It resultaat is adembenemend. Koarter, breder en leger as in Panamera, liket it eins op in fjouwer-door 911, in persepsje dat de Panamera noait echt slagge te berikken. Mei 1,3 m heech is it mar in pear sintimeter heger as de 911, en tegearre soarget de ekspressive breedte fan 1,99 m foar in oergeunstige pose. Bydrage oan de treflike proporsjes en pose, komt de Mission E mei massive 21 ″ foarkant en 22 ″ inch tsjillen.
De kontoeren binne bekend, typysk Porsche, hast as in elegant langwerpige 911. Mar de set fan ferskate stilistyske oplossingen dy't wy fûnen yn 'e definysje fan' e dielen, of LED-optyk as de soarch nommen yn 'e yntegraasje fan aerodynamyske parafernalia, allegear ferpakt yn in karrosserie mei skjinne linen en ferfine modellering fan har oerflakken, bringt ús nei in mear futuristyske kontekst. .
Oannomd as in takomstige rivaal fan 'e Tesla Model S, wurdt de Mission E lykwols troch Porsche presintearre as in echte sportauto wêr't oandriuwing wurdt garandearre net troch de ferbaarning fan koalwetterstoffen, mar troch de krêft fan elektroanen. De twa elektromotoren, ien per as en technysk gelyk oan de Porsche 919 Hybrid, de winner fan dit jier Le Mans-edysje, leverje yn totaal 600 pk. Mei fjouwer-wheel drive en stjoering belooft it ek de behendigheid fan in sportauto, sels sjoen de twa ton gewicht.
optreden
Nettsjinsteande de klam op prestaasjes, falle dejingen dy't wurde oankundige tekoart oan 'e absurde (yn oantsjutting op har Ludicrous-modus) Tesla Model S P90D. Lykwols, 100 km / h yn minder as 3,5 sekonden, en minder as 12 om 200 km / h te berikken binne sifers dy't it potensjeel fan 'e Mission E. neamd en Porsche rapportearret in tiid fan minder as acht minuten per rûn.
Ek soargje foar superieure behendigheid, it swiertepunt fan 'e Mission E is fergelykber mei dat fan in 918 Spyder. Dit is allinich mooglik troch it spesifike platfoarm dat se brûkten, dat gjin sintrale oerdrachttunnel nedich is, wêrtroch't de batterijen sa ticht mooglik by de grûn pleatst wurde kinne. Dit binne Li-ion, dy't gebrûk meitsje fan de lêste foarútgong op dit mêd, en wurde presys pleatst tusken de twa assen, en drage by oan in perfekte massabalâns.
"Turbo" opladen
Yn elektryske auto's binne autonomy en opladen fan batterijen sintraal foar har - takomstige - akseptaasje, en de latte wurdt ferhege troch de ynspanningen fan Tesla. De mear as 500 km oan autonomy oankundige is in bytsje boppe de oankundige troch Tesla foar syn Model S P85D, mar de troefkaart fan 'e Mission E koe yn har "oanbod" wêze.
Oplaadtiden binne op it stuit te lang, en sels Tesla Superchargers hawwe op syn minst 30 minuten nedich om 270-280 km autonomy te garandearjen. De Mission E, tank oan in ungewoane 800 V elektrysk systeem, ferdûbeling fan Tesla's 400 V, leveret genôch enerzjy yn 15 minuten foar 400 km autonomy. As Tesla in Supercharger hat, soe Porsche in Turbocharger moatte hawwe, wat syn systeem syn namme jout: Porsche Turbo Charging. Grappen mei de sekuere kar fan nammen oan 'e kant, batterij oplaadtiid kin in beslissende saaklike faktor wêze.
binnenkant
De elektryske takomst is neffens Porsche net beheind ta de eksterieur en elektryske oandriuwing. It ynterieur lit ek de groeiende en komplekse nivo's fan ynteraksje tusken ús en de masine sjen.
By it iepenjen fan de doarren fernimme jo it ûntbrekken fan 'e B-pylder en de efterdoarren fan it selsmoardtype (se sille har bekendheid nea ferlieze). Wy fine fjouwer yndividuele sitten, definiearre troch sitten mei in dúdlik sportive snit, frij tin en, neffens Porsche, ek frij licht. Lykas de Tesla koe de elektryske oandriuwing net allinich ynterieurromte frijmeitsje, mar ek in bagaazjeromte oan 'e foarkant taheakje.
De Mission E-bestjoerder sil in ynstrumintepaniel fine dat folslein oars is as oare Porsche's, mar ek wat fertrouds yn 'e eagen. De klassike fiif sirkels dy't de ynstrumintpanielen fan Porsche foarmje, wurde opnij ynterpretearre mei OLED-technology.
Dizze kinne op in ynnovative manier kontrolearre wurde troch in eachopfolgingsysteem. Sjoch mar nei ien fan 'e ynstruminten, it systeem wit wêr't wy sykje en lit ús fia ien knop op it stjoer tagong krije ta it menu foar dat bepaalde ynstrumint. Dit systeem soarget ek foar konstante repositioning fan ynstruminten ôfhinklik fan de posysje fan de bestjoerder. Oft wy koarter of langer sitte, of sels nei ien kant leanje, it eyetrackingsysteem lit ús krekt witte wêr't wy binne, en past de posysje fan 'e ynstruminten oan sadat se altyd sichtber binne, sels as jo it stjoer draaie. fan de ynformaasje.
As soe dit systeem net yndruk meitsje, foeget Porsche ta kontrôle fan ferskate systemen, lykas ferdivedaasje of klimaatkontrôle troch hologrammen, troch de bestjoerder of passazjier, mei allinich gebearten sûnder fysike kontrôles oan te reitsjen. Iets dat science fiction wurdich is, sille guon sizze, mar se binne oplossingen krekt om 'e hoeke, dy't ûntbrekke om har echte effektiviteit yn' e echte wrâld te demonstrearjen.
Guon fan dizze oplossingen kinne noch in bytsje fier fan har ymplemintaasje wêze, mar, perfoarst, Mission E sil oanlieding jaan, it wurdt rûsd dat yn 2018, in 100% elektrysk model. Foar Porsche, in absolút en net earder meimakke debút foar it merk. It sil it net allinich helpe om oan strakke takomstige regeljouwing foar emissies te foldwaan, it sil it merk tastean om in rivaal te presintearjen oan Tesla's ynfloedrike Model S, en wat op syn beurt sil helpe om de nije, lytse Tesla te falidearjen as noch in oare premium rivaal.
Porsche Mission E