I gcleachtadh eile chun coinneáil suas chun dáta i mír ultra-iomaíoch, beidh an Suzuki Vitara ghlac inneall hibrideach éadrom.
Más rud é roimhe seo go raibh sé beagnach éigeantach inneall Díosail a bheith ag samhail, tá na tosaíochtaí athraithe inniu agus is annamh a bhíonn samhail gan aon leagan leictrithe ann.
Anois, le fáil amach an dtugann glacadh an chórais seo fíorluach breise do SUV cáiliúil na Seapáine, shocraigh muid é a chur sa tástáil go bhfuil, go aisteach, níos lú fócas ar gheilleagar agus ar astuithe a laghdú: an ceann feistithe le tiomáint uile-roth.
cosúil leis féin
Seolta in 2015 agus an sprioc de dhá “níochán d’aghaidh”, is í an fhírinne nach bhfuil mórán athraithe ar an Suzuki Vitara, agus is é príomh-nuálaíocht an athchóirithe is déanaí ná ceannlampaí LED a ghlacadh.
Liostáil lenár nuachtlitir
In ainneoin a chúig bliana ar an margadh, tugann stíliú beagáinín SUV na Seapáine deis dó gan a bheith dátaithe, cé gur ar éigean a thuilleann sé an teideal “B-SUV a thugann ar níos mó cinn casadh”.
Go pearsanta, is maith liom an carachtar níos discréideach seo, mar is é an rud is tábhachtaí domsa ná cáilíochtaí intreacha samhail agus ní an méid aird is féidir liom a ghabháil nuair a théim timpeall taobh thiar den roth - is cosúil, ní dóigh le gach duine ar an mbealach sin. ..
Seomra le feabhsú ...
Mar a tharlaíonn ar an taobh amuigh, ar an taobh istigh freisin, fanann an Vitara comhionann leis féin, ag coinneáil súil ar an áit a bhfuil sobriety mar an faire.
Is iad na rialuithe go léir a ndéanaimid iad a áireamh, an t-aon eisceacht ná an rialú ríomhaireachta ar bord - dipstick ar phainéal na n-ionstraimí nach ndéanann nascleanúint ar na biachláir iomlána (an-) ar chor ar bith.
Baineann eirgeanamaíocht leas as dearadh
Tá an córas infotainment ag iarraidh feabhsúcháin freisin. Le grafaicí dátaithe agus líon laghdaithe gnéithe, tá an luach breise ag baint le freagairt thapa ar ár n-iarratais.
Maidir le cáilíocht, ní cheiltíonn an Suzuki Vitara dhá rud: is B-SUV é agus is Seapáinis é. Deimhnítear an chéad fhachtóir trí fhorlámhas na n-ábhar crua nach iad, den chuid is mó, an ceann is taitneamhaí (fiú amháin i gcomparáid le hiomaitheoirí eile).
Tugann mionsonraí an chloig analóige roinnt “dath” don chábán.
Deimhnítear an dara fachtóir leis an gcáilíocht tógála. Níl ann ach, in ainneoin a bheith diana, nach ndéanann na hábhair gearán faoi go ndeachaigh siad trí neamhrialtachtaí, rud a chruthaíonn go ndéanann na Seapánaigh ceartas dá n-ainm.
... níos mó ná go leor
In ainneoin nach bhfuil solúbthacht taobh istigh tograí mar an Renault Captur nó an Volkswagen T-Cross, níl aon náire ar an Suzuki Vitara i dtéarmaí ináitritheachta.
Le toisí a chuireann i “gcroílár” na coda é, tá sé in ann ceathrar daoine fásta agus a mbagáiste faoi seach a iompar go compordach.
Le 375 lítear ní tagarmharc é an t-urrann bagáiste i gcomparáid le cuid de na tograí is déanaí sa deighleog, ach is í an fhírinne go bhfuil siad seo níos mó ná go leor, go príomha a bhuíochas sin do chruth rialta an urrann ualaigh.
Leictriú, cad ba mhaith liom tú?
Seo mar a shroicheamar an “cheist aon mhilliún euro”: cad atá le gnóthú ó leictriú Vitara?
Ar an gcéad amharc b’fhéidir go mbeadh cathú orainn a rá go gcailleann tú. Tar éis an tsaoil, chiallaigh athsholáthar an innill K14C roimhe seo leis an K14D athbhreithnithe gur cailleadh 11 hp (is é cumhacht 129 hp). Mhéadaigh an chasmhóimint 15 Nm (suas go 235 Nm).
Mar sin féin, déanann an córas hibrideach éadrom 48V an caillteanas seo a chúiteamh trí mhótar-ghineadóir leictreach 10 kW (14 hp) a chomhtháthú a chuireann “instealladh” meandarach de chasmhóimint.
