An chéad McLaren le hinneall V6 agus an chéad mhúnla leictrithe den bhranda Woking a olltáirgeadh (gan an P1 teoranta agus Speedtail a áireamh), an McLaren Artura ag tús ré nua ag McLaren.
Ina dhiaidh sin, an Ferrari SF90 Stradale níl sé i bhfad taobh thiar de maidir le “sainchomharthaí inmheánacha” agus taobh istigh de theach Maranello is é “an t-aon” an tsamhail bóthair is cumhachtaí riamh, agus é ar an gcéad cheann a táirgeadh i sraitheanna, gan teorainneacha, murab ionann agus an LaFerrari.
Go coitianta, is hibridí breiseán iad an dá cheann agus tá “fiosracht bheag” acu: ní fheiceann ceachtar acu a mboscaí fearas faoi seach (clutch dúbailte agus ocht luas sa dá chás) ag ionchorprú na bhfearas droim ar ais traidisiúnta.
ábhar meáchain
Ach cén fáth a dhéanamh gan an cóimheas giair droim ar ais? Ar bhealach an-laghdaitheach, má dhéantar réidh le giaranna droim ar ais sa chineál seo hibrideach is féidir iomarcaíochtaí agus fiú meáchan beag a sheachaint.
Liostáil lenár nuachtlitir
Mar is eol duit, tá hibridí breiseán i bhfad níos troime ná samhlacha nach bhfuil ach innill dócháin iontu - trí mhótar leictreach amháin nó níos mó a chur leis agus, thar aon rud eile, trí chadhnraí a bheith i gcumhacht iontu - mar sin déan gach beart chun an meáchan seo a choinneáil. tá fáilte rompu.
Ina theannta sin, más rud é, i gcarr “gnáth”, go bhfuil an iomarca meáchain fadhbanna cheana féin - níos mó táimhe agus a chuireann isteach ar an dinimic - i dhá supersports atá dírithe ar fheidhmíocht leis an McLaren Artura agus an Ferrari SF90 Stradale, is ceist ríthábhachtach í an meáchan breise.
I gcás mhúnla na Breataine, in ainneoin go bhfuil an ceallraí 7.4 kWh agus an mótar leictreach i láthair, tá a meáchan in ord reatha faoi bhun 1500 kg - meáchan 1498 kg (DIN) atá ann. Os a choinne sin, ar an láimh eile, feiceann SF90 Stradale a chóras hibrideach 270 kg agus ardaíonn an mhais iomlán go 1570 kg (tirim, is é sin, cuir 100 kg ar a laghad leis na sreabháin uile atá riachtanach lena oibriú).
Ba bheag an ranníocaíocht le tionchar mheáchan an mheaisín leictreach a mhaolú ná an fearas droim ar ais a scor. I gcás McLaren, ba é an bealach a fuarthas caidreamh eile a thairiscint leis an tarchur gan a mheáchan a mhéadú. Sa Ferrari, áfach, shábháil sé 3 kg san iomlán i gcomparáid leis an ngnáth-tharchur clutch dúbailte a bhí acu cheana féin.
Conas a fhilleann siad?
Faoin am seo ní foláir duit a bheith iarrtha ort féin: “ceart go leor, níl fearas droim ar ais acu, ach féadann siad éirí as. Conas a dhéanann siad é? ”. Bhuel ansin, déanann siad é go beacht toisc gur hibridí breiseán iad, is é sin, déanann siad é toisc go bhfuil mótar leictreach cumhachtach go leor don tasc seo.
Mar is amhlaidh i gcarranna leictreacha (nach bhfuil giarbhosca acu, mar ghnáth, ach giarbhosca aon luais), is féidir leis an mótar leictreach a pholaraíocht a aisiompú, ag bogadh sa treo eile, rud a fhágann gur féidir le Artura agus an SF90 Stradale cúltaca.
I gcás an Artura, an mótar leictreach 95 hp atá suite idir an giarbhosca agus an crankshaft, chomh maith le feidhmeanna “fearas droim ar ais” a chinntiú, tacú leis an inneall dócháin agus an carr a thiomáint i mód leictreach 100%, tá an cumas chun athruithe cóimheasa airgid a rianú.