Tá leagan nua rochtana hibrideach breiseán ag BMW ar an 5 Sraith, an 520e , a cheanglaíonn an leagan idirmheánach 530e agus an barr-le-raon (leictrithe) 545e, a labhróidh mé leat go gairid freisin.
Toisc gurb é seo an leagan “hibridithe” is saoire de chatalóg 5 Sraith, tá sé, beagnach go huathoibríoch, ar an gceann is suimiúla don mhargadh náisiúnta, go háirithe do chuideachtaí, áit a mbíonn na hibridí breiseán seo “oiriúnach go maith” i gcónaí.
Ní haon eisceacht é an BMW 520e seo, ach mar a scríobh mé nuair a thiomáin mé an “deartháir” is óige, an 320e, d’fhéadfadh sé a bheith ina ábhar spéise do dhaoine aonair freisin, fad is a thugann an cineál úsáide údar leis, ar ndóigh.
Ach sula dtéann tú i dteagmháil leis na hábhair éigeantacha agus muid ag caint faoi hibridí breiseán - na hualaí, an cineál úsáide agus na costais úsáide - déanaimis labhairt faoi na meicnic atá ag bun an mhúnla seo, atá díreach mar an gcéanna agus a fuaireamar isteach an BMW 320e “níos beag”.
Is é “croí” an mhúnla seo inneall peitril 2.0-lítear ceithre sorcóir a tháirgeann 163 hp, a cheanglaíonn mótar leictreach leis ansin a cheadaíonn uaschumhacht chomhcheangailte 204 hp agus 350 Nm den chasmhóimint uasta.
Seoltar cumhacht go heisiach chuig an acastóir cúil, agus an BMW 520e ag teastáil - i mód Spóirt - 7.9s chun an sprint a chríochnú ó 0 go 100 km / h agus 225 km / h den luas is fearr a bhaint amach.
“Titeann” an uimhir seo go 140 km / h agus muid ag tiomáint i mód leictreach 100%, a bhuíochas le ceallraí 12 kWh (suite faoi na suíocháin chúil) is féidir linn a dhéanamh ar feadh 53 km (WLTP).
Ar a laghad is é seo an clárú a cheadaigh branda na Gearmáine, cé gur bhainistigh sé “amháin” 38 km i mód leictreach i ndáiríre sula ndearna sé “an teorainn íosta ualaigh a shocrú” agus “an t-inneall teasa” a ghlaoch chun é a athluchtú.
Admhaím go raibh súil agam le beagán níos mó, ach is í an fhírinne ná gur chlúdaigh mé 114 km i mód leictreach 100% ag deireadh 631 km faoi chumhdach. Agus bhí sé seo sular thosaigh timthriall muirir nua. Ar ndóigh, chabhraigh an fuinneamh a ghintear le linn luasmhoillithe agus coscánaithe (go leor!) Na ciliméadar “glasa” seo go léir a bhaint amach.
Mar sin féin, tá fadhb ag baint leis an inneall teasa a úsáid chun an ceallraí a mhuirearú: tomhaltas. Agus sa chaibidil seo, an tomhaltas amháin, is féidir liom a rá leat go bhfuil deireadh na 631 km sin clúdaithe agam le 7.1 l / 100 km ar an meán.
Ar an láimh eile, le ceallraí iomlán agus i mód hibrideach, tá sé réasúnta éasca siúl faoi bhun 2 l / 100 km, agus an córas ag déanamh bainistíochta an-tráthúil (agus réidh, dála an scéil) idir úsáid an mhótair leictreach agus an bloc gásailín.
Agus nuair a thagann deireadh leis an “sú leictreach”?
Nuair a théann an muirear ceallraí as feidhm, fanann an BMW 520e an-inniúil, agus an t-inneall gásailín 2.0 lítear supercharged le ceithre sorcóir inlíne 163hp ag taispeáint go bhfuil dóthain scamhóg aige chun 1910 kg den tacar a “tharraingt”.
Ní bhíonn ciall le hibrideach breiseán ach - ag gach leibhéal… - más féidir linn é a luchtú go rialta. Ach creid dom nuair a deirim leat nach fadhb í a bheith ag brath ar inneall dócháin an 520e seo, cé gur léir an machnamh ar thomhaltas.
Ar an mhórbhealaigh, agus na teorainneacha arna sainiú ag an dlí á gcomhlíonadh, tá úsáid gásailín thart ar 7.3 l / 100 km. Ar bhóithre tánaisteacha agus iarracht a dhéanamh gan dul thar 80 km / h, tá sé réasúnta éasca dul faoi 6 l / 100 km. Is í an fhadhb is mó ná an stad agus dul sa chathair, áit a bhfeicimid go tapa an graf tomhaltais ag dul thar 8.5 l / 100 km.