Ina theannta sin, ar pháipéar ar a laghad, geallann an córas seo tomhaltas agus astaíochtaí a laghdú, le Suzuki ag fógairt astaíochtaí 141 g / km sa leagan 4 × 4 seo agus tomhaltas 6.2 l / 100 km.
An dtugann tú faoi deara?
Má tá tú ag smaoineamh an bhfuil an córas éadrom-hibrideach le mothú agat, tá an freagra simplí: an-deacair.
Go réidh de réir nádúir, comharthaíonn sé a láithreacht, go háirithe maidir leis an gcóras Stop-Start, a thosaíonn ag múscailt níos gasta agus ag gníomhú níos luaithe.
Thairis sin, oibríonn an córas éadrom-hibrideach go do-airithe, agus an t-inneall Boosterjet ag cothabháil na gcáilíochtaí a aithníodh dó cheana: líneacht, forásacht agus beocht thaitneamhach i meánluasanna gan “géire an aeir” atá tipiciúil d’innill níos lú faoi 2000 rpm a fhulaingt.
Ag cabhrú leis seo tá giarbhosca lámhleabhar sé luas dea-stáitse (gan a bheith rófhada in ainneoin imní maidir le héifeachtúlacht) le tact mheicniúil, beacht q.b. nach féidir le duine ach an cúrsa sách fada a cháineadh.
Mar fhocal scoir, má tá réimse amháin ann ina mbraitheann an córas hibrideach éadrom, is tomhaltas é. Fiú amháin in úsáid bruachbhailte den chuid is mó (ar luasbhealaí a bhíonn plódaithe uaireanta) shiúil na meáin idir 5.1 agus 5.6 l / 100 km, tar éis ardú go 6.5 l / 100 km i gcruachás na cathrach.
Ní díomá Dynamically
Mura ndéanann an t-inneall díomá, is í an fhírinne nach ndéanann an tionól chassis / fionraí ach an oiread.
Baineann an fionraí comhréiteach maith idir compord agus láimhseáil, agus tugann an stiúradh beacht beacht duit an Vitara a chur isteach i gcoirnéil le muinín agus le héascaíocht.
Chomh maith leis seo go léir, tá córas tiomána uile-roth (an Allgrip) ag an aonad seo atá lasmuigh den bhóthar a nochtann a cháilíochtaí, níos mó ná ar an mbóthar.
Le ceithre mhodh tiomána - Spórt, Auto, Sneachta (Sneachta) agus ceann a ligeann fiú difreálach an ionaid a ghlasáil - tugann sé seo deis don Vitara dul i bhfad níos faide ná an chuid is mó dá hiomaitheoirí (seachas an Dacia Duster).
Dála an scéil, is é seo an fachtóir a dhéanann, den chuid is mó, an Suzuki Vitara a dhifreáil ón gcomórtas. In ainneoin gur B-SUV é, tá tiomáint uile-roth aige i gcónaí agus ní le haghaidh “taispeána” amháin atá sé: cuireann sé fíor-acmhainn imghabhála ar fáil, rud a ligeann dúinn dul i bhfad níos faide ná mar a bhíothas ag súil leis agus maireachtáil suas go dtí do shinsir.
Is é an t-aon “fhadhb” an praghas iarrtha ar an tiomáint ceithre roth seo Vitara: 30 954 euro (leis an bhfeachtas reatha titeann sé go 28,254 euro). Is í an fhírinne ná gur annamh a bhíonn roghanna sa deighleog a thairgeann tiomáint ceithre roth agus, seachas ceann amháin, tá siad chomh daor nó níos costasaí ná an Vitara. An eisceacht? Tairgeann an Dacia Duster leagan 4 × 4 ó 22,150 euro, ach le hinneall díosail amháin.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Níos mó ná cloí le fad nó bealach chun fíneálacha troma a sheachaint, cheadaigh glacadh Suzuki Vitara don chóras éadrom-hibrideach dó argóintí réasúnach a threisiú.
Tar éis an tsaoil, cé nach bhfuil ag iarraidh brath ar theicneolaíocht a ligeann dóibh sábháil ar bhreosla? Agus conas eile a d’fhéadfadh meáin timpeall 5.5 l / 100 km a bheith indéanta le SUV le tiomáint uile-roth agus inneall gásailín?
Má tá tú ag lorg B-SUV a dhéanann an ceartas eachtrúil cuma - is ábhar iontais é a chumais easbhóthair - tá an Suzuki Vitara ar cheann de na roghanna is fearr (agus gan mórán) ar an margadh. Rud eile, tá trealamh an-mhaith aige freisin (go háirithe i dtéarmaí córais cúnaimh tiomána), agus tá an trealamh go léir liostaithe mar chaighdeán. Tá argóintí fairsing i SUV na Seapáine.