Tar éis gairme rathúil ag obair go príomha don Renault-Nissan Alliance, Vincent Cobée bhog sé go dtí PSA rival (Stellantis anois tar éis an chumaisc le Fiat Chrysler Automobiles le déanaí), áit ar tháinig sé chun bheith ina phríomhoifigeach feidhmiúcháin (POF) ar Citroën díreach os cionn bliain ó shin.
Tar éis dó maireachtáil a dhéanamh ar bhliain phaindéimeach chaotic, creideann sé go dtógfar athshlánú le féiniúlacht bhranda níos dírithe agus geall comhsheasmhach ar leictriú.
Mar atá le feiceáil, mar shampla, sa Citroën C4 a seoladh le déanaí, dar leis a d’fhéadfadh a bheith fiú leath de dhíolacháin Eorpacha an tsamhail seo fiú le linn na glúine nua seo.
Citroën ag Stellantis
Cóimheas Feithicleach (RA) - Tugann Grúpa Stellantis go leor brandaí le chéile agus tá siad anois tar éis dul le roinnt a chuimsíonn deighleoga margaidh choiteanna agus a bhfuil suíomh comhchosúil acu. I gcás Citroën, is “deirfiúr” an-chosúil í Fiat… an gcuirfidh sé seo iallach ort an líne mhúnla a athcheartú?
Vincent Cobée (VC) - Dá mhéad brandaí atá ann sa ghrúpa céanna, is amhlaidh is sainráite agus is inchreidte a bheidh teachtaireacht gach ceann acu. Is cosán é seo ina raibh Citroën láidir agus a thiocfaidh chun bheith níos comhsheasmhaí fós.
Ar an láimh eile, cé nach raibh mé ach leis an gcuideachta le bliain go leith, is é cumas Groupe PSA (Stellantis anois) éifeachtúlacht eacnamaíoch sineirgí a chothromú le difreáil branda an rud is fearr sa tionscal agus ní hé seo ach tuairim, in áit, is iad na huimhreacha a chruthaíonn é (is é an grúpa ngluaisteán leis an gcorrlach brabúis oibriúcháin is airde ar domhan).
Má ghlacaimid Peugeot 3008, Aircross Citroën C5 agus Opel Grandland X, tugaimid faoi deara gur gluaisteáin éagsúla iad ní amháin i gcuma, ach freisin sna braistintí tiomána a chuireann siad in iúl. Agus is é seo an cosán a chaithfimid a leanúint.
RA - Cé chomh deacair is atá sé na hacmhainní airgeadais do do bhranda a fháil i lár cruinnithe bainistíochta boird atá níos gnóthaí fós nuair a dhéanann gach POF iarracht an leas is fearr a bhaint as Uachtarán Ghrúpa Stellantis?
VC - Ar mhaith leat a fháil amach an mbraitheann mé go bhfuilim ag fáil níos lú aire mar go bhfuil níos mó daoine timpeall an bhoird ag iarraidh an rud céanna? Bhuel ... is maith an méadú san iomaíocht inmheánach chun na céadfaí a ghéarú agus cuireann sé iallach orainn a bheith thar a bheith comhsheasmhach maidir lenár luachanna. Ina theannta sin, tá Carlos Tavares an-soiléir agus é ag smaoineamh gur amhlaidh is fearr torthaí branda, is mó an chumhacht margála a thugtar dó.
Pandemic, tionchar agus iarmhairtí
RA - Bhí an chéad leath de 2020 an-deacair do Citroën (thit díolacháin 45%) agus ansin bhí téarnamh beag i dtreo dheireadh na bliana (ag dúnadh na bliana timpeall 25% faoi bhun 2019). Ba mhaith liom do thrácht a fháil ar bhliain neamhghnách 2020 agus a fháil amach an bhfuil an easpa sceallóga atá os comhair an tionscail ag dul i gcion ar Citroën.
VC - Is leor a rá go raibh sé deacair sa chéad leath den bhliain. Más féidir linn aon rud dearfach a bhaint as an tréimhse seo, is é an athléimneacht iontach a léirigh ár nGrúpa sa chás chaotic seo. Agus infhaighteacht eacnamaíoch, mar d’éirigh linn a bheith ar an monaróir gluaisteán is brabúsaí ar domhan. Rinneamar ár ndícheall fostaithe, brandaí agus custaiméirí a chaomhnú sa ghéarchéim phaindéimeach dhomhain agus leis an dúshlán breise a bheith i lár an chumaisc PSA-FCA, a deir go leor faoi cé chomh rathúil agus atá an tUachtarán Carlos Tavares.
