Tar éis trucailí Dakar, inniu is gluaisteáin Dakar iad. Is é mo thogra dul ar ais go dtí an bhliain i bhfad i gcéin i 1987, nuair nár rugadh cuid mhaith againn fiú. Ní hé mo chás-sa, admhaím. I 1987 bhí mé 1 bhliain d’aois cheana féin. Bhí sé in ann siúl leis féin cheana féin, cadhnraí AAA a shlogadh (tharla sé uair amháin) agus focail a rá chomh casta le “dada”, “cheep”, “gugu” agus “difreálach féin-bhlocála”.
Cuspóir an taistil ama seo? Tabhair cuairt ar stair Peugeot sa Dakar.
Ní amháin toisc gurb í seo an bhliain dheireanach (NDR: tráth fhoilsithe an ailt seo) ina nglacann Peugeot páirt sa Dakar mar fhoireann oifigiúil - deir cuid acu go bhfuil sé le filleadh ar an 24 Uaireanta de Le Mans. Mar sin is mó an chúis atá leis an turas 31 bliana seo. B’fhéidir gur fiú an 10 nóiméad léitheoireachta é. B’fhéidir…
1987: teacht, féach agus buaigh
Ní raibh pleananna ag Peugeot go díreach chun an Dakar a rásáil i 1987. Tharla sé díreach. Mar is eol duit, díscaoileadh Grúpa B i 1986 - ábhar a phléigh muid cheana féin. Go tobann, bhí an Peugeot 205T16s ag branda na Fraince sa “gharáiste”, gan a fhios acu cad ba cheart a dhéanamh leo.
Ba ag an bpointe seo a chuimhnigh Jean Todt, uachtarán reatha an FIA, bunaitheoir agus ceannaire Peugeot Talbot Sport ar feadh blianta fada, teacht leis an 205T16 ar an Dakar. Smaoineamh sármhaith.
I gcomparáid go dona, bhí tús Peugeot ar an Dakar cosúil le mo bhreith ... ní raibh sé beartaithe. As an dá imeacht seo, níor éirigh go maith ach le ceann amháin. An féidir leat buille faoi thuairim cén ceann a bhí ann?
Ba é Ari Vatanen, a raibh aithne aige ar an Peugeot 205T16 cosúil le haon duine eile, ceannródaíocht fhoireann Peugeot Talbot Sport. Bhí an fhreagracht deiridh ar Vatanen dathanna bhranda na Fraince a chosaint ar an Dakar. Agus ní fhéadfadh sé a bheith tosaithe níos measa. Le linn na prologue (céim “pónairí”, a fhreastalaíonn ar an ordú tosaigh a chinneadh), bhí timpiste ag Ari Vatanen.
Mar thoradh ar an iontráil bhuacach seo, chuaigh an Peugeot de Vatanen chun tosaigh don chéad chéim den Dakar in 274ú háit iontach ar an iomlán.
Ach ag Peugeot, níor chaith aon duine tuáille ar an urlár - fiú amháin ní ligfeadh an tUasal Todt dó. In ainneoin an tús iontach, díreach-sin-sin, chuaigh struchtúr Peugeot Talbot Sport, a bhí comhdhéanta de ghairmithe a raibh taithí acu agus a bhí ag aistriú ó Chraobhchomórtas Railí an Domhain, isteach i rithim rás miotasach na hAfraice.
Nuair a tháinig an Dakar isteach san Afraic, bhí Ari Vatanen ar thóir ceannairí an rása cheana féin. Tar éis níos mó ná 13 000 km cruthúnais, feadh an Aigéin Atlantaigh, ba é an Peugeot 205T16 a tháinig sa chéad áit i Dakar. Misean i gcrích. Sroich, smeach agus buaigh. Nó sa Laidin “veni, capoti, vici”.
1988: Faigh an gadaí seo!
Don dara bliain as a chéile, chuaigh Peugeot isteach sa Dakar le diabhal. Thosaigh an Peugeot 405 T16 (éabhlóid ar an 205T16) ag buachan ar an bpointe boise sa Fhrainc agus níor fhág sé barr tábla na sraithe riamh. Go dtí gur tharla rud éigin gan choinne…
Bhí gach rud beartaithe ag Jean Todt, nó ar a laghad, gach rud ab fhéidir a phleanáil i rás lán d’imeachtaí gan choinne. Bhí Ari Vatanen i gceannas go compordach ar an Dakar go dtí an 13ú céim (Bamako, Bali) nuair a goideadh a charr thar oíche. Bhí an smaoineamh iontach ag duine éigin carr rásaíochta a ghoid agus smaoineamh go bhféadfaidís éirí as. A Peugeot, nach bhfuil? Ní dhéanfaidh aon duine é a láimhseáil…
Ní gá a rá, níor éirigh leis, ná an gadaí (a dhumpáil an 405 i ndumpáil), ná Ari Vatanen. Nuair a fuair údaráis an carr bhí sé rómhall. Dícháilíodh Vatanen as gan a bheith ag taispeáint in am don chluiche agus aoibh an bua ar a mhála droma, Juha Kankkunen, a bhí ag tiomáint cúnamh gasta Peugeot 205T16.
