“Fostaigh an fear óg seo. Sínithe: Juan Manuel Fangio ”. Ba le litir mholta mar seo, sínithe ag finscéal Formula 1, agus mála lán de mhian, go ndeachaigh Airgintíneach óg darb ainm Horacio Pagani chun na hIodáile chun aisling a chur i gcrích: oibriú do bhranda mór i ngluaisteáin.
Mar is eol dúinn go maith, bhain Horacio Pagani é seo amach agus go leor eile. Le gairme atá nasctha go dlúth le Lamborghini, d’oibrigh Horacio Pagani ní amháin do bhranda iontach ach bhunaigh sé branda lena ainm féin freisin: Pagani Automobili S.p.A.
Sa lá atá inniu ann, is fíor-thaispeántas aislingí é Pagani. Taispeántas nach bhféadfadh Razão Automóvel, trína chainéal YouTube, a chailleadh ag Seó Mótar na Ginéive 2018.
Ach ní bhaineann an t-alt seo le Pagani Huayra Roadster iontach, baineann sé le scéal Horacio Pagani.
Scéal a thosaigh i mbaile beag Casilda (an Airgintín) agus a leanann ar aghaidh go dtí an lá inniu i gcathair álainn Modena (an Iodáil). Agus mar aon le haon scéal maith, tá neart chuimhneacháin iontacha le hinsint in alt fada, fiú ceann an-fhada. Mar sin ... Micreathonn na grán rósta!
Nóta: “Grán rósta micreathonn”, seo duit Bruno Costa (duine de na léitheoirí is aireach ar Facebook ar Facebook)!
Conas a thosaigh sé ar fad
Rugadh Horacio Pagani ar 10 Samhain, 1955, san Airgintín. Murab ionann agus na hainmneacha móra i dtionscal na ngluaisteán mar Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini nó Karl Benz - d’fhéadfadh an liosta dul ar aghaidh ach tá an t-alt rófhada cheana féin - tá bunús Horacio Pagani humble.
Mac le báicéir Airgintín ab ea Pagani, agus ó aois an-óg thaispeáin sé blas speisialta do charranna.
Murab ionann agus an chuid is mó de na leanaí, samhlaím gur roinn siad a gcuid ama idir cluichí peile agus gníomhaíochtaí eile - cosúil le cloig a bhualadh, clocha a chaitheamh ag iomaitheoirí sa rang 6C agus drochíde eile dá leithéid… cibé duine, cibé duine! Chaith Horacio Pagani “uaireanta ar deireadh” i stiúideo Tito Ispani, áit a ndearnadh plánaí agus longa a mhonarú agus a mhúnlú de réir scála.
Is sa stiúideo seo a thosaigh Horacio Pagani ag glacadh a chéad chéimeanna san ealaín a bhaineann le hábhair a ionramháil, agus cruth ábhartha a thabhairt ar a raibh ina shamhlaíocht. Obsession a mhaireann, mar is eol dúinn uile, go dtí an lá inniu.
Ní raibh sé 10 mbliana d’aois fós, agus bhí Horacio Pagani beag ag rá cheana gurbh é a bhrionglóid ná a charranna a thaispeáint i salons idirnáisiúnta.
Is féidir liom fiú a chomrádaithe scoile a shamhlú, agus a ghlúine go léir bruite agus foreheads ag cur allais, ag féachaint air agus ag smaoineamh: “ní bhuaileann an buachaill seo go maith… Tugaimis greim badass dó”. A ligean ar dul! Ar ndóigh níor chóir gur tharla sé seo.
Ach fiú má tharla sé, níorbh é sin a chuir stop leis na Pagani óga a aisling a leanúint agus leanúint dá theicníc a dhéanamh foirfe trí mhiontuairiscí. Miniatures ná iad siúd a bhí fíor-réamhsheomraí den méid a bhí le teacht.
Bhí meas mór ag Horacio Pagani ar Leonardo da Vinci - meas eile a chaith cúpla brú air le linn sosanna scoile. Ach ag fágáil bulaíochta ar leataobh agus ag filleadh ar fhíricí ár staire, is í an fhírinne ná gur roinn Horacio Pagani le genius na hathbheochana an creideamh “gur féidir leis an ealaín agus an eolaíocht dul lámh ar láimh”.
