Déanann ranna margaíochta a ndícheall chun iarracht a dhéanamh a gcuid táirgí a dhíol mar aidiachtaí “óga” agus “úra”, a ndéanann an Snagcheol Honda ní raibh aon bhaint láidir aige ó cruthaíodh a chéad ghlúin i 2001.
Ach 19 mbliana agus 7.5 milliún aonad ina dhiaidh sin, is leor a rá go bhfuil argóint eile ann a bhuaigh ar chustaiméirí: go leor spáis istigh, feidhmiúlacht suíochán, tiomáint “éadrom” agus iontaofacht seanfhocal an mhúnla seo (rangaithe i gcónaí i measc na cinn is fearr sna hinnéacsanna Eorpacha agus Mheiriceá Thuaidh).
Argóintí ar leor iad le haghaidh gairme tráchtála an-ábhartha sa chathair fíor-dhomhanda seo. Déantar é a tháirgeadh i 10 monarchan ar a laghad in ocht dtír éagsúla, as a dtagann sé faoi dhá ainm éagsúla: Jazz and Fit (i Meiriceá, sa tSín agus sa tSeapáin); agus anois le díorthú leis an iarmhír Crosstar le haghaidh leagan le “sceartáin” trasnaithe, mar ba chóir dó a bheith.
Taobh istigh déanta as codarsnachtaí
Fiú ag géilleadh go páirteach don dlí trasnaithe (i gcás leagan nua Crosstar), is é an rud atá cinnte ná go leanann an Honda Jazz de bheith ina thairiscint beagnach uathúil sa deighleog seo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Go bunúsach is éard atá sna hiomaitheoirí ná hatchbacks cúig dhoras (saor-obair choirp), a fhéachann leis an oiread spáis agus is féidir a sholáthar i bhfoirm dhlúth sheachtrach, ach tá cuid acu, cosúil leis an Ford Fiesta, Volkswagen Polo nó Peugeot 208, ag iarraidh custaiméirí a mhealladh le dinimic an-inniúil, fiú spraoi. Ní hamhlaidh atá i gcás Jazz, a fhanann dílis dá phrionsabail, ag feabhsú ag pointí éagsúla sa Ghlúin IV seo.
Cé acu? Scáthchruth dlúth MPV (coinníodh na comhréireanna, tar éis 1.6 cm breise a fháil, 1 cm ar airde agus an leithead céanna); curadh taobh istigh sa seomra cos cúil, áit ar féidir na suíocháin a fhilleadh síos chun urlár lasta atá go hiomlán cothrom a chruthú nó fiú ina seasamh (mar atá in amharclanna scannáin) chun bá lasta ollmhór a chruthú agus, thar aon rud eile, go leor ard (is féidir leat roinnt níocháin a iompar fiú) meaisíní…).
Is é an rún, atá fós ar cheann de phríomhshócmhainní an Snagcheoil, dul chun cinn an umair gháis faoi na suíocháin tosaigh, rud a shaorann an limistéar iomlán faoi chosa na bpaisinéirí cúil. Tá rochtain ar an dara ró seo i measc a gcártaí trumpa, mar ní amháin go bhfuil na doirse mór, ach tá a n-uillinn oscailte leathan freisin.
Téann cáineadh ar leithead agus toirt an trunk (agus na suíocháin chúil ardaithe) nach bhfuil ach 304 lítear, beagán níos lú ná mar a bhí sa Snagcheol roimhe seo (níos lú 6 lítear), ach i bhfad níos lú (níos lú 56 lítear) ná mar a bhí sa neamh leaganacha hibrideacha den réamhtheachtaí - déanann an ceallraí faoi urlár an mhála taistil spás a ghoid, agus níl ann anois ach mar hibrideach.
Mar fhocal scoir, cáineadh freisin ar leithead an chábáin, nuair is léir nach smaoineamh maith é a bheith ag iarraidh níos mó ná dhá phaisinéir sa chúl a shuí (is é an ceann is measa sa rang é).
