Admhálacha. Is le haghaidh earraí mar seo a thugann tú cuairt ar Ledger Automobile gach «lá naofa» - agus anois tá cúis amháin eile agat.
Tástálacha, scéalta agus an phríomhscéal i saol na ngluaisteán ag fad scáileáin. Agus inniu, CÚIS CAR EISCIÚIL eile: comparáid idir na glúnta Ford Focus RS Mk2 agus Mk3. Dúirt mé gur chóir duit cuairt a thabhairt orainn gach lá, nár thug?
Admhaím go bhfuil an chomparáid seo i mo phunann le tamall anois - ní raibh mé in ann í a choinneáil níos faide. Inniu, nuair a shiúil mé isteach san oifig, níor oscail mé mo bhosca ríomhphoist fiú. Chuaigh mé láithreach chun mo leabhar nótaí a fháil (áit a dtugaim faoi deara braistintí gach carr le cuimhneamh níos déanaí) agus thosaigh mé ag scríobh láithreach.
An chéad nóta:
Leabhar nótaí GuilhermeRinne Fócas RS Mk2 iarracht mé a mharú. Is é an Fócas RS Mk3 mo chara.
Is léir nach raibh mo chuid nótaí ag caint ach faoi iarrachtaí feallmharú Focus RS Mk2, bhí braistintí agam nach féidir a dhéanamh ach i gcarr spóirt le “D” mór. Lá chomh mór sin a bhí ann nuair a fuair mé amach go luath go bhfuil mo chuimhne úr fós, níl “cúnamh páipéir” de dhíth orm. Fiú toisc nár scríobh mé síos na toimhdí fiú (liathróidí, rinne mé dearmad!). Ach is cinnte go raibh siad ard, agus an dá bhille 80 euro i gásailín a úsáideadh mar leabharmharc ar an leathanach á gcur san áireamh.
Ag filleadh ar an Ford Focus RS
Ní fhéadfadh an dá ghlúin seo den Ford Focus RS a bheith níos sainiúla. Ní ceist figuring amach cé acu is fearr, toisc go bhfuil an dara ceann níos fearr ar gach rud. Tá cuair Ford Focus RS Mk3 níos fearr, tá sé níos cothroime, tá níos mó trealaimh aige, tá sé níos compordaí agus siúil níos mó.
Réidh ... agus déantar an chomparáid. Ceart?
Mícheart. Tá sé fós gach rud a insint. Mar sin, crochadh ort, mar is é seo ceann eile de na hailt an-fhada sin. Téigh a fháil ar an guys grán rósta ...
Fócas rs Mk3. dinimic den scoth
Maidir le láimhseáil agus iad ag cornáil, is é an Ford Focus RS Mk3 an tsamhail is aclaí sa deighleog. Dúirt mé nimble. Ní dúirt mé go raibh sé an ceann is éifeachtaí nó an spraoi is mó. Dúirt sé gurb é an Focus RS an haiste te is aclaí sa deighleog. Cé go bhfuil an Ford Focus RS Mk2 éifeachtach agus spraoi freisin, ar ndóigh.
Deirim go compordach é mar rinne mé tástáil ar gach haiste te i láthair na huaire, cé is moite den Renault Mégane RS nua - bhí an phribhléid sin ag Fernando Gomes. B’fhéidir go mbeidh an Honda Civic Type-R in ann pasanna cornice níos gasta a bhaint amach - ag bearradh teorainneacha an áiféiseach… - ach mothaíonn an Ford Focus RS Mk3 níos aclaí. B’fhéidir go bhfuil cuma níos greamaithe ar an asfalt ar an Audi RS3, ach tá an Focus RS níos idirghníomhaí. An BMW M2… bhuel, is tiomáint roth chúl é an BMW M2.
Agus nuair a thagann sé in am siúl leis an «scian sna fiacla», ní iarrann an Ford Focus RS cead ó aon duine. Greimíonn sé an asfalt cosúil le cat greim ar bhalla linn snámha ar an bhféidearthacht go dtitfidh sé isteach san uisce.
Tá an tsamhail seo chomh beacht agus chomh láidir go bhfuil amhras orm an mbeadh sé níos gasta ar lá rian: Fócas RS, RS3, M2, A45 nó Cineál-R? Níor luaigh mé SEAT Leon Cupra 300, ach creid uaimse, ní bheinn rófhada ón “bpacáiste mac tíre” seo ainneoin nach bhfuil mé chomh cumhachtach - is comhartha maith é láithreacht ollmhór samhlacha Leon Cupra ag an Nürburgring “Sú” is féidir a bhaint as an bpacáiste. Spáinnis.