Maidir leis an nganntanas leictreonaice, d’fhulaing déantúsóirí gluaisteán ó chuid de na ríomhanna ag soláthraithe Sraith 2 agus Sraith 3 a thuar go mbeadh díolacháin carranna domhanda níos lú ná mar a bhí siad i ndáiríre nuair a leithdháil siad a dtáirgeadh. Ar ámharaí an tsaoil, bhíomar in ann an ghéarchéim a réiteach níos mó ná iomaitheoirí eile toisc go raibh muid níos aclaí, ach ní féidir liom a ráthú nach ndéanfaidh sé dochar dúinn ag pointe éigin.
RA - An bhfuil a leithéid de thionchar ag Covid-19 ar an mbealach a dhíoltar gluaisteáin go mbeidh an cainéal díolacháin ar líne mar riail seachas mar an eisceacht?
VC - Is léir gur luathaigh an paindéim treochtaí a bhí cheana féin go luath agus is léir go bhfuil digitiú an phróisis ceannaigh ar cheann acu. Tharla an rud céanna le suíocháin agus áirithintí taistil cúpla bliain roimhe sin, cé go raibh níos mó frithsheasmhachta inár gcás stopadh de bheith ina thionscal analógach mar gheall ar thiomáineann tástála, mothú, mothú taobh istigh an ghluaisteáin, srl.
Laghdaigh na cumraitheoirí ar na láithreáin ghréasáin cheana féin líon na samhlacha a mheas an custaiméir sula ndearna sé a chinneadh deiridh: leath dosaen bliain ó shin, thug an tomhaltóir cuairt ar sé dhíoltóir le linn an phróisis, inniu ní thugann sé cuairt ar níos mó ná dhá cheann, ar an meán.
"Is féidir le duine as gach dhá C4 a bheith leictreach cheana féin sa ghlúin seo"
RA - An bhfuil tú ag féachaint ar chustaiméir nua don Citroën C4 lena fhealsúnacht nua trasnaithe?
VC - Le cúig bliana anuas, tá athshuíomh tábhachtach déanta ag Citroën leis an nglúin nua samhlacha mar an C3, an Berlingo, an C3 Aircross, an C5 Aircross, na fógraí, ach freisin le seirbhísí nua a lig dúinn feabhsú iomaíochas ár mbranda.
Ní haon rún é go bhfuil éileamh mór ar chomhlachtaí SUV agus crosta agus táimid ag athrú ár dtairiscint leis an tosaíocht sin i gcuimhne. I gcás an C4 nua, tá éabhlóid shoiléir ann maidir le teanga dearaidh, mar aon le suíomh tiomána níos airde, méadú ar fholláine agus ar chompord ar bord (ceann de bhunluachanna Citroën go stairiúil) agus, ar ndóigh, an saoirse chun roghnú idir trí chóras tiomána éagsúla (peitreal, díosal agus leictreach) leis an mbonn feithicle céanna. Creidim go bhfuil Citroën ag an nóiméad is fearr.
RA - Luann tú an nuálaíocht mar cheann de na tréithe atá ag an C4 nua, ach tá sé seo an-chosúil go teicniúil le feithiclí eile is féidir linn a fháil i dhá nó trí bhranda eile i nGrúpa Stellantis…
VC - Má fhéachaimid ar thairiscint aischártaí (comhlachtaí dhá imleabhar) sa deighleog C, faighimid gluaisteáin den chineál céanna den chuid is mó: líne íseal, cuma spórtúil, tréithe ilchuspóireacha.
Is é mo thuairim gur réiteach cliste é feithiclí a dhearadh a bhfuil suíomh tiomána níos airde acu (a cheadaíonn infheictheacht níos fearr, imréiteach talún níos fearr, rochtain éasca agus bealach amach) do chroí an deighleog C, go háirithe toisc gur roghnaigh muid cothabháil cruth galánta an choirp. Ar bhealach, an chuid is fearr den dá shaol.
RA - An gceapann tú go mbeidh céatadán na ndíolachán sa leagan leictreach den C4 (ë-C4) iarmharach nó, os a choinne sin, is dóigh leat go spreagfaidh do Chostas Iomlán Úinéireachta (TCO) iomaíoch díolacháin an leagain leictreachais le sciar níos mó ná dá mbeifeá ag súil leis?
