Má tá rud amháin fágtha as mórphleananna an ghrúpa FCA (Fiat Chrysler Automobiles) do na ceithre bliana amach romhainn, is cosúil nach raibh ann… pleananna do go leor dá bhrandaí - ó Fiat agus Chrysler, a thugann a ainm don ghrúpa, go Lancia, Dodge agus Abarth.
Ba é Alfa Romeo, Maserati, Jeep agus Ram príomhfhócas an aird, agus is é an údar simplí, cúng gurb iad na brandaí an áit a bhfuil an t-airgead - meascán de mhéideanna díolacháin (Jeep agus Ram), acmhainneacht dhomhanda (Alfa Romeo, Jeep agus Maserati ) agus na corrlaigh ardbhrabúis atá ag teastáil.
Ach cad a tharlóidh do na brandaí eile, eadhon an “máthair-bhranda” Fiat? Is é Sergio Marchionne, POF FCA, a dhear an cás:
Déanfar an spás do Fiat san Eoraip a athshainiú i limistéar níos eisiach. I bhfianaise na rialachán san AE (maidir le hastaíochtaí amach anseo) tá sé an-deacair do thógálaithe “ginearálta” a bheith an-bhrabúsach.
Cad a chiallaíonn sé seo?
Ní raibh saol éasca ag na tógálaithe ginearálta. Ní amháin go ndearna na préimheanna “ionradh” ar na codanna inar éirigh siad as a chéile, toisc go bhfuil na costais forbartha agus táirgeachta cosúil eatarthu - bíonn tionchar ag comhlíonadh na gcaighdeán astaíochtaí agus sábháilteachta ar gach duine agus tá sé intuartha, ag an tomhaltóir, go ndéanfaidh a charr an ceann is déanaí a chomhtháthú trealamh agus dul chun cinn teicneolaíochta - ach tá na “neamhphréimheanna” na mílte euro níos saoire fós ná na préimheanna.
Cuir i dtimpeallacht ionsaitheach tráchtála é, a aistríonn go dreasachtaí láidre do chustaiméirí, agus bíonn claonadh ag corrlaigh ghinearálaithe galú. Ní amháin Fiat a théann i gcoinne na réaltachta seo - is feiniméan ginearálta é, i measc na bpréimheanna freisin, ach ráthaíonn siad seo, ag tosú ó phraghas tosaigh níos airde, fiú le dreasachtaí, leibhéil bhrabúsachta níos fearr.
Ina theannta sin, tar éis don ghrúpa FCA cuid mhór dá chistí a threorú le blianta beaga anuas i dtreo leathnú Jeep agus aiséirí Alfa Romeo, tá tart ar na brandaí eile le haghaidh táirgí nua, agus chaill siad sin an t-iomaíochas i gcoinne an chomórtais.
Ní haon eisceacht é Fiat. Seachas an Cineál Fiat , ní fhaca muid ach “athnuachan” an Panda agus an 500 teaghlach. 124 Damhán alla , ach rugadh é seo d’fhonn an comhaontú idir Mazda agus FCA a chomhlíonadh, a mbeadh MX-5 nua (a rinne sé ar dtús) agus bóthar branda Alfa Romeo mar thoradh air.
Slán Punto ... agus Cineál
Ciallóidh geall Fiat ar mhúnlaí níos brabúsaí nach ndéanfar cuid dá samhlacha reatha a tháirgeadh nó a dhíol ar mhór-roinn na hEorpa a thuilleadh. Ní dhéanfar an Punto, a seoladh i 2005, a tháirgeadh i mbliana a thuilleadh - tar éis an oiread sin blianta d’amhras faoi an mbeadh comharba air nó nach mbeadh, tá Fiat ag tréigean teascáin a raibh smacht aici air uair amháin.
Ní bheidh i bhfad níos mó le maireachtáil ag an Tipo ach an oiread, san AE ar a laghad - leanfaidh sé lena shlí bheatha lasmuigh de mhór-roinn na hEorpa, go háirithe sa Mheánoirthear agus i dTuaisceart na hAfraice - mar gheall ar na costais bhreise a bhaineann le freastal ar an todhchaí agus astaíochtaí níos déine caighdeáin, in ainneoin gairme tráchtála rathúil, tá an praghas inacmhainne mar cheann de na hargóintí móra atá aige.
An Fiat nua
Le ráitis Marchionne, san am atá caite, tar éis a chur in iúl nach mbeadh Fiat ina bhranda a thuilleadh a rachadh sa tóir ar na cairteacha díolacháin, dá bhrí sin, bheadh Fiat níos eisiach, le níos lú samhlacha, á laghdú go bunúsach go Panda agus 500, ceannairí gan chonspóid deighleog A.