Ag féachaint ar chuideachtaí agus intleacht Horacio Pagani, ní haon ionadh gur thosaigh Pagani i 1970, ag aois 15, ag cur le castacht a thionscadal.
Bhí cart i gceist leis an tionscadal tosaigh, ach mar gheall ar ghanntanas na n-acmhainní, roghnaigh siad dhá ghluaisrothar a thógáil, mar sin ní fhéadfadh aon cheann a bheith “ar scór”. Díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin, i 1972, a rugadh an chéad charr le síniú Horacio Pagani air: fabht snáithínghloine a tógadh ar bhonn Renault Dauphine.
Bhí Horacio Pagani ag iarraidh níos mó
Sracfhéachaint a bhí ann gur leathnaigh an cháil a bheith sciliúil trí chathair Casilda, an Airgintín. Ansin thosaigh sé ag cur báistí ar orduithe le haghaidh obair choirp agus bosca lasta d’fheithiclí tráchtála ag teach Horacio Pagani. Maidir leis na Pagani óga, níor leor a bheith oilte. Déanta na fírinne, bhí sé i bhfad ó dhóthain!
Féach an gailearaí:
Ba sa spás seo a chorpraigh Horacio Pagani a chéad tionscadail níos tromchúisí.
Theastaigh ó Horacio Pagani a bheith níos mó ná scil amháin, theastaigh uaidh máistreacht a dhéanamh ar na hábhair agus ar an teicníc. Agus sin an fáth gur chláraigh sé ar chúrsa dearadh tionsclaíoch ag an Universidad Nacional de La Plata, i mBuenos Aires. Chríochnaigh sé an cúrsa i 1974 agus an bhliain dar gcionn chláraigh sé ar chúrsa eile, ag an Universidad Nacional de Rosario, chun céim a dhéanamh san innealtóireacht mheicniúil.
tapaigh an deis
Níor chríochnaigh sé an cúrsa san innealtóireacht mheicniúil go fóill nuair a fuair Pagani a chéad chuireadh «à seria» i 1978. Cuireadh ó Oreste Berta, stiúrthóir teicniúil Formula 2 na hAirgintíne, chun cabhrú le suíochán aonair Renault a dhearadh agus a thógáil. Ní raibh Pagani ach 23 bliana d’aois.
Bhí fadhb bheag ag na Pagani óga, áfach ... ní fhaca sé carr Formula 2 ina shaol riamh! Níor oibrigh fiú ar thionscadal den mhéid sin ...
Is ar na hócáidí seo a dhéantar idirdhealú idir gnáthfhir ghiniúna mar Horacio Pagani. D’éirigh leis an Airgintín suíochán aonair a fhorbairt ón tús, agus lámhleabhair theicniúla amháin á n-úsáid aige, tásca Oreste Berta agus roinnt suíochán aonair a raibh rochtain aige orthu.
De réir na bhfinscéalta, rinne Horacio Pagani féin níos mó ná 70% de chomhpháirteanna an monocó a lámhdhéanta.
Ba ansin a tharla an nóiméad “eochair” i ngairm Horacio Pagani. Bhí Oreste Berta ina chara le duine… Juan Manuel Fangio, curadh domhanda Foirmle 1 cúig huaire! Deirtear go raibh tallann Horacio chomh tógtha sin le Fangio gur rugadh cairdeas don saol ceart ansin. Tuigeann geniuses a chéile…
an t-athrú mór
Faoin am seo, bhí an Airgintín ró-bheag do thallann agus uaillmhian Horacio Pagani. Dá réir sin, i 1982, chinn Horacio teacht chun na hEorpa, go sonrach chun na hIodáile, náisiún na supercars.
Bhí arm cumhachtach aige ina bhagáiste. Ní dhéanfaidh aon ní níos mó, rud ar bith níos lú ná cúig litir mholta sínithe ag Juan Manuel Fangio, dírithe ar na fir is tábhachtaí i dtionscal gluaisteán na hIodáile.