VC - Táimid ag tosú le timpeall 15% d’orduithe don C4 leictreach, ach táim cinnte go bhfásfaidh an sciar seo bliain i ndiaidh bliana go dtí deireadh shaolré an C4. Bliain ó shin, nuair is ar éigean a thosaigh Covid-19, ba ráiteas sóisialta é carr leictreach a cheannach, go bunúsach rogha luath-uchtaitheora.
Anois tá rudaí ag athrú (mar gheall ar rialacháin nua níos déine a chur i bhfeidhm, bonneagar luchtaithe a fhorbairt agus éabhlóid na teicneolaíochta) agus tá tóir níos mó agus níos mó ar charranna leictreacha agus iad ag titim go mór ó phraghsanna níos mó ná 50,000 euro agus ag tosú nach dteastaíonn siad a thuilleadh an t-úsáideoir tiomantais éagsúla a dhéanamh ina shaol laethúil.
Níl a fhios agam an féidir linn aisling nó tuar a ghlaoch air, ach is dóigh liom go bhféadfadh meascán díolacháin an C4 leictreach a bheith idir 30% agus 50% de dhíolacháin iomlána an mhúnla san Eoraip laistigh de chúig bliana. Chun go mbeidh sé sin indéanta, caithfidh an deis a bheith ag an gcustaiméir an fheithicil chéanna a cheannach, leis an leithead istigh céanna, an acmhainn bagáiste, srl. Agus í faoi thiomáint ag leictreachas, atá ar cheann de roinnt córas tiomána éagsúla.
Sofhreagracht maidir le Leictriú
RA - Má dheimhnítear sa fhás gearrthéarmach an fás luathaithe seo san éileamh (ó 15% go 50%) ar fheithiclí leictreacha (EV), an bhfuil Citroën réidh go tionsclaíoch le freagairt?
VC - Tarlóidh dhá rud le linn saolré an C4 nua a d’fhéadfadh tionchar a imirt ar fhreagra na ceiste seo. Bonneagar luchtaithe agus meon na gcustaiméirí ar thaobh amháin (toisc go bhfuil sé tábhachtach a thuiscint gur leor 350 km le haghaidh 97% den úsáid). Toisc go dtógtar peitreal / Díosal C4 (MCI nó inneall dócháin inmheánaigh) agus an leictreachas ar an líne tionóil chéanna i Maidrid is féidir linn a bheith solúbtha go leor.
Sa lá atá inniu ann tá líne fo-thionóil de thart ar 50 méadar ina n-ullmhaítear chassis an leagain leictreachais agus ansin limistéar eile dá samhail don leagan MCI agus is féidir linn an méid táirgeachta a athrú idir an dá réimse seo gan ardinfheistíochtaí. Is é sin le rá, tá an cumas dul ó 10% go 60% de EV sa mhéid táirgeachta iomlán tógtha isteach sa mhonarcha agus ní thógfadh sé ach cúpla seachtain, ní blianta.
RA - Agus an bhfuil do sholáthraithe réidh le freagairt don athrú tobann seo, ar cheart dó tarlú?
VC - Le linn saolré an C4 seo is cinnte go bhfeabhsóimid tréithe na ceallraí trí cheimic cille níos fearr agus trí “phacáistiú” na ceallraí.
Ach an rud atá fíor-ábhartha sa chás seo ná go mbeimid ag athrú ó cheallraí saolta an C4 nua seo ó cheallraí na hÁise go ceann a sholáthraíonn an comhfhiontar tábhachtach a rinneamar le Total / Saft chun táirgeadh ceallraí a fhorbairt agus a thionscal in Iarthar na hEorpa. . Tabharfaidh sé seo buntáistí maicreacnamaíocha, polaitiúla agus sóisialta, ach tabharfaidh sé tuiscint níos fearr dúinn freisin ar an bpróiseas tionsclaíoch ar fad. Mar sin is ea a bheadh freagra do cheist.
Dóchán slán? Fós
RA - Shainigh roinnt tíortha agus OEManna (déantúsóirí) cheana féin cathain a fhágfaidh carr an innill dócháin an radharc. Cathain a tharlóidh sé seo ag Citroën?
VC - Is ábhar an-chasta é. Tá rialacha dochta socraithe ag an Green Deal do 2025 agus 2030 agus beidh tionchar aige seo ar an meascán táirgeachta agus díolacháin faoi dheireadh na deich mbliana seo.