Ach is nuair a chasann muid ar an mód DRIFT - sa chnaipe modhanna tiomána - a chaitheann an Ford Focus RS Mk3 an aoibh gháire deiridh as ár liopaí. Seolann an bhainistíocht leictreonach níos mó cumhachta ar chúl, tá an fionraí níos rianúla ná mar atá i mód RACE (le go mbeidh sé níos éasca imirt timpeall le haistrithe mais) agus tarlaíonn sleamhnáin chumhachta gan stró a chuireann ar mo chumas mé a rá go bhféadfainn mo bharúil a rá ag an Craobhchomórtas Railí an Domhain.
Sin fócas an Ford Focus RS i ndáiríre: gan stró. Cuidíonn leictreonaic linn an oiread sin, na rudaí a theastaíonn uainn a dhéanamh, nuair is mian linn, agus an chaoi a theastaíonn uainn, go gceapaimid fiú go bhfuilimid ag stiúradh prodigies roth.
Sebastien Loeb? Sea, sea ... chuala mé faoi.
Tá an bealach a n-oibríonn leictreonaic linn chomh héifeachtach agus ní chuireann sé aon bhac orainn. Buíochas le guys GKN a d’fhorbair an córas veicteoireachta chasmhóiminte Twinster clutch cúpla cumhacht a thugann cumhacht don Ford Focus RS Mk3.
Bhí innealtóirí Ford freagrach as an algartam a rialaíonn an córas seo a fhorbairt d’fhonn poist, crainn agus constaicí eile a choinneáil amach as an gcábán. Más mian leat leibhéal teicniúil an ailt seo a ardú, féach ar an bhfíseán seo.
Agus dála an scéil, liostáil lenár Cainéal YouTube . An deireadh seachtaine seo tá nuacht againn ar an gcainéal Razão Automóvel… #adartudo
Ní dhéanfadh an córas veicteoireachta chasmhóiminte seo aon mhaitheas mura mbeadh an chuid eile den chassis / fionraí iontach. Éiríonn as…
Tá an chassis Fócas thar barr. Tá teagasc Richard Parry-Jones fós i láthair go mór i roinn T&F Ford - nach bhfuil a fhios acu cérbh é Richard Parry-Jones? Scríobh mé cúpla líne mar gheall air anseo.
Maidir leis an bhfionraí, mar gheall ar a gcóras dampála oiriúnaitheach, tá sé in ann leibhéal maith chompord a thairiscint leis an nádúrthacht chéanna a achtaíonn cogadh ar apex cúinne. Le mo bolg lán le sleamhnáin chumhachta agus mo ego faoi bhláth, scaoil mé an Ford Focus RS Mk3 agus chuaigh mé go dtí an Ford Focus RS Mk2. Níor thiomáin mé riamh é. Ach le léiriú Diogo Teixeira, a tháinig chun cabhrú leis na grianghraif dhinimiciúla, gheall an rud…
I dtreo an ama atá caite leis an Ford Focus RS Mk2
Fionraí oiriúnaitheach? Veicteoiriú dénártha? Sea, ar ndóigh ... níl. Ach ná bí ag smaoineamh gur samhail é an Ford Focus RS Mk2 atá in easnamh sa teicneolaíocht. Nuair a scaoileadh saor é bhí sé fiú roimh an am.
Arna chur i láthair an domhain i mí Eanáir 2009, bhí daoine an-mhaith ann chun an líon daoine a chuir an Ford Focus RS Mk2 i láthair.
Tiomáint roth tosaigh le 305 hp de chumhacht? Dodhéanta.
Bhí an chuma air go raibh sé dodhéanta an rud a gheall Ford in 2009: an saol a dhéanamh dubh do go leor samhlacha “dea-theaghlaigh” le tiomáint roth chúl agus lár-inneall. Ach ní raibh sé dodhéanta. Sa lá atá inniu ann, beagnach 10 mbliana ina dhiaidh sin, níl aon easpa carranna spóirt tiomána roth tosaigh ann chun a thaispeáint go ...
Tugadh RevoKnuckle ar cheann de rúin an Ford Focus RS Mk2 - ainm mhaisiúil ar scéim fionraí MacPherson níos casta. D’éirigh leis an gcóras seo na gluaiseachtaí stiúrtha a scaradh ó na gluaiseachtaí fionraí, ag seachaint éagsúlachtaí foircneacha sa gheoiméadracht (beag beann ar an ualach), agus ar an gcaoi sin dífhoirmiú dhromchla teagmhála na mbonn leis an asfalt a sheachaint. Ba é difreálach féin-bhlocála Quaife an sprioc d’obair dhian ag innealtóirí na mbrandaí.