Tá an suíomh tiomána (agus na suíocháin uile) níos airde ná suíomh na n-iomaitheoirí aischothaithe tipiciúla, cé gur thug Honda an suíomh is ísle dóibh níos gaire don talamh (faoi 1.4 cm). Tá cumhdaitheoireacht threisithe ag na suíocháin agus tá na suíocháin níos leithne agus tá infheictheacht níos fearr ag an tiománaí toisc go bhfuil na piléir tosaigh níos cúinge (ó 11.6 cm go 5.5 cm) agus go bhfuil na lanna cuimilteora i bhfolach anois (nuair nach bhfuil siad ag gníomhú).
Trasnaíonn Tetris le Fortnite?
Tá an painéal spreagtha ag an Honda E atá le teacht, atá go hiomlán cothrom, agus fiú amháin an roth stiúrtha dhá chainte féin (a cheadaíonn coigeartuithe níos leithne agus a bhfuil seasamh dhá chéim níos ingearach leis) a thugann an mion uirbeach a bhfuil súil leis le fada.
Tá scáileán lárnach beag (5 ") ag na leaganacha iontrála, ach as sin amach, tá córas ilmheán nua Honda Connect acu go léir, le scáileán 9", i bhfad níos feidhmiúla agus níos iomasach (rud nach bhfuil deacair dúinn aghaidh a thabhairt air) …) Ná mar is gnách sa bhranda Seapánach seo.
Ceangal Wi-Fi, comhoiriúnacht (gan sreang) le Apple CarPlay nó Android Auto (cáblaithe faoi láthair), rialú guth agus deilbhíní móra le go mbeidh sé éasca le húsáid. Tá ordú amháin nó ceann eile ann a bhfuil feabhsúchán féideartha air: tá sé casta an córas cothabhála lána a mhúchadh agus tá an réastat luminosity ró-mhór. Ach níl aon amhras ach gur céim thábhachtach sa treo ceart a bhí ann.
Tá an ionstraimíocht i gceannas ar scáileán digiteach atá daite go cothrom, ach le grafaicí a d’fhéadfadh teacht ó chluiche consól sna 90idí - Trasnaíonn Tetris le Fortnite?.
Ar an láimh eile, tá cáilíocht níos foriomlán ann ná mar a bhí sa Snagcheol roimhe seo, sa tionól agus i roinnt bratuithe, ach fanann an chuid is mó de na dromchlaí plaisteacha crua, i bhfad ón gceann is fearr atá ann sa rang seo agus fiú le i bhfad níos ísle praghsanna.
hibrideach amháin hibrideach
Mar a luaigh mé cheana, níl an Honda Jazz nua ann ach mar hibrideach (neamh-in-athluchtaithe) agus is feidhmchlár é den chóras a ndearna Honda debuted sa CR-V, laghdaithe go scála. Anseo tá inneall gásailín ceithre sorcóir, 1.5 l againn le 98 hp agus 131 Nm a ritheann ar an timthriall Atkinson (níos éifeachtaí) agus le cóimheas comhbhrúite i bhfad níos airde ná an gnáth de 13.5: 1, leath bealaigh tríd an gcosán idir 9: 1 go 11: 1 d’innill gásailín rothair Otto agus 15: 1 go 18: 1 d’innill díosail.
Cinntíonn mótar leictreach 109 hp agus 235 Nm agus an dara gineadóir mótair, agus ceallraí litiam-ian beag (níos lú ná 1 kWh) na trí mhodh oibríochta a dtrasnaíonn “inchinn” an chórais de réir na gcoinníollacha tiomána agus an mhuirir cheallraí.
trí mhodh tiomána
Is é an chéad cheann an EV Drive (100% leictreach) nuair a thosaíonn agus a ritheann an Honda Jazz e: HEV ar luas íseal agus ualach throttle (soláthraíonn an ceallraí cumhacht don mhótar leictreach agus tá an t-inneall gásailín as).
An bealach tiomáint hibrideach toghairm sé an t-inneall gásailín, ní chun na rothaí a bhogadh, ach chun an gineadóir a chlaochlaíonn an fuinneamh a sheoladh chuig an mótar leictreach a mhuirearú (agus, má fhágtar é, téann sé chuig an gceallraí freisin).