Ach má shocraíonn tú meánleibhéal astaíochtaí CO2 de 50 g / km faoi 2030, is léir rud éigin: níl 50 nialas. Rud a chiallaíonn go mbeidh roinnt spáis ann fós d’innill dócháin agus muid ag bogadh isteach sna deich mbliana amach romhainn agus beidh an meascán comhdhéanta de VE, hibridí breiseán, hibridí agus hibridí “hibrideacha éadroma” - is dóichí faoi 2030 nach mbeidh aon innill díosail. dóchán íon gan aon leibhéal leictrithe.
Tá gné eile ann a eascróidh as an méid a chuirfidh cathracha i bhfeidhm maidir le hastaíochtaí, innill díosail nó fiú gásailín a thoirmeasc sa tréimhse idir 2030 agus 2040. Is é an rud a deirimid inniu ag Citroën ná go mbeidh leagan leictrithe ag aon mhúnla nua a sheolfaimid anois ar an lá céanna.
Ansin déanfaimid ár bpunann a choigeartú de réir mar is gá, agus is é an bonneagar luchtaithe an chúis is mó le “subh tráchta”: nuair is é an EV an t-aon charr sa teach, ní mór go mbeadh iontaofa iontaofa ar fáil go forleathan. líonra, fiú le linn buaicuaireanta éilimh, agus ní mór go mbeadh samhail ghnó brabúsach ann do sholáthraithe fuinnimh, ar fadhb í nach bhfuil réitithe i bhfad…
Cathain nach ndéanfaidh Citroën ach gluaisteáin leictreacha a mhonarú? Sin í an cheist milliún dollar. Ó thaobh na tionsclaíochta de, beimid réidh le gluaisteáin leictreacha amháin a thógáil i 2025 agus táimid ag tacú leis an athrú sin lenár lineup samhail reatha agus amach anseo. Ach ní tharlóidh sé sin am ar bith go luath.
RA - Is dócha gurb í an Fhrainc an tír inar léir gur thit Diesel agus cé go ndearnadh an fógra go bhfuair sé bás arís agus arís eile, tá roinnt comharthaí ann go bhféadfadh sí maireachtáil níos faide ná mar a bhíothas ag súil ...
VC - Tá an titim i ndíolachán innill Díosail cinnte go fíorasach, agus tá a sciar den mhargadh imithe ó 50% go 35% le trí bliana anuas in Iarthar na hEorpa. Agus nuair a dhéanaimid measúnú ar an méid a bheidh ag teastáil chun innill díosail a bheith acu a chomhlíonann caighdeán Euro7, tuigimid go mbeidh sé níos costasaí an teicneolaíocht íonúcháin uile a instealladh ná carr leictreach a dhéanamh. Dá ligfí othar isteach in ospidéal, déarfaimis go bhfuil an prognóis an-fhorchoimeádta.
Cadhnraí stáit sholadacha, go réalaíoch…
RA - Geallann cadhnraí solad-stáit, a bhfuiltear ag súil leo sa todhchaí meántéarmach, go n-athróidh siad an “cluiche”, ag soláthar níos mó neamhspleáchais, muirearú níos gasta agus costais níos ísle. An bhfuil sé ciallmhar infheistíocht mhór a dhéanamh i gceimic ian litiam agus ansin an infheistíocht sin go léir a chaitheamh amach?
VC - Le linn mo bhlianta mar Stiúrthóir Pleanála ag Mitsubishi (2017-19), bhí go leor cruinnithe agam agus chaith mé a lán ama ag iarraidh a dhéanamh amach cén dáta ceart a bheadh ann d’aireagán éifeachtach na ceallraí soladstaide. In 2018, ba é 2025 an meastachán is dóchasach; anois, i 2021, is é ár gcuspóir 2028-30. Ciallaíonn sé seo gur chaill muid ceithre bliana i gceann trí bliana.
Is cosán Darwinian é seo, rud a chiallaíonn go bhfuil sé iontach a bheith ag brionglóid faoi mar a bheidh an saol 10 mbliana as seo amach, ach tá sé tábhachtach freisin gan bás a fháil ar an mbealach. Níl aon amhras orm ach go dtiocfaidh cadhnraí solad-stáit chun sochair i dtéarmaí uathriail, meáchain agus cumraíochta, ach ní chreidim go mbeidh siad ina réaltacht le linn saolré an ë-C4 nua seo a sheol muid díreach. Roimhe sin, déanfar na trilliúin a infheistítear i gceimic Li-ian a dhímheas thar 10 nó 15 bliana ar dhíolacháin EV reatha agus gearrthéarmacha agus meántéarmacha EV chun an margadh praghsála a dhéanamh iomaíoch.