Toradh praiticiúil? In ainneoin an 305 hp de chumhacht, caitheann an Ford Focus RS MK2 an asfalt leis an dúil chéanna go gcaitheann leanbh stéig agus sceallóga.
Maidir leis an inneall, is é an bloc cúig sorcóir inlíne 2.5 lítear céanna a fuair muid sa Focus ST - bloc a fuair Volvo ar iasacht, agus is cuimhin leat é ag an am sin le Ford. Ar an Focus RS amháin, tá an t-inneall seo níos spéire.
Tá brístí, slata ceangail agus crankshaft tiomnaithe aige, i bpáirt chun tacú le hualaí an turbo ollmhór Warner K16, a dhúblaíonn an brú ó 0.7 bar go 1.4 bar i gcomparáid leis an Focus ST.
Mhéadaigh an t-idir-fhuaraithe freisin, rinneadh ollchóiriú iomlán ar an gcóras sceite agus níor gáire an leictreonaic. Éifeachtaí praiticiúla? Tá cic cróga ag an Ford Focus RS Mk2! Tá an 0-100 km / h críochnaithe i díreach 5.9 soicind, ach ní insíonn sé an scéal iomlán. Is é an luas barr 262 km / h agus tá cumhacht ar fáil i gcónaí.
Cuireann na soinneáin agus na fuaimeanna a astaíonn an t-inneall seo crith ort.
Níl aon rátaí spreagtha mar atá sa Focus RS MK3… ach tá freagra ann a chuireann ar ár gcumas greim a fháil ar an roth stiúrtha amhail is go raibh ár saol ag brath air. Agus an fhírinne, tá sé ag brath go mór ar sin ...
Tá an Ford Focus RS Mk2 an-dian le tiomáint. An-dian go deimhin. Ar scála 0 go 10, áit a bhfuil “nialas” ina chónaí i gcúl Búdaíoch agus “10” ag cuimilt ar smideadh tíogair fiáin, is “seacht” an Fócas RS Mk2.
dhá staidiúir dhifriúla
Mar a fheiceann tú, is carr dúshlánach é an Ford Focus RS Mk2 a thiomáint. Déanann meáchan an innill cúig sorcóir ollmhór 2.5 lítear ag tosach an mhúnla mais-aistrithe i dtiomántán níos rannpháirtí ag aimpliú gach imoibriú sa chassis. Tá sé inniúil, tá sé. Ach cuireann sé eagla ar na daoine nach dteastaíonn.
Láimhseálann an Focus Mk2 ar bhealach go hiomlán difriúil ná an Focus RS Mk3 - agus ní amháin gur FWD agus an ceann eile AWD. Tá na difríochtaí níos doimhne ná sin agus tosaíonn siad ag tabhairt faoi deara fiú sula sroichtear an chéad chuar.
Sa seanfhócas RS ní mór dúinn a bheith oibiachtúil maidir leis an méid a theastaíonn uainn a dhéanamh agus cá bhfuilimid ag iarraidh dul. Caithfimid coscán a dhéanamh chomh díreach agus is féidir; scaoil an coscán roimh iontráil; coinnigh an trajectory le cinneadh (go leor cinneadh) go dtí go sroichfimid an taobh istigh den chuar; agus ansin, ansin tá, is féidir linn luasghéarú as sin gan drámaí móra. Croith an tosaigh beagáinín ach tá ár ngáire stróicthe.
Má chailleann tú ceann de na céimeanna seo, bí réidh le freagairt.
Éiríonn allas nuair a thógann muid an iomarca luais isteach sa chuar. Ansin dúisíonn aon iarracht cheartaithe ar chúl agus cuireann sé iallach orainn athfhillteachtaí gasta a bheith againn. Tá an-éileamh ar an “sean” Focus RS. Ach má tá a fhios againn cad atá á dhéanamh againn, caithfimid pasanna cúinneála an-tapa a fháil.
Tugann an Ford Focus RS Mk3 maithiúnas do gach rud. Tá sé gealtach go tapa (níos gasta ná a réamhtheachtaí) agus is fusa tiomáint freisin. Más rud é sa “sean” go gcaithfimid gach rud a phleanáil, sa “nua” is féidir linn a chumadh go dtugann sé maithiúnas don chuid is mó áibhéil.
Tá níos mó ná go leor anam ag an inneall 350 hp 2.3 Ecoboost chun an dá acastóir a spreagadh agus na ceithre bhonn go léir a screadaíl le haghaidh “go leor!”.
Chomh maith le cumhacht i dáileoga leordhóthