In 2020, tiocfaidh tallainne rally nua chun cinn taobh thiar den roth de seo Peugeot 208 Rally 4 , arna fhorbairt ó shamhradh 2018 i Versailles, le Peugeot Sport, don chatagóir nua a chruthaigh an Chónaidhm Idirnáisiúnta Gluaisteán i mbliana. Is éabhlóid é Rally 4 208 an réamhtheachtaí 208 R2, a tháinig chun bheith ar an gcarr rally is rathúla ó thaobh na tráchtála de agus díoladh os cionn 500 aonad ó 2012.
Tá traidisiún fada ag Peugeot i slógaí, mar fhoireann oifigiúil agus le scoileanna tiománaithe óga, cuid acu a thógtar chun stardom domhanda tar éis dóibh freastal ar na catagóirí ardú céime mar eochaircheap lainseála.
Tar éis do Simca a bheith páirteach sna 70idí agus Talbot i dtús na ndeich mbliana ina dhiaidh sin (idir Cruinne brandaí Ghrúpa na Fraince), chruthaigh Peugeot scoil phíolótach a bhí le feiceáil mar thagairt idir na 90idí agus go dtí 2008 A foirmle ardú céime a chuidigh le tallann roinnt tiománaithe óga uaillmhianacha a fhorbairt, cuid acu a bhfuil barr an domhain bainte amach acu.
Dhá bhliain ó shin shocraigh branda na Fraince an tionscnamh seo a athchruthú, ar a dtugtar Peugeot Rally Cup Ibérica anois, rud a chiallaíonn go mbaineann sé le foirne, tiománaithe agus imeachtaí sa Phortaingéil agus sa Spáinn, ach leis an bhfealsúnacht bhunúsach chéanna: is é sin fónamh mar rampa do lainseáil do thallann nua, a bhfuil mianta ag cuid acu é a dhéanamh chuig domhan rally (WRC) na todhchaí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Fiú amháin roimh thús an 3ú séasúr de Chorn Rally Peugeot Iberica bhí an deis agam Rally 4 Peugeot 208 nua a thiomáint, cé nach raibh sé go díreach ar roinn rally íon agus crua, ach ar rian ubhchruthach le dromchla an-míchothrom agus le roinnt fiailí chun aer áirithe de thástáil rally a thabhairt. Is é seo an ciorcad Terramar, atá ó dheas ó Barcelona, i mbaile Sitges, agus ba é an chéim é don chéad GP carr agus gluaisrothar Spáinneach, go gairid tar éis a inseolta, i 1923).
Rally Peugeot Iberica
Don séasúr nua, soláthraíonn an trófaí aon-bhranda clár oifigiúil don bhuaiteoir do 2021, i gCraobhchomórtas Railí na Portaingéile nó i Sár-Cheannasaíocht na Spáinne ar Rally, ag tiomáint Citroën C3 R5. Mar sin bhí an barra ard go leor, nuair nach raibh sé indéanta ach sa dá shéasúr roimhe seo rally a dhéanamh le “R5” ón nGrúpa PSA. Dá bhrí sin, éiríonn an bealach do thiománaithe óga uaillmhianacha barr an spóirt a bhaint amach níos líneacha, ag tosú le Rally 4 208 ag leibhéal an trófaí, agus an clár ina dhiaidh sin le samhail don Ghrúpa ‘Rally 2’, réamhchathair de phríomhchatagóir an WRC , an grúpa 'Rally 1'.
Ní raibh ach dhá lapa ann, le tiománaí a raibh taithí aige mar chomh-thiománaí (sa chás seo Jean-Baptiste Franceschi, curadh Chorn 208 sa Fhrainc), a thug deis dúinn roinnt conclúidí a dhéanamh maidir le hiompar Rally 4, ar luasanna measartha agus ansin i bhfad níos spraíúla cheana féin (dhá lapa eile, cé gur giorra é), nuair a d’athraíomar bac. Lean an taithí freisin chuimhneacháin tiomána de ghluaisteáin rally Peugeot stairiúla - cosúil leis an T16 nó an S16 - ach freisin an 205 GTi bunaidh agus an 208 leictreach úrnua.