AN Fiat 500 is branda é laistigh de bhranda cheana féin. Éiríonn le ceannaire deighleog A in 2017, agus díreach os cionn 190,000 aonad díolta, bainistíonn sé a bheith ag an am céanna go dtugann sé praghsanna 20% ar an meán os cionn an chomórtais, rud a fhágann go bhfuil brabús níos fearr sa deighleog A. Is feiniméan suntasach é fós, mar tógann sé 11 bliana gairme.
Ach tá glúin nua den 500 ar a bhealach agus, cad atá nua, beidh leagan nua ag gabháil leis, a aisghabhann an t-ainm cumha 500 Giardiniera - an veain 500 bunaidh, a seoladh i 1960. Tá sé fós le feiceáil an dtiocfaidh an veain nua seo go díreach ón 500, nó más rud é, san íomhá den 500X agus 500L, gur samhail níos mó agus deighleog thuas a bheidh ann, a giota mar a tharlaíonn leis an Mini Clubman i gcomparáid leis an Mini trí dhoras.
Geall FCA ar leictriú
Chaithfeadh sé tarlú, fiú amháin maidir le saincheisteanna comhlíonta le cuid de mhór-mhargaí an domhain - California agus an tSín, mar shampla. D’fhógair FCA infheistíocht de níos mó ná naoi mbilliún euro i leictriú an ghrúpa - ó thabhairt isteach leath-hibridí go samhlacha leictreacha 100% éagsúla. Beidh sé suas le Alfa Romeo, Maserati agus Jeep, na brandaí a bhfuil an acmhainn dhomhanda is mó acu agus an brabúsacht is fearr, cuid mhór den infheistíocht a ionsú. Ach ní dhéanfar dearmad ar Fiat - i 2020 cuirfear an leictreachas 500 agus 500 Giardiniera 100% i láthair.
Beidh ról tábhachtach ag an Fiat 500 freisin i leictriú an ghrúpa san Eoraip. Beidh leaganacha leictreacha 100% ag an 500 agus 500 Giardiniera araon, a shroichfidh in 2020, i dteannta le hinnill leath-hibrideacha (12V).
AN Fiat Panda , bogfar a táirgeadh ó Pomigliano, an Iodáil, arís go Tichy, an Pholainn, áit a dtáirgtear an Fiat 500 - áit a bhfuil costais táirgthe níos ísle - ach níl aon rud ráite faoina chomharba.
Sergio Marchionne, POF FCACoinneoimid nó fiú méadóimid úsáid ár gcumas tionsclaíoch san Eoraip agus san Iodáil, agus cuirfimid deireadh le táirgí ollmhargaidh nach bhfuil an chumhacht praghsála acu costais chomhlíonta (astaíochtaí) a aisghabháil.
Maidir leis na baill eile den teaghlach 500, tá cúpla bliain fós ag an X agus L sa lucht saothair, ach tá amhras ann fós faoi chomharbaí féideartha. Is gearr go bhfaighidh an 500X na hinnill gásailín nua - ar a dtugtar Firefly sa Bhrasaíl - a chonaiceamar le déanaí don Jeep Renegade athnuaite - déantar an dá SUV dlúth a tháirgeadh taobh le taobh i Melfi.
as an Eoraip
Tá dhá Fhia ann i ndáiríre - an Eoraip agus Meiriceá Theas. I Meiriceá Theas, tá punann ar leith ag Fiat, gan aon ghaol lena mhacasamhail Eorpach. Tá raon níos leithne ag Fiat i Meiriceá Theas ná san Eoraip, agus neartófar é le trí SUV sna blianta amach romhainn - tá easpa tograí SUV do Fiat san Eoraip ag dul i méid, rud a fhágann nach bhfuil ach an 500X mar a ionadaí aonair.
Sna Stáit Aontaithe, in ainneoin mheath na mblianta beaga anuas, ní thréigfidh Fiat an margadh. Dúirt Marchionne go bhfuil táirgí ann a bheidh in ann a n-áit a fháil ann, mar shampla Fiat 500 leictreach sa todhchaí. Cuimhnímis go bhfuil 500e ann cheana féin, malairt leictreach den 500 atá ann faoi láthair - go praiticiúil i stát California amháin, ar chúiseanna comhlíonta - a bhain cáil amach tar éis do Marchionne a mholadh gan é a cheannach, mar léirigh gach aonad a díoladh caillteanas 10,000 dollar. chun an bhranda.
San Áise, go háirithe sa tSín, cuireann gach rud in iúl go bhfuil láithreacht níos tomhaiste ann, agus tá sé de dhualgas ar Jeep agus Alfa Romeo - le táirgí ar leith don mhargadh sin - na tairbhí uile a bhaineann leis an margadh gluaisteán is mó ar domhan a tharraingt siar.