fan dyjingen dy't keapje - it finen fan de bêste oplossing foar de funksje dêr't it foar bedoeld is - stel dan foar dat fan bouwers dy't foarôf moatte witte wat se moatte produsearje. Om't, lykas yn 'e passazjiersmodellen, ek yn' e kommersjele, de goedkarring fan elke auto wurdt dien troch it coke-nûmer, dat is, fariabele ôfhinklik fan it type motor (krêft, oerdracht), gewichtspesifikaasjes, tarra en bân, aerodynamika, apparatuer, ensfh., ensfh., ensfh.
Ricardo Oliveira, kommunikaasjedirekteur by RenaultDe tapassing fan it WLTP-protokol yn reklamespotsjes folget krekt deselde regels as foar persoaneauto's. Ynklusyf de potinsjele fariaasje ôfhinklik fan 'e apparatuer, nammentlik de opsjonele.
Dit betsjut dat, as d'r ekstra feroaringen binne oan 'e auto's, "de definitive berekkening fan emissies de transformaasje moatte rekken hâlde en, yn it bysûnder, mei oangeande feroaringen yn' e massa, frontale oerflak en banden fan 'e auto", giet hy troch. .
Sels as dizze wizigingen wurde produsearre nei't it auto is kocht, fereasket de opnij ynspeksje fan it omfoarme auto?
"It is de ferantwurdlikens fan 'e fabrikanten fan' e basisauto om it 'systeem' fan ynformaasje en berekkening beskikber te meitsjen dy't, ôfhinklik fan 'e hjirboppe neamde parameters, de berekkening fan' e nije wearde fan emissies en konsumpsje fan 'e omfoarme auto sil tastean", ferklearret Ricardo Oliveira. "De transformaasje hat gjin nije goedkarring nedich (neist wat al bestiet), mar de emisje- en konsumpsjewearden sille wêze dy't resultearje út 'e berekkening, rekken hâldend mei de nije massa, frontale oerflak en alle feroaringen yn bannen" .
wat feroaret net
Wat net feroaret, is perfoarst it gebrek oan definysje fan regels, itsij fan 'e kant fan dyjingen dy't se meitsje, of fan' e kant fan 'e regearing fan' e lannen dy't har moatte basearje op 'e nije emisjewearden foar belesting berekkening.
En trije moanne nei it yngean fan de nije WLTP-regeling liket der neat te wêzen besletten of sels foarsjoen te wêzen troch de Europeeske wetjouwer.
As yn Portugal, yn elts gefal oant dit jier, foar it berekkenjen fan sawol de ISV as de IUC foar reklames, telt allinich de silinderkapasiteit, sels dan, problemen dy't oer alle merken snije, ynklusyf Portugal.
En se relatearje oan de tests en tests dy't nedich binne foar it bepalen fan konsumpsje en emissies, lykas ek it mannichfâld fan records nedich mei it each op 'e ûntelbere mooglike feroaringen yn in kommersjeel dy't, fan ferskate motorkrêften oant fariabele chassis- en karrosseriekonfiguraasjes (ynklusyf har dekking), mei wikseljende ladingspotensiaal en ferlet fan ekstra enerzjy, bygelyks foar koeling.
Kin dit komme ta skea oan bedriuwen mei floaten mei spesjale behoeften yn termen fan it ferfier fan gekoelde fracht, bygelyks, waans oanbestegingsplaning mei guon klanten (nammentlik publyk) betsjut dat jo witte hokker type auto beskikber wêze kin by it begjin fan operaasjes?
Hoe te ferwachtsjen fan fernijingen fan float, waans ûnderhannelings meastentiids ferskate moannen fan tefoaren begjinne om spesjale oarders oan fabriken en faze leveringen te garandearjen?
Utdagings dy't yn 'e rin fan' e tiid kinne útwreidzje mei it each op 'e oanskerping fan' e útstjitregeling foarsjoen foar de kommende desennia (sawol foar passazjiers- as frachtmodellen) dy't grif in mânske wurk sille fereaskje om wearden opnij te definiearjen mei, fansels, gefolgen yn 'e registers fan itselde mei de dûaneautoriteiten en autoregisters.
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.