I 1997, nuair a chuir Volkswagen an 5ú glúin den Passat i láthair, níorbh fhada dúinn a shamhlú go mbeadh leagan chomh speisialta againn leis an gceann a chuir le chéile bloc W8.
Agus má dhíríonn daoine áirithe ar ghlúin Volkswagen Passat B5 mar cheann de na cinn is fearr riamh - fíric a d’fhéadfadh roinnt a cheistiú - cad faoin leagan atá feistithe leis an inneall ocht-sorcóir?
Fuair samhail a fuair cáineadh d’aon toil chomh luath agus a eisíodh é as a dhearadh agus as a cháilíocht tógála, nár athraíodh ach trí rogha roinnt plaistigh a bhain úsáid as dromchla ar a dtugtar teagmháil rubair, agus a raibh claonadh ann le himeacht ama - sílim go bhfaca muid uile roinnt samplaí ann.
Ach níor labhair muid faoin taobh istigh gur tharraing muid aird ar an leagan seo dár rannán “Glóire an Am atá caite”, ach chun cur síos a dhéanamh ar acmhainneacht ceann de na hinnill is eisiach a fuair an tsamhail seo riamh, an W8.
Ocht sorcóir i… W.
Suiteáladh an bloc ocht-sorcóir le hailtireacht “W” go fadaimseartha - roinn glúin B5 an Passat a bhonn le bonn an chéad Audi A4 (a sainaithníodh mar an B5 freisin), ag údar suíomh na meicnice.
Bloc de Cumas 4.0 l le 275 hp ag 6000 rpm, le 370 Nm de chasmhóimint , luachanna níos mó ná measartha, fiú amháin don airde sin.
An Passat 4.0 W8.
Ina ainneoin sin, shroich an Volkswagen Passat W8 an Luas barr 250 km / h , agus nuair a bhí an giarbhosca lámhleabhar sé luas feistithe aige níor ghlac sé ach 6.8s le 100 km / h a bhaint amach.
Sheas sé amach as an bhfuaim iontais a bhí air, agus bhain sé úsáid as córas tiomána uile-roth 4Motion - bhí éifeachtúlacht níos mó ag baint le dinimic ná siamsaíocht.
Eisiach agus casta
Leathnaigh coimhthíos na meicnice chomh maith leis an deacracht a bhí roimh mheicnic do chineál ar bith cothabhála go dtí an bloc ollmhór.
Ach ná ligimis do na fadhbanna seo ár n-aireachtáil faoi cheann de na leaganacha is spéisiúla den Volkswagen Passat riamh, samhail a chonaic solas an lae ina chéad ghlúin i 1973, agus a bhí mar an t-aon mhúnla sa Phortaingéil a bhuaigh ceithre huaire an Trófaí Car na Bliana (1990, 1997, 2006 agus 2015).
An deireadh
Chomh maith leis na tinneas cinn, bhí na costais chothabhála ard, ach fós níorbh iad sin na cúiseanna a chuir deireadh le gairme an W8.
I 2005, le seoladh an ghlúin B6, tháinig bonn nua (PQ46) a chuir an t-inneall go trasnánach seachas go fadaimseartha, suíomh a d’fhág go raibh sé dodhéanta go fisiciúil an W8 a chur suas. Ina áit tháinig an Passat R36, a d’oirfeadh 3.6 l VR6 le 300 hp.
Sea, ar fáil i leagan Variant freisin.
Dá mbeadh sé ann inniu, chuirfí cosc iomlán ar charr cosúil leis an Passat W8, mar d’fhógair sé astaíochtaí CO2 de 314 g / km.
Maidir le "Glóire an Am atá caite." . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.