RA - An gciallaíonn sé sin go bhfuil sé áisiúil do thionscal na ngluaisteán go dtógann sé tamall fada ar cheimic ceallraí na chéad ghlúine eile a bhaint amach?
VC - Níl aon cheann de sin. Ní dhéanann aon teoiricí comhcheilge den sórt sin ciall dom toisc go bhfuil forbairt ceallraí den chuid is mó i lámha ár soláthraithe. Chomh maith leis an bhfíric dá mbeadh cairtéal cosanta ceallraí litiam-ian ag leathnú saol na ceimice seo go saorga, bheadh Nio nó Byton i gcónaí (ndr: gnólachtaí nuathionscanta na Síne atá ag iarraidh tairiscint mhargadh an ghluaisteáin leictreachais a réabhlóidiú) ag teacht chun cinn as áit ar bith leis an nuálaíocht theicneolaíoch seo.
Ar an láimh eile, creidim nuair a thosaíonn cadhnraí ian litiam ag dul as úsáid, beidh an costas in aghaidh an kWh díreach faoi bhun $ 100 agus is dócha go gcosnóidh cinn stáit sholadacha thart ar $ 90 / kWh. Mar sin, ní bheidh aon réabhlóid costais ann, ach éabhlóid.
Níorbh é Retro an cosán roghnaithe
Tá pleananna ag RA - Volkswagen athmhíniú a dhéanamh ar an “Pão de Forma” legendary agus léirigh Renault togra spéisiúil le déanaí chun an R5 a athbhreithe, agus feithiclí leictreacha iad an dá thionscadal. Tá an Ami ag Citroën freisin a ghnóthaíonn roinnt géinte ón 2 CV agus, go coincheapúil, tógann sé rud éigin ón seanré Ami. An bhfuil treocht retro-VE ann a fhorbróidh tuilleadh ag Citroën?
VC - Le 25 bliain anuas tá go leor cleachtaí dearaidh carranna neo-retro feicthe againn, ach ní i ndáiríre ag Citroën. Is é atá á dhéanamh againn le Ami ná a bheith chomh cruthaitheach agus is féidir, ag coinneáil fealsúnacht an bhranda.
Is í áilleacht an bhranda seo go bhfuil oidhreacht an-saibhir aici agus caithfimid a bheith an-chúramach sa mhisean ollmhór seo chun cuid dá leathanaigh a scríobh. Is é an branda is mó a bailíodh ar domhan é toisc go raibh chuimhneacháin ghéin aige a d’athraigh an tsochaí. Bheadh sé éasca an t-ainm 2 CV a úsáid don Ami nua (fiú go bhfuil an bealach a osclaítear na fuinneoga cosúil go leor), ach roghnaigh muid gan é a dhéanamh.
Fuaireamar an t-ainm Ami (“cara” sa Fhraincis) toisc go bhfuil baint níos mó aige lenár spiorad fáilteach agus lenár ngné dhaonnúil. Táimid spreagtha ag ár n-am atá caite, ach déanaimid iarracht a bheith nuálach ag an am céanna: ní gnách, maidir le soghluaisteacht uirbeach sa todhchaí, nach féidir le duine roghnú ach idir iompar poiblí agus feithicil leictreach a chosnaíonn níos mó ná 50,000 euro. Caithfidh an ceart a bheith ag daoine soghluaisteacht aonair ar phraghas réasúnta ag aois ar bith.
Agus sin é moladh Ami, ní cuimhneachán sean-aimseartha ar rothaí ar chúis ar bith eile seachas sin.
RA - An bhféadfá táirge brabúsach a dhéanamh de Ami ón tús?
VC - Táimid ag iarraidh a chinntiú nach bhfuil muid ag costas airgid don chuideachta le Ami. Tháinig an carr chun bheith ina dheilbhín den bhranda agus thug sé deis dúinn a bheith i dteagmháil le custaiméirí ionchasacha nár shroich muid riamh cheana. Is feithicil iontach í mar ní raibh mórán againn roimhe seo.