Ina measc, Enzo Ferrari féin, bunaitheoir an bhranda "capall rampant", agus Giulio Alfieri, duine de na hinnealtóirí is suntasaí i dtionscal gluaisteán na hIodáile (a bhfuil stair fhada ag Maserati agus Lamborghini).
Níor theastaigh ó Enzo Ferrari fiú eolas a fháil faoi Horacio Pagani, ach dúirt Lamborghini: fruilithe!
I 1984, bhí Horacio Pagani i gceannas cheana féin ar thionscadal Lamborghini Countach Evoluzione, an chéad sárcharr le stair le painéil snáithín carbóin. I gcomparáid leis an tsamhail táirgeachta, mheá an Countach Evoluzione 500 kg níos lú agus thóg sé 0.4 soicind níos lú ná 0-100 km / h.
Bhí níos mó ná sé bliana bainte amach ag Horacio Pagani i díreach sé bliana ná mar a bhí bainte amach ag go leor innealtóirí ina ngairm iomlán. Ach níor stad sé anseo ...
Horacio Pagani. genius míthuisceanach
An fhadhb mhór le geniuses? Níl ann ach uaireanta go mbíonn siad rófhada chun tosaigh in am. Agus bhí an Countach Evoluzione, lena snáithín carbóin go léir, rófhada chun tosaigh in am - do Lamborghini ar a laghad. Ceannródaíocht a léirigh tús agus “tús deireadh” gairme Pagani ag Lamborghini. Tuigfimid cén fáth ...
In ainneoin gur éirigh chomh maith sin leis an tionscadal Countach Evoluzione, níor thug bainistíocht Lamborghini mórán creidmheasa as snáithín carbóin a úsáid. Chreid Pagani gurbh é seo an t-ábhar a bhí ag dul chun todhchaí supercars agus Lamborghini a mhúnlú… bhuel, ní dhearna Lamborghini.
Mura n-úsáideann Ferrari snáithín carbóin. Cén fáth ar chóir dúinn é a úsáid?
Anois go bhfuil an freagra ar eolas againn, tá an argóint seo soléite. Ach níor gáire Horacio Pagani. Bhí creideamh Horacio Pagani in acmhainneacht snáithín carbóin chomh mór sin, agus é ag tabhairt aghaidh ar “shéanadh” bhainistíocht Lamborghini, shocraigh sé, ar a bhaol agus a riosca féin, dul chuig an mbanc, iarratas a dhéanamh ar chreidmheas agus autoclave a cheannach - ard -bhrú oigheann. a fhreastalaíonn ar an snáithín carbóin a leigheas agus a chríochnaíonn an próiseas a fhágann go bhfuil an t-ábhar seo chomh héadrom agus chomh frithsheasmhach.
Gan an t-autoclave seo, ní bheadh Horacio Pagani riamh in ann an Countach Evoluzione a thógáil do Lamborghini.
An "Melon" Lamborghini
Bhí Lamborghini mícheart. Agus ní raibh orthu fanacht go dtí 1987 chun a thuiscint cé chomh mícheart a bhí siad. Bliain inar thug Ferrari an F40 isteach. Sárcharr tógtha le… snáithín carbóin! I gcás go leor, an supercar deiridh sa stair.
Níor mhaith liom fiú “melon” bhainistíocht Lamborghini a shamhlú nuair a chonaic siad an Ferrari F40…
Agus cé chomh difriúil a d’fhéadfadh stair a bheith ann dá mbeadh Lamborghini tar éis geall a chur ar an réiteach seo roimh Ferrari. Déanta na fírinne, ní bheidh a fhios againn choíche…
Tar éis an “phláta glove bán” seo, go nádúrtha bhí comharba an Countach ag dul i muinín snáithín carbóin cheana féin - d’fhoghlaim siad óna gcuid botún.
Sa bhliain 1990 tugadh isteach an Lamborghini Diablo agus go gairid ina dhiaidh sin, thréig Horacio Pagani branda na hIodáile go cinntitheach. In éineacht leis thóg sé an t-autoclave a cheap Lamborghini uair amháin gur cur amú airgid a bhí ann.