Is neart í an aontacht…
Ach is nuair a tharlaíonn an pósadh idir an mótar leictreach, an ceallraí agus an t-inneall gásailín a dhéanann an BMW 520e seo an chiall is mó. Tá sé níos séimhe, níos éifeachtaí agus níos spraíúla.
Bíonn cumhacht againn i gcónaí le linn raon leathan réimis agus uaireanta déanaimid dearmad fiú go bhfuilimid i gcarr le “corp” chomh mór agus chomh trom, sin an “chumhacht lámhach” a thairgeann sé dúinn.
Dá bhrí sin, is éard atá i gceist agam go mbíonn na luasghéaruithe is géire ar an 520e seo dian i gcónaí, cé gur ábhar iontais é an seachadadh cumhachta i ngnáthchásanna as a bheith forásach, rud a chuireann le taithí tiomána an-taitneamhach.
Agus níor dhúirt mé leat fiú faoi tharchur uathoibríoch spóirt Steptronic ocht-luas atá ar cheann de na “boscaí” is fearr ar an margadh. Tá sé chomh simplí le sin.
Agus ar curves?
I líne dhíreach agus leis an gceallraí “lán le sú”, bíonn na “tinte” 520e an-mhaith i gcónaí. Ach cad faoi chuair? Bhuel, is BMW é agus leis sin amháin tá dintiúir dhinimiciúla aige le meas. Agus an fhírinne, déanann sé go maith é. Sin dráma mór, tá sin cinnte. Ach tá go maith.
I slabhra níos déine de chuair, má dhéanaimid “brú” leis, gheobhaidh muid freagra an-sásúil. In ainneoin nach bhfuil taise an-daingean againn, déantar athruithe treo i gcónaí sa dearfach agus má dhéanaimid céim ar an luasaire beagán níos mó sula bhfágann muid an cuar, cabhraíonn an cúl linn imeacht níos gasta fós, ag cuidiú leis an éadan díriú ar an áit cheart .
Agus fiú amháin maidir le rolladh an choirp, ní dóigh liom go bhfuil go leor le tabhairt faoi deara. Déantar na maiseanna a rialú go han-mhaith agus bíonn an t-iarmhéid dinimiciúil i gcónaí.
Thar aon rud eile feidhmeannach
Scagtha, tógtha go maith agus an-chompordach. Sin mar a shainmhíníonn mé an BMW 520e seo, ar feidhmeannach i bhfad níos mó é ná duine eolach, go háirithe sa leagan sailéad seo, áit a gcuireann “slacht suas” an phacáiste ceallraí bac ar acmhainn urrann an bhagáiste.
Ach má tá aird tuillte ag an mionsonra seo, níl aon rud le rá agam faoin gcompord a sholáthraíonn sé dúinn. Fiú amháin le rothaí 19 ”agus boinn“ bróg ”ísealphróifíle, is iontach an rud é go bhfuil an 520e seo“ ag eitilt ”thar bhóithre tánaisteacha cnapánacha.
Agus anseo, ní leor é ach labhairt faoin obair fionraíochta, a thugann comhréiteach maith dúinn idir chompord agus dinimic.
Is gá cáilíocht an chomhthionóil a thabhairt chuig an gcomhrá (níor mhothaíomar aon rud ag tabhairt agus níor chuala muid aon torann seadánacha) agus dea-fhuaimniú an chabáin, a choinníonn gach torann nach dteastaíonn “amuigh ansin”.
An é an carr ceart duitse?
Go leanann tagairt BMW sa tSraith BMW 5 agus gur inneall é seo le cur san áireamh, níl aon amhras orm. Ach déanaim an méid a dúirt mé thuas arís: ionas go mbeidh na costais úsáide níos ísle ná an leagan coibhéiseach Díosail, an 520d, is gá cadhnraí an 520e seo a mhuirearú go minic.
Is ar an mbealach seo amháin a bheidh siad in ann leas iomlán a bhaint as an togra hibrideach breiseán seo, atá in ann tomhaltas an-mheasartha a bhaint amach ar bhealaí measctha nó uirbeacha laethúla.
Ar an láimh eile, má tá do chomaitéirí laethúla níos faide agus den chuid is mó ar an mhórbhealach, tá cuma níos dlúithe ar an 520d, a bhfuil teicneolaíocht leath-hibrideach 48 V aige cheana féin agus an cumas na meicnic ceithre shorcóra a dhíchumasú go hiomlán ag 160 km / h, tomhaltas measctha a bhaint amach timpeall 5 l / 100km.
Tá tábhacht níos mó fós ag baint leis an úsáid atá beartaithe acu a dhéanamh (agus a mbeidh tionchar aici ar chostais úsáide) más custaiméirí príobháideacha iad, mar i gcás cuideachtaí tá buntáistí díreacha ann a chabhróidh le tionchar a imirt ar an gcinneadh… i bhfabhar na hibride breiseán. .