Tá sé ar cheann de na dócháin deiridh amháin agus má tá sé le dúnadh, tá eochair órga leis: ar chárta gnó an McLaren 765LT tá 765 hp, 2.8 s ó 0 go 100 km / h agus 330 km / h, móide comhpháirteanna Senna le bheith thar a bheith éifeachtach ar an mbóthar.
Tar éis 2020 an-deacair (féach an bosca), is é ceann de na samhlacha a bhfuil McLaren ag brath orthu don téarnamh (atá an-dearfach sa tSín, ag tosú anois sa Mheánoirthear, agus an Eoraip agus SAM fós ina seasamh) go beacht an 765LT seo. Is é an cúigiú cuid den ré nua-aimseartha é do bhranda na Breataine, a thugann ómós don F1 le heireaball fada (Longtail), a dhear Gordon Murray i 1997.
Is furasta croílár na leaganacha LT seo a mhíniú: laghdú meáchain, fionraí modhnaithe chun iompar marcaíochta a fheabhsú, aeraidinimic fheabhsaithe ar chostas sciatháin níos mó agus srón sínte. Oideas a raibh meas air beagnach dhá scór bliain ina dhiaidh sin, in 2015, leis an 675LT Coupé and Spider, dhá bhliain ó shin leis an 600LT Coupé and Spider, agus anois leis an 765LT seo, atá anois i leagan “dúnta” (i 2021 nochtfar é an inchomhshóite).
2020, "annus horribilis"
Tar éis dó clárú in 2019 an bhliain díolacháin is fearr ina stair ghearr mar mhonaróir supersports bóthair, gearradh pionós mór ar McLaren Automotive sa bhliain phaindéimeach 2020, agus níor chláraigh níos mó ná 2700 ar fud an domhain (-35% i gcomparáid le 2019), tar éis míonna tubaisteacha ó thaobh na tráchtála de. , cosúil leis na cinn a raibh cónaí air ó Mhárta go Bealtaine. Rinneadh athstruchtúrú ar an gcuideachta ar leibhéil éagsúla, bhí uirthi maoiniú seachtrach a chruinniú ($ 200 milliún ó bhanc sa Mheánoirthear), líon na bhfostaithe a laghdú, morgáistí a dhéanamh ar shaoráidí an Ionaid Theicniúil agus seoladh an tsamhail amach anseo den raon Sraith Deiridh a chur siar (Senna, Speedtail agus Elva) do lár na ndeich mbliana atá ann.
Cad atá athraithe?
I measc na ngnéithe is mó a chuaigh chun cinn i gcomparáid leis na 720S an-inniúla, tá an obair a dhéantar ar aeraidinimic agus laghdú meáchain, dhá ainm cheart ar aon charr a bhfuil mianta spóirt aige. Ar an gcéad dul síos, tá an liopa tosaigh agus an spoiler cúil níos faide agus, in éineacht le hurlár snáithín carbóin an ghluaisteáin, gineann na lanna dorais agus an diffuser níos mó brú aerodinimiciúil 25% níos airde i gcomparáid leis an 720S.
Is féidir an spoiler cúil a choigeartú i dtrí shuíomh, agus an suíomh statach 60mm níos airde ná na 720S a chabhraíonn, chomh maith le brú aeir a mhéadú, le fuarú innill a fheabhsú, chomh maith leis an bhfeidhmiúlacht “coscánaithe” trí éifeacht an aeir. Laghdaíonn sé an claonadh atá ag an gcarr “snooze” a dhéanamh i gcásanna coscánaithe an-trom.
Agus é á thógáil ar bhun an 720S, tá an 765LT feistithe freisin le Rialú Réamhghníomhach ar Chassis (a úsáideann ionsúirí turraing hiodrálacha idirnasctha ag gach ceann den charr, gan barraí cobhsaitheora) a úsáideann 12 braiteoir breise (lena n-áirítear luasghéaraithe ar gach roth agus dhá braiteoirí brú níos taise).
Ag maireachtáil suas go dtí an t-ainmniú LongTail, tá an spoiler cúil sínte
Sa mhisean an oiread punt agus is féidir a chaitheamh “thar bord”, níor fhág innealtóirí McLaren píosa amháin as a ngrinnscrúdú.
Míníonn Andreas Bareis, stiúrthóir líne mhúnla Super Series McLaren dom “go bhfuil níos mó comhpháirteanna snáithín carbóin san obair choirp (liopa tosaigh, tuairteoir tosaigh, urlár tosaigh, sciortaí taobh, tuairteoir cúil, diffuser cúil agus spoiler cúil atá níos faide) , sa tollán lárnach, in urlár an chairr (nochtaithe) agus sna suíocháin chomórtais; córas sceite tíotáiniam (-3.8 kg nó 40% níos éadroime ná cruach), tá ábhair allmhairithe F1 a chuirtear i bhfeidhm ar an tarchur, líneáil istigh Alcantara, rothaí agus boinn Pirelli Trofeo R níos éadroime (-22 kg) agus dromchlaí gloinithe polacarbónáite cosúil le go leor carranna rása (0.8 mm níos tanaí) ... agus déanaimid dearmad freisin ar raidió (-1.5 kg) agus aerchóiriú (-10 kg) ”.