1989: Ábhar ádh
I 1989 bhí Peugeot le feiceáil ar an Dakar le armada níos cumhachtaí fós, comhdhéanta de bheirt Ruathar Rally Peugeot 405 T16 tháinig forbairt níos mó fós. Le níos mó ná 400 hp de chumhacht, rinneadh an luasghéarú ó 0-200 km / h i díreach os cionn 10s.
Ag an roth, bhí dhá finscéal de mhótar-spóirt: an Ari Vatanen dosheachanta agus… Jacky Ickx! An dara háit ar fud an domhain Formula 1, buaiteoir 24 Uaireanta Le Mans sé huaire agus buaiteoir an Dakar i 1983.
Ní féidir a rá go raibh Mitsubishi, an t-aon fhoireann a thug aghaidh ar Peugeot, ag smaoineamh ar an aighneas ón gcéim is ísle den podium. Chun tosaigh, bhuail Ari Vatanen agus Jackie Ickx an bua ag os cionn 200 km / h. Bhí sé ar fad do gach rud.
Bhí an chothromaíocht idir an dá thiománaí Peugeot chomh mór sin gur iompaigh Dakar 1989 ina sprint.
Rinne Jean Todt botún tromchúiseach: chuir sé dhá rósaí sa coop céanna. Agus sular thug an troid fratricidal seo bua ar phláta do “seilide” Mitsubishi, chinn stiúrthóir na foirne an t-ábhar a réiteach trí bhonn airgid a chaitheamh san aer.
Bhí an t-ádh ar Vatanen, roghnaigh sé an taobh deas den bhonn agus bhuaigh sé an Dakar, in ainneoin gur shleamhnaigh sé faoi dhó. Chríochnaigh an dá marcach an rás níos lú ná 4 nóiméad óna chéile.
1990: Slán ó Peugeot
I 1990, arís agus arís eile sa stair: bhuaigh Peugeot an Dakar le Ari Vatanen ag na rialuithe. Scrios fadhb loingseoireachta agus teagmháil láithreach le crann gach rud, ach d’éirigh leis an Grand Raid Peugeot 405 T16 an rás a chríochnú.
Ba é seo deireadh glórmhar ré faoi fhorlámhas iomlán Peugeot. Ré a thosaigh mar a chríochnaigh sé: le blas an bhua.
Ba é freisin an rás deireanach den Grand Raid miotasach Peugeot 405 T16, carr a bhuaigh gach comórtas inar imir sé. Fiú Pikes Peak, le Ari Vatanen ag an roth - cé eile! Mar thoradh ar an mbua sin ag Pikes Peak rinneadh ceann de na scannáin rally is sublime riamh.
2015: an teocht a thógáil
Tar éis bearna de 25 bliana, d’fhill Peugeot Sport ar an Dakar. Thug an domhan osna seasta. Ina bhagáiste, bhí níos mó ná fiche bliain taithí ag Peugeot Sport i gcraobhchomórtais dhomhanda Formula 1 (níor éirigh go maith leis), rally agus seasmhacht. Fós, tháinig sé ar ais casta.
Agus Raid Rally Peugeot 405 T16 ag feidhmiú mar “phíosa músaeim”, bhí sé suas leis an núíosach Peugeot 2008 DKR na dathanna branda a chosaint. Mar sin féin, ní raibh an carr tiomána dhá roth a bhí faoi thiomáint ag inneall Díosail 3.0 V6 (fós) suas leis an misean.
Rinne na cóistí binse gáire ... “ag dul go dtí an Dakar i gcarr tiomána roth chúl? Dúr! ”.
Ar fhoireann DKR 2008 bhí foireann aisling: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Ainmneacha só a ghlac buille monumental fós.
Maidir le Carlos Sainz, níor mhair an Dakar ach cúig lá, agus é curtha i leataobh tar éis timpiste ollmhór. Stephane Peterhansel - aka “Mr. Dakar ”- críochnaithe san 11ú háit díomách. Maidir le Cyril Despres - buaiteoir an Dakar ar dhá roth - níor chuaigh sé níos faide ná an 34ú háit mar gheall ar fhadhbanna meicniúla.
Níorbh é an toradh a rabhthas ag súil leis ar chor ar bith. Ach dúirt na daoine cheana féin: is fearr an té a dhéanann gáire deireanach. Nó i bhFraincis “celui qui rit le dernier rit mieux” - is iontach an rud é aistritheoir Google.
2016: ceacht a ndearnadh staidéar air
An rud a bheirtear crosta, go déanach nó nach dtéann díreach i gcion air. Níor chreid Peugeot an admháil choitianta seo agus in 2016 choinnigh sé an “creideamh” i gcoincheap bunaidh DKR 2008. Chreid Peugeot go raibh an fhoirmle ceart, ba chúis náire í an forghníomhú.
Sin an fáth a ndeachaigh Peugeot sa Dakar 2016 leis an gcoincheap 2015 athchóirithe go hiomlán.