Ar deireadh, i mód tiomáint innill - chun tiomáint ar lánaí gasta agus éilimh dhinimiciúla níos mó - ligeann clutch duit an t-inneall gásailín a nascadh go díreach leis na rothaí trí chóimheas giair sheasta (cosúil le giarbhosca aonluais), a ligeann duit tarchur fearas pláinéadach a tharscaoileadh (mar i hibridí eile).
I gcásanna ina mbíonn éileamh níos mó ar an tiománaí, tá brú leictreach (“borradh”) ann a bhfuil meas ar leith air le linn atosú luais agus a thugtar faoi deara go han-mhaith, mar shampla, nuair a bhíonn an ceallraí folamh agus nuair nach mbíonn an cúnamh leictreach seo tarlú. Tá an difríocht idir leibhéil téarnaimh mhaith agus ilghnéitheacha - tar éis an tsaoil, is inneall gásailín atmaisféarach é nach dtugann ach “131 Nm” - le luasghéarú beagnach 60 soicind ó 60 go 100 km / h, mar shampla.
Nuair a bhíonn muid i mód Engine Drive agus mí-úsáid á baint againn as an luasghéarú, éiríonn torann an innill ró-inchloiste, rud a fhágann go bhfuil na ceithre sorcóir “ag iarraidh”. Ciallaíonn luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 9.4s agus 175 km / h de luas barr go mbaineann an Jazz e: HEV meánfheidhmíochtaí amach, gan aon chúis le bualadh bos díograiseach.
Maidir leis an tarchur seo, a dtugann innealtóirí Seapánacha an r-CVT air, ba chóir a thabhairt faoi deara go n-éiríonn leis comhthreomhaireacht níos mó a ghiniúint idir luas rothlaithe an innill agus na feithicle (locht i mboscaí athraithe leanúnacha traidisiúnta, leis an mbanda leaisteach aitheanta. éifeacht, i gcás go bhfuil an iomarca torainn ann ó athbhreithnithe innill agus gan aon mheaitseáil freagartha). Cé acu, mar aon le “aithris” céimeanna, amhail is dá mba athruithe é ar mheaisín áiritheora uathoibríoch uathoibríoch, a chríochnófar le húsáid i bhfad níos taitneamhaí, fiú má tá go leor le feabhsú fós.
Ardán á chothabháil ach feabhsaithe
Ar an bhfonnadh (fionraí tosaigh McPherson agus fionraí cúil le acastóir torsion) rinneadh roinnt athruithe ar an ardán atá le hoidhreacht ón Snagcheol roimhe seo, eadhon leis an struchtúr nua alúmanaim in airde na n-ionsúirí turrainge cúil, chomh maith le coigeartuithe sa spriongaí, bushings agus cobhsaitheoir.
Tharla an méadú ar dolúbthacht (flexional agus torsional) gan meáchan a mhéadú mar gheall ar an méadú easpónantúil ar úsáid steels ard-dolúbthachta (80% níos mó) agus feictear é seo freisin i sláine an choirp i gcuair agus nuair a théann sé trí dhroch-urlár.
I bplean maith, sa ghné seo, ach níos lú ná sin toisc go dtaispeánann sé an iomarca cliathánach den obair choirp má shocraíomar ar luasanna níos gasta a ghlacadh i dtimpealláin nó i ndiaidh a chéile. Tugtar faoi deara go bhfuil an chompord i réim thar an gcobhsaíocht (bíonn tionchar ag comhréireanna an choirp freisin), chomh maith le dul trí phoill nó ingearchlónna tobann sa asfalt a bhraitheann agus a chloiseann níos mó ná inmhianaithe. Tá caillteanas motricity amháin nó eile ann, a tharlaíonn freisin mar gheall ar an chasmhóimint ard uasta, níos mó fós mar sin a bheith leictreach, is é sin, a sheachadadh i suíomh ina suí.
Léirigh na coscáin íogaireacht mhaith gar don phointe stad (rud nach amhlaidh i gcónaí i hibridí), ach ní raibh an chumhacht coscánaithe ina luí go hiomlán. Ligeann an stiúradh, anois le giarbhosca inathraithe, duit níos mó den bhóthar a mhothú, ní amháin na rothaí a dhíriú sa treo atá ag teastáil, ach an-éadrom i gcónaí, laistigh d’fhealsúnacht ghinearálta na tiomána réidh gan iarracht.