Sa deireadh, cuireadh deireadh le 80 kg, agus meáchan tirim an 765LT díreach 1229 kg, nó 50 kg níos lú ná a rival díreach níos éadroime, an Ferrari 488 Pista.
Taobh thiar den cockpit agus monocó snáithín carbóin tá an t-inneall tagarmhairc 4.0 l cúpla-turbo V8 (le hairde cúig huaire níos déine ná ar an 720S) a fuair cuid de theagasc agus de chomhpháirteanna Senna chun aschur uasta 765 hp agus 800 Nm (an Tá lúide 45 CV agus lúide 30 Nm ag 720S agus an 675LT lúide 90 CV agus 100 Nm).
Maidir le Senna
Is díol suntais roinnt réitigh theicniúla, fiú amháin toisc gur “thug” an Senna sensational iad, mar a mhíníonn Bareis: “chuamar chun brístí alúmanaim brionnaithe McLaren Senna a bhaint amach, bhain muid cúl-bhrú sceite níos ísle chun cumhacht a mhéadú ag barr an luasanna réimis agus rinneamar an luasghéarú i luasanna idirmheánacha a bharrfheabhsú 15% ”.
Tá calipéirí coscáin “tugtha” ag McLaren Senna agus teicneolaíocht fuaraithe caliper a thagann go díreach ón F1 ar dhioscaí ceirmeacha 765LT, le ranníocaíochtaí bunúsacha chun a cheangal go mbeidh níos lú ná 110 m ag stopadh go hiomlán ó luas 200 km / h.
Sa chassis, tugadh isteach feabhsuithe freisin, sa stiúradh le cúnamh hiodrálach, ach níos tábhachtaí sna hacastóirí agus san fhionraí. Laghdaíodh imréiteach talún 5 mm, d’fhás an rian tosaigh 6 mm agus tá na spriongaí níos éadroime agus athneartaithe, rud a d’fhág go raibh níos mó seasmhachta agus greim níos fearr ann, de réir Bareis: “tríd an gcarr a chlaonadh ar aghaidh agus níos mó leithead a thabhairt dó sa réimse seo, méadóimid an greim meicniúil ”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Táscaire amhairc eile de luach ollmhór ábhar an McLaren 765LT seo is ea na ceithre phíopa eireaball tíotáiniam atá ceangailte go drámatúil réidh le fuaimrian a scaoileadh a fhágann go mbraitheann duine ar bith ina rianta.
In Silverstone ... cén cás níos fearr?
Chabhraigh sracfhéachaint ar an mbileog theicniúil roinnt imní a threisiú sula ndeachaigh sé isteach sa chiorcad Silverstone, gné eile a chuir sollúntacht leis an eispéireas seo taobh thiar de roth an McLaren nua: 0 go 100 km / h in 2.8 s, 0 go 200 km / h ag 7.0 agus luas barr 330 km / h, uimhreacha nach féidir a dhéanamh ach le cóimheas meáchain / cumhachta 1.6 kg / hp a chomhaontú.
Deimhníonn an cás iomaíoch sármhaitheas na dtaifead seo agus má tá an tsúil beagnach a mhaireann an sprint suas le 100 km / h comhionann leis an méid a ghnóthaíonn an Ferrari 488 Pista, an Lamborghini Aventador SVJ agus an Porsche 911 GT2 RS, cheana féin ag Sroichtear 200 km / h 0.6s, 1.6s agus 1.3s roimh, faoi seach, an triúr seo d’iomaitheoirí a bhfuil meas orthu.
I bhfianaise theorannú na gluaiseachta de bharr an úim, tuigim, nuair a fheileann mé isteach sa bhaquet, an áisiúlacht iontach atá ann consól an ionaid a ardú agus an téip atá ceangailte leis an doras freisin, ionas go mbeifear in ann é a dhúnadh beagnach gan an corp a bhogadh . I lár an phainéil íostach is féidir monatóir 8 ”a bheith ann (ba mhaith liom go mbeadh sé níos claonta i dtreo an tiománaí, mar go bhfuil fáilte roimh aon deichiú cuid de shoicind a gheobhaidh tú chun do shúile a choinneáil ar an mbóthar…) go ligeann duit na feidhmeanna infotainment a rialú.
Ar thaobh na láimhe clé, an limistéar oibríochta le rialuithe rothlacha chun gnáthmhodhanna / Spórt / Rian a roghnú le haghaidh Iompair (Láimhseáil, áit a ndéantar rialú cobhsaíochta a mhúchadh freisin) agus Gluaisteánaíocht (Powertrain) agus, idir na suíocháin, an cnaipe chun an modh Seoladh a ghníomhachtú.
Soilse… ceamara… gníomh!