Gan autoclave Horacio Pagani, b’éigean do Lamborghini ceann eile a cheannach chun leanúint le comhpháirteanna carbóin a mhonarú. Aon tuairimí…
Breith branda nua
Tá aithne ag Horacio Pagani ar thionscal na ngluaisteán le fada an lá mar ábhar maidir le hábhair a láimhseáil. Leis an gcreidmheas reachtúil seo, i 1991 bhog sé go Modena agus d’oscail sé a chuideachta forbartha agus léiriúcháin féin d’ábhair ilchodacha, Modena Design.
Go gairid ina dhiaidh sin, ní raibh aon lámha ag Modena Design chun an oiread sin orduithe a thomhas do chomhpháirteanna carbóin.
Thug an cuardach seo an mothú airgeadais agus muinín do Horacio Pagani an chéim dheiridh a ghlacadh: a bhranda gluaisteán féin a bhunú. Mar sin a rugadh Pagani Automobili S.p.A i 1992.
Fangio arís. Fangio i gcónaí!
Ghlac forbairt an chéad Pagani seacht mbliana agus, arís, bhí Juan Manuel Fangio riachtanach chun go n-éireodh le Horacio Pagani. Ba é Juan Manuel Fangio a chuir ina luí ar “mhac an bháicéara” innill Mercedes-Benz a roghnú agus a chuir ina luí ar bhranda na Gearmáine páirt a ghlacadh san eachtra uafásach seo.
Sa bhliain 1999 cuireadh an Zonda C12 i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, sárcharr a bhí ina fhíor-óid d'innealtóireacht cheannródaíoch, dearadh agus snáithín carbóin.
Sa chéad ghlúin, bhí 394 hp ag an Pagani Zonda ó inneall atmaisféarach 6.0 lítear V12 a d’fhorbair Mercedes-Benz. Go leor chun 0-100 km / h a bhaint amach i díreach 4.2 soicind. San iomlán, níor monaraíodh ach cúig chóip den Zonda C12.
A bhuíochas d’éabhlóidí leanúnacha na samhla - ar monaraíodh níos lú ná 150 aonad díobh i leaganacha éagsúla - d’fhan an Zonda i bhfeidhm go dtí 2011, nuair a seoladh a éabhlóid dheireanach: an Zonda R. Múnla a forbraíodh go heisiach don chiorcad (ní le haghaidh rásaíocht…), feistithe leis an 750 hp sé-lítear V12 céanna a fuair muid sa Mercedes-Benz CLK GTR.
Leanann an scéal ar aghaidh…
Inniu, is é Huayra an léiriú deiridh ar Pagani. Múnla a seasaim air ag imirt agus ag baint taitneamh as ar feadh nóiméid fhada (uaireanta níos faide…), i ngach eagrán de Mhótar-Seó na Ginéive. Tá sé mar seo le cúig bliana.
Déanaim dearmad faoi na hailt a chaithfidh mé a scríobh, na hagallaimh atá sceidealta agam, na grianghraif a chaithfidh mé a thógáil agus seasaim ansin ... díreach ag féachaint air.
Níl aon fhocail agam chun cur síos a dhéanamh ar an méid a mhothaím agus mé ag smaoineamh ar an “sárshaothar” is déanaí de chuid Horacio Pagani.
An chéad uair a chonaic mé Huayra scríobh mé an t-alt seo , atá, áfach, ag cur in iúl cheana féin imeacht an ama - is náire an fhormáidiú, tá a fhios agam. Ná déan dearmad go bhfuil sé 5 bliana anois agus tá ár suíomh athraithe againn!
Maidir leis an autoclave a thug Horacio Pagani ó Lamborghini ... tá sé fós ag seirbhís Pagani inniu! Ní raibh aon airgead ag Horacio Pagani, ach bhí paisean, tallann agus cumhacht aige ar a thaobh. Tá an toradh i radharc.
Gan a bheith ag iarraidh fórsaí a thomhas le gile agus genius Horacio Pagani, scríobhadh stair Razão Automóvel ag baint úsáide as na comhábhair chéanna: paisean, roinnt tallainne agus go leor cumhachtaí cumhachta.
Ar mhaith leat tacú linn? Liostáil lenár “autoclave” (cliceáil anseo) agus roinn an t-alt seo ar na meáin shóisialta. Níl ann ach cliceáil ar do shon, ach dúinn féin déanann sé difríocht mhór.