Sa chosán tástála, a chuir bóithre agus mhórbhealaí náisiúnta le chéile, chuir an Honda Jazz seo tús le 5.7 l / 100 km ar an meán, ar luach an-inghlactha é, fiú má tá sé níos airde ná an taifead homologation (de 4.5 lítear, fiú níos fearr ná an hibrideach leaganacha den Renault Clio agus Toyota Yaris).
Ar an láimh eile, is lú a dhéanfaidh praghas na hibride seo, a thiocfaidh chun na Portaingéile i mí Mheán Fómhair, a cheiliúradh ag páirtithe leasmhara ionchasacha - measann muid praghas iontrála de thart ar 25 míle euro (ní teicneolaíocht hibrideach an ceann is inacmhainne) -, a Ba mhaith le Honda a fheiceáil ó aoisghrúpa níos óige ná mar is gnách, cé nach ndéanann fealsúnacht an ghluaisteáin mórán chun an aidhm sin a chur i gcrích.
Crosstar le “sceartáin” crosta
Ag iarraidh tiománaithe níos óige a ghabháil, bhog Honda go leagan difreáilte den Honda Jazz, le cuma faoi thionchar an domhain crosta, imréiteach talún níos fearr agus taobh istigh feabhsaithe.
Déanaimis é de réir céimeanna. Ar an taobh amuigh tá gríl ar leith againn, barraí dín - ar féidir iad a phéinteáil go roghnach i ndath difriúil ón gcuid eile den chorp - tá cosaintí plaisteacha dubha ar an imlíne íochtarach timpeall an choirp, líneálacha cumhdaitheoireachta uiscedhíonacha, córas fuaime níos fearr (le hocht in ionad ceathrar cainteoirí agus dhá oiread an chumhachta aschuir freisin) agus airde urláir níos airde (152 in ionad 136 mm).
Tá sé beagán níos faide agus níos leithne (mar gheall ar na "plátaí beaga") agus níos airde (barraí dín ...) agus freisin baineann an airde talún níos airde le trealamh éagsúil (agus ní mar gheall ar dhifríochtaí orgánacha), sa chás seo is airde próifíl na mbonn (60 in ionad 55) agus an t-imeall trastomhais níos mó (16 'in ionad 15 "), le ranníocaíocht bheag ó na spriongaí fionraí atá beagán níos faide. Mar thoradh air seo tá láimhseáil beagán níos compordaí agus beagán níos lú seasmhachta agus tú ag cornáil. Ní ligeann an fhisic suas.
Cailleann an Crosstar, áfach, i bhfeidhmíocht (níos mó ná 0.4 s ó 0 go 100 km / h agus níos lú ná 2 km / h de luas, i dteannta le míbhuntáistí a bhaineann le gnóthachain mar gheall ar mheáchan níos fearr agus aeraidinimic níos fabhraí) agus i dtomhaltas (mar gheall ar ar na cúiseanna céanna). Tá urrann bagáiste an-bheagán níos lú aige freisin (298 in ionad 304 lítear) agus beidh thart ar 5000 euro níos costasaí - difríocht iomarcach.
Sonraíochtaí teicniúla
| Snagcheol Honda e: HEV | |
|---|---|
| inneall dócháin | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil dhíreach |
| Cóimheas comhbhrú | 13.5: 1 |
| Cumas | 1498 cm3 |
| cumhacht | 98 hp idir 5500-6400 rpm |
| Dénártha | 131 Nm idir 4500-5000 rpm |
| mótar leictreach | |
| cumhacht | 109 hp |
| Dénártha | 253 Nm |
| Drumaí | |
| Ceimic | Ions Litiam |
| Cumas | Níos lú ná 1 kWh |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | Giarbhosca (luas amháin) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Beag beann ar chineál MacPherson; TR: Leath-docht (ais torsion) |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.51 |
| trastomhas ag casadh | 10.1 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Fad idir an ais | 2517 mm |
| toilleadh suitcase | 304-1205 l |
| toilleadh stórais | 40 l |
| Meáchan | 1228-1246 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 175 km / h |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| tomhaltas measctha | 4.5 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 102 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.