Lúide sorcóirí, níos mó cumhachta
Is iad na “péinteanna cogaidh” a dhéanann difreáil láithreach ar Rally 4 Peugeot 208 ón gcarr táirgeachta, go háirithe ós rud é nach bhfuil aon aguisíní móra aerodinimiceacha ann chun cuidiú leis an gcarr cloí leis an mbóthar (tá an leibhéal cumhachta agus feidhmíochta measartha, do charr cine) .
Taobh istigh níl mórán le breathnú air mar gheall ar na luamháin coscáin láimhe ollmhóra agus an roghnóir fearas seicheamhach cúig luas (SADEV). Tá gach rud eile lom agus amh, ar na doirse agus ar an dashboard féin, a thagann anuas go bosca beag le leath dosaen bunfheidhmeanna (adhainte, rialú fuinneoige, adharc, dí-ainmniú, srl.)
Agus, ar ndóigh, an dá dhroim drumaí soladacha le tacaíocht taobh threisithe agus leas a bhaint as cúig phointe agus an roth stiúrtha línithe i gcineál suede, sa dá chás sínithe ag Sparco, déantúsóir a bhfuil taithí aige ar threalamh rásaíochta speisialta.
“Chomh maith le hardán nua a úsáid, tá an Rally 4 difriúil ón R2 toisc go bhfuair sé an t-inneall supercharged 1.2 l trí sorcóir chun an ceann atmaisféarach 1.6 l a athsholáthar”, a mhíníonn Franceschi (tá an cinneadh bunaithe ar athrú an FIA i rialacháin a. innill toirmiscthe os cionn 1.3 l sa chatagóir seo).
Sin an fáth go bhféadfadh an chumhacht méadú ó 185 hp go 208 hp agus an chasmhóimint ó 190 Nm go 290 Nm , rud a ligeann dúinn léirithe ar leibhéal níos airde go nádúrtha a thuar, fiú ag cailleadh beagáinín de dhráma an innill atmaisféaraigh a d’éirigh an-ghar do 8000 rpm. Tá an t-inneall trí-sorcóir seo, i ndáiríre, mar an gcéanna leis an gcarr bóthair, ach amháin gur cuireadh turbo níos mó i bhfeidhm anseo, i dteannta le bainistíocht níos “tarraingt” le Magnetti Marelli, a bhí cinntitheach don chumhacht léim ón 130 hp de chaighdeán 208 1.2 do na 208 hp seo (agus an chumhacht shonrach shuntasach 173 hp / l).
Faisnéis thábhachtach eile le cuimhneamh: tá na coscáin níos cumhachtaí, ar ndóigh, úsáidtear difreálach féinghlasála sa charr tiomána roth tosaigh seo agus ionsúirí turraing inchoigeartaithe ó Ohlin, meáchan tirim Rally 4 Peugeot 208 ag 1080 kg, d’fhonn an teorainn 1280 kg arna shainiú ag an FIA a urramú (cheana féin le tiománaí agus comh-tiománaí ar bord agus na sreabháin uile is gá chun an carr a rith).
éasca a threorú
Tugann ordóg righin lámh chlé Franceschi údarás dom an t-inneall a mhúscailt, a thaispeánann láithreach guth tiubhaithe atá i bhfad níos mó i láthair sa cockpit ná an 208 a mbímid trasna go laethúil ar ár mbóithre. Ní fhreastalaíonn an clutch (trom…) ach ar an gcéad ghiar a fhostú agus uaidh sin, tarraing an luamhán chun dul suas an comhaireamh fearas agus luas a chur leis an gcéad shraith bioráin chun cuair i ndiaidh a chéile a dhéanamh.
2020: 3 slógadh i dtosach
Cuimsíonn an féilire sé rás san iomlán (de réir mar a cheadaíonn an staid sláinte dhomhanda), roinnte idir slógaí talún agus asfalt, trí cinn sa Phortaingéil agus trí cinn sa Spáinn, cuid acu ag premiering: Rally Wine Madeira (Lúnasa) - ag scóráil don Eoraip freisin Trófaí Rally (ERT) agus do Thrófaí Railí na hIbéire (IRT) -; Rally ATK (réigiún León & Castile na Spáinne, deireadh mhí an Mheithimh); agus an íocónach Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Deireadh Fómhair).