Idir an ordóg agus na ceithre mhéar eile (faoi chosaint lámhainní) i ngach lámh tá roth stiúrtha agam gan cnaipí ar an duine! Rud nach bhfreastalaíonn ach ar an rud a cruthaíodh i dtosach: na rothaí a chasadh (tá adharc air sa lár freisin ...). Tá na luamháin gearshift (i snáithín carbóin) suite taobh thiar den roth stiúrtha, ionstraimíocht le dhá dhiailiú taobh leis an tacóiméadar mór lárnach (is féidir an cur i láthair a athrú). Tá níos mó faisnéise fós ar an mbóthar, agus is é sin an fáth nach bhfuil le déanamh agat ach teagmháil a dhéanamh le cnaipe chun an painéal ionstraime a imíonn as, a thiocfaidh chun bheith ina chéad rian le faisnéis iarmharach.
Níl taisce fuaimiúil roinnt Lamborghini ag an inneall, mar shampla, agus déanann a crankshaft cothrom an fhuaim rud beag níos miotalach agus le níos lú “carisma”, a d’fhéadfadh roinnt úinéirí ionchasacha a dhiúscairt.
Níos aontoilí tá cáilíocht na feidhmíochta, cé gur fágadh an fócas ar cháilíocht an iompair agus ní an oiread sin ar fheidhmíocht íon. B’fhéidir toisc go gcuirtear an 800 Nm den chasmhóimint uasta ar iontaoibh an tiománaí de réir a chéile (tá an t-iomlán faoi do cheannas ag 5500 rpm), ní bhraitheann luasghéarú riamh mar phunch sa bholg, ach i gcónaí mar bhrú leanúnach, rud éigin cosúil le hatmaisféar an-chumhachtach inneall.
Ní ghineann an chumhacht coscánaithe braistintí ach laistigh de shroicheadh “carr cine” an-éifeachtach agus inniúil, fiú agus bíonn géarghá le luas a laghdú. Ó 300 go 100 km / h, cé go mbuaileann an diabhal a shúil, fanann an carr curtha, beagnach gan cur isteach air agus leis an stiúradh go hiomlán saor chun an ruthag cuar a shainiú leis an tiománaí / tiománaí beagnach ina sheasamh ar an gcos chlé.
I gcoirnéil níos gasta is féidir go mbraitheann tú aistriú na maise go dtí an taobh amuigh den choirnéal, mar atá i Woodcote, sula dtéann tú isteach sa líne chríochnaithe, áit a gcaithfidh tú a bheith foighneach go dtí go mbeidh tú in ann céim ar an luasaire go hiomlán arís.
Ansin, ar bhealach níos doichte, cosúil le Stowe ag deireadh an Hangar díreach, feiceann tú nach miste leis an 765LT a eireaball a spochadh as comhartha sonas canine má spreagtar é. Agus teastaíonn aird agus lámha seasta air sin chun é a chur ina cheart arís, agus áiseanna leictreonacha tábhachtach, ar a laghad go dtí go dtuigfimid conas "an beithíoch a thalú" (is féidir leat áiseanna leictreonacha a dhéanamh níos ceadaithí nó fiú as láthair, de réir mar a bhailímid cas agus eolas den bhealach agus tugann an carr cuireadh).
Cuidíonn na boinn chaighdeánacha, Pirelli Trofeo R, leis an gcarr a ghreamú den asfalt cosúil le limpet, ach b’fhéidir gur fearr leo siúd nach bhfuil i ndáiríre ar intinn acu an rian a bhualadh agus 765LT a cheannach mar charr bailiúcháin le haghaidh turais níos lú frantic ar asfaltáin shibhialta. P Zero roghanna. Tar éis an tsaoil, ní Senna é seo, carr rása a dtugtar cead dó taisteal go heachtra ar bhóithre poiblí.
Sonraíochtaí teicniúla
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 8 sorcóir i V. |
| Suíomh | Ionad Fadaimseartha Cúil |
| Cumas | 3994 cm3 |
| Dáileadh | 2xDOHC, 4 comhla / sorcóir, 32 comhla |
| Bia | Díobháil indíreach, 2 thuirbín, idir-fhuaraithe |
| cumhacht | 765 hp ag 7500 rpm |
| Dénártha | 800 Nm ag 5500 rpm |
| SRÁID | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Uathoibríoch (clutch dúbailte) 7 luas. |
| CHASSIS | |
| Fionraí | Taiseadh hiodrálacha oiriúnaitheach (Rialú Réamhghníomhach ar Chassis II); FR: Triantáin forluiteacha dúbailte; TR: Triantáin forluiteacha dúbailte |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte carbóin-ceirmeacha; TR: dioscaí aeráilte carbóin-ceirmeacha |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Idir acastóirí | 2670 mm |
| stoc | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Taisce | 72 l |
| Meáchan | 1229 kg (tirim); 1414 kg (SAM) |
| Rothaí | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | 330 km / h |
| 0-100 km / h | 2.8s |
| 0-200 km / h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km / h | 29.5 m |
| 200-0 km / h | 108 m |
| tomhaltas timthriall comhcheangailte | 12.3 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 timthriall comhcheangailte | 280 g / km |
Nóta: Is meastachán é praghas 420,000 euro.