Seo scéal iontach eile ina dtrasnaíonn deilbhíní gluaisteán le saol na réaltaí, aithne a chur ar an BMW 507 iontach a bhí faoi úinéireacht Rí na Carraige. Níos mó ná croílár tallainne agus rath gan amhras, cruthaíonn Rí na Carraige gur “ceann peitril” a bhí ann le blas scagtha.
Tar éis dar críoch an Dara Cogadh Domhanda i 1948, gan amhras ba chuideachta dhifriúil í BMW. Mar thoradh ar an iarracht chogaidh chuir cuideachta tógála München deireadh lena saineolas ar fad i ndéantúsaíocht gluaisteán, chun díriú go hiomlán ar innill déantúsaíochta d’aerárthaí míleata na Gearmáine, mar a tharla leis an trodaire Focke-Wulf FW 190, a raibh inneall BMW 14-sorcóir feistithe air. 801. D'fhan na gluaisrothair ann chun an chuideachta a threisiú agus a ullmhú chun éirí as an luaithreach.
FÉACH FREISIN: Stair na Sraithe BMW 8, le físeán agus gach rud.
Níos déanaí i 1953, agus a bhuíochas d’allmhaireoir BMW Mheiriceá Thuaidh Max Hoffman, i gcomhrá le Ernst Loof, sheol sé an smaoineamh go raibh seomra sa mhargadh do mhúnla spórtúil 2 shuíochán a bheadh in ann clú agus cáil na BMW 328 de na blianta 30. Bhí Loof freagrach as dearadh na rásaíochta BMW 328 Veritas Sport agus 328 rásóir, ar éirigh go maith leo ó thaobh spóirt de sna 1940idí agus go luath sna 1950idí.
An bhliain chéanna sin chuaigh Loof i dteagmháil le BMW agus thairg sé cabhrú le carr spóirt nua a fhorbairt don bhranda Bavarian. Leis an solas glas ó Phríomh-Innealtóir BMW Fritz Friedler, chuaigh Loof ar aghaidh lena thionscadal agus níor tugadh aon cheann seachas stiúideonna Baur i Stuttgart chun cabhrú leis a leithéid de thasc a dhéanamh.
I 1954, cuireadh an tsamhail a tháinig as fís Loof i láthair ag Comórtas Elegance na Gearmáine, tar éis comhthoil iomlán an phobail a bhailiú.
Ach is é Graf Albert Goertz a dhéanfadh an tionscadal deiridh. Mhol Hoffman Graf do BMW agus tar éis dó greim a fháil ar dhearaí cosúla Loof, gheobhadh samhail thástáil tollán gaoithe Graf faomhadh deiridh BMW sa deireadh. Mar sin a rugadh deilbhín, an BMW 507, samhail a bheadh mar réalta an seó mótair idirnáisiúnta i 1955, lena inneall 3.5l V8 agus 150 each-chumhacht ag 5000 rpm.
DOMHAN DIGITEACH: Léiríonn BMW BMW Gran Turismo croílár M POWER
Ach ar an drochuair ní raibh an BMW 507 ina iomaíocht leis an Mercedes Benz 300SL nuair a tháinig sé chun feidhmíochta. Sa deireadh d’ardaigh suíomh an BMW 507 stádas carr spóirt le leibhéal eisceachtúil só agus galánta.
Téigh ar ais chuig an scéal a thugann le chéile méideanna colossus ó cheantair éagsúla, King of Rock Elvis Presley agus an BMW 507. I 1958 rinneadh Elvis mar earcóir d’Arm na SA, tar éis dó a bheith ina shaighdiúir sa ghrúpa paratroopers.
Is ag an am seo go beacht, mar shaighdiúir a bhí ag traenáil agus á imscaradh sa Ghearmáin go dtí 1960, a thagann Elvis ar cheann de na carranna is áille a tháirgeann BMW, ar féidir a rá gur fíor-ghrá é ar an gcéad amharc, mar atá ag an BMW 507 línte gan am, le scáthchruth a d’fhágfadh go n-éireodh le haon pheitreal a fhoirmeacha thar a bheith galánta.
Téann an chuid eile síos go dtí an stair agus is féidir a bheith ar eolas go hiomlán go dtí an 10 Lúnasa 2014, i músaem BWM i München, i dtaispeántas dar teideal “Elvis 507: Lost and Found”.
Chomh maith le bheith in ann samhail chomh gann sin a mheas, i riocht caomhnaithe trua, cuireann BMW na miotais go léir a bhaineann leis an 507 i láthair, áit a dtiocfaidh deireadh sona leis an gcuid is fearr de gach rud faoi Elvis ’BMW 507: athbhunófar é ar ais go dtí a seanghlóir.
Píosa le stair uathúil, a rianaíonn cuid mhaith de bhunús BMW agus an fáth a dtáirgeann siad carranna eisceachtúla, toisc nach bhféadfadh fiú na réaltaí móra idirnáisiúnta cur ina gcoinne, meabhraímid duit gur díoladh an BMW 507 deireanach ag ceant sa chomórtas elegance Amelia Oileán, ar feadh 1.8 milliún euro mórthaibhseach.