D'éist Peugeot le gearáin a chuid tiománaithe agus chuir sé feabhas ar phointí diúltacha an ghluaisteáin. Bhí seachadadh cumhachta níos iomláine anois ag an inneall díosail turbo 3.0 lítear V6 V6 ag athbhreithnithe ísle, rud a mhéadaigh go mór an cumas tarraingthe.
i ndiaidh a, bhí chassis 2016 níos ísle agus níos leithne, rud a mhéadaigh an chobhsaíocht i gcomparáid le samhail 2015. Rinneadh athbhreithniú iomlán ar an aeraidinimic agus cheadaigh an obair choirp uillinneacha ionsaithe níos fearr fós ar chonstaicí. Níor dearmadadh an fionraí, agus rinneadh athdhearadh air ó bhileog bhán, agus é mar aidhm an meáchan idir an dá acastóir a dháileadh níos fearr agus DKR 2008 a dhéanamh níos lú éilimh a thiomáint.
Maidir le tiománaithe, cuireadh gné amháin leis an tríréad iontais: Sebastien Loeb, Curadh Railí Domhanda 9x. Chuaigh tiománaí legendary na Fraince isteach sa Dakar «ar an ionsaí» go dtí gur thuig sé go gcaithfidh tú an Dakar a chríochnú ar dtús chun an Dakar a bhuachan.
Mar gheall ar thimpiste Loeb, chríochnaigh an bua ag miongháire ar an “sean sionnach” Stephane Peterhansel, a bhuaigh an Dakar le corrlach compordach 34 nóiméad. Gach seo tar éis tús an-aireach le Peterhansel, i gcodarsnacht le móiminteam Loeb. Bhí Peugeot ar ais agus i neart!
2017: Siúlóid sa bhfásach
Ar ndóigh ní turas fásaigh a bhí in 2017. Tá mé i mo luí, i ndáiríre bhí ... Ghlac Peugeot faoi lánseol trí thrí charr a chur sna trí áit is fearr.
D’fhéadfainn a scríobh fiú gur bua “allais” a bhí ann, ach ní raibh… ach den chéad uair i stair an Dakar, chuir Peugeot aerchóiriú ar a charranna.
In 2017 athraíodh ainm an ghluaisteáin freisin: ó Peugeot 2008 DKR go Peugeot 3008 DKR , ag tagairt do SUV an bhranda. Ar ndóigh, tá an dá mhúnla seo chomh cosúil leis an Dr. Jorge Sampaio, iar-Uachtarán na Poblachta, agus Sara Sampaio, duine de “aingil” Victoria Secret - an coibhéis Pininfarina le fo-éadaí na mban. Is é sin, roinneann siad an t-ainm agus is beag eile.
Ina theannta sin, mar gheall ar athruithe i rialachán Dakar in 2017, rinne Peugeot an t-inneall a mhodhnú chun éifeachtaí dochracha an tsriain iontógáil a chuaigh i bhfeidhm ar na carranna tiomána dhá roth a laghdú. In ainneoin athruithe rialála, lean ceannas millteach Peugeot ar an gcomórtas - in ainneoin gur cailleadh cumhacht agus aerchóiriú.
Ath-eagrán álainn a bhí sa Dakar 2017 freisin de chath fratricidal fhoireann Peugeot Sport i 1989 - cuimhnigh? - an uair seo le Peterhansel agus Loeb mar phríomhcharachtair. Chríochnaigh an bua ag miongháire ar Peterhansel. Agus an uair seo ní raibh aon orduithe foirne ná “airgeadra san aer” - ar a laghad sa leagan oifigiúil d’imeachtaí.
2018: na guys lap deiridh
Mar a dúirt mé ag tús an ailt, beidh 2018 mar bhliain Peugeot sa Dakar anuraidh. An babhta deireanach don fhoireann «Wonder» Peterhansel, Loeb, Sainz agus Cyril Despres.
Ní bheidh eagrán chomh furasta le Dakar 2018 leis an gceann deireanach. Níos doichte na rialacháin arís agus tugadh níos mó saoirse teicniúil do ghluaisteáin roth-roth chun a n-iomaíochas a bhaint amach - eadhon níos mó cumhachta, níos lú meáchain agus taisteal fionraí níos faide. Aisling fliuch aon innealtóra.
Ina dhiaidh sin, fuair gluaisteáin tiomána roth chúl leithead lána níos mó. Rinne Peugeot na fionraí a fhuascailt arís agus dúirt Sesbastien Loeb leis an bpreas cheana féin go bhfuil an Peugeot 3008 DKR 2018 nua “níos cobhsaí agus níos éasca a thiomáint”. Go gairid tar éis dom é seo a insint don phreas, bhog sé! Dáiríre…
An lá tar éis an lae amárach, tosóidh an Dakar 2018. Agus mar a dúirt mé Sir uair amháin. Jack Brabham “nuair a thiteann an bhratach, stadann an bullshit!”. Feicfimid cé a bhuaigh agus an bhfuil Peugeot in ann slán a fhágáil le 1990. Ní bheidh sé éasca, ach ná geall in aghaidh na bhFrancach…
Ar éirigh le Peugeot slán a fhágáil le bua Dakar 2018?