Tá an stiúradh an-dhíreach ionas nach mbeidh ar thiománaithe tromchúiseacha gluaiseachtaí iomarcacha lámh a dhéanamh, ach braitheann sé go bhfuil sé éasca smacht a fháil ar an gcarr, ar luasanna measartha ar a laghad - is é an smaoineamh tuiscint a fháil ar an gcaoi a dtéann an carr ar an asfalt, gan iarracht a dhéanamh an taifead a bhualadh ar ais i Terramar ... Freisin le praghas 66 000 euro , móide cánacha, ní mhargadh díreach é Rally 4 208 agus in aice liom tá duine i bhfad níos cáilithe chun an éacht seo a eitilt go bog san ubhchruthach le fánaí uasta 60º, más é sin an smaoineamh.
Tá luasghéarú agus pedals coscáin an-righin a chomhcheanglaíonn leis an tiomáint manly ach iomasach, a leagann béim ar aclaíocht fhreagra an innill ó na réimeanna tosaigh, i gcomhcheangal rathúil de mheáchan éadrom an ghluaisteáin, sár-mhuirearú agus freagairt phras atá tipiciúil d’inneall trí sorcóir amháin.
Nó iontach tapa agus éifeachtach
Ar ndóigh, nuair a ghlac Franceschi an roth, thug an chuma a bhí orm a bheith gealladh fúthu agus thug láimhseáil inniúil freagra foriomlán an-éifeachtach ón bhfonnadh, fiú ag luas blistering, agus bhí deis ann do roinnt “crossovers” de bharr an Curadh Chorn Peugeot na Fraince 2019, chun an nóta ealaíne (agus teicniúil, dála an scéil…) a mhéadú:
“Ar an iomlán bhí an carr i bhfad níos lú neirbhíseach ná an R2 agus bhí sé níos éasca é a thiomáint. Is éard atá i gceist leis an gcuar a bhaint amach, coscánaithe go crua, an roth a chasadh agus luasghéarú ar a luas iomlán agus tagann gach rud amach chomh nádúrtha agus is féidir, rud atá tábhachtach mar go mbeidh go leor de na tiománaithe amaitéarach agus / nó gan taithí ”.
Focal píolótach.
Peugeot 208 Rally 4 Sonraíocht
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| OIBRE COMHLACHTA | |
| Struchtúr | Peugeot 208 monocoque, athneartaithe le stua cosanta ilphointe táthaithe |
| bodywork | Cruach agus plaisteach |
| MÓTAR | |
| Cineál | EB2 Turbo |
| Trastomhas x Stróc | 75mm x 90.48mm |
| Díláithriú | 1199 cm3 |
| Cumhacht / chasmhóimint | 208 hp ag 5450 rpm / 290 Nm ag 3000 rpm |
| cumhacht shonrach | 173 hp / l |
| Dáileadh | Camshaft lasnairde dúbailte, 4 comhla. an cil. |
| Bia | Díobháil ceart píolótach ag bosca Magnetti Marelli |
| SRÁID | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| clutch | Diosca dúbailte ceirmeach / miotail, trastomhas 183 mm |
| Bosca Luas | Seicheamhach 5-luas SADEV |
| Difreálach | Meicneoir le féin-bhlocáil |
| BRAKES | |
| Tosaigh | Dioscaí aeráilte de 330 mm (asfalt) agus 290 mm (cré); Calipers 3-loine |
| ar ais | Dioscaí 290 mm; Calipers 2-loine |
| cosc láimhe | Ordú hiodrálacha |
| SUSPENSION | |
| Scéim | Mac a ’Phearsain |
| ionsúirí turraing | Stopann ohlins inchoigeartaithe, 3 bhealach (comhbhrú ag luas íseal agus ard, stad) |
| WHEELS | |
| rims | Luaslíne 7 × 17 agus Speedline 6 × 15 |
| Boinn | 19 / 63-17 agus 16 / 64-15 |
| TOMHAIS, CEISTEANNA AGUS CUMAS | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| meáchain | 1080 kg (íosmhéid) / 1240 kg (marcach san áireamh) |
| Taisce breosla | 60 l |
| PRAGHAS | 66 000 euro (móide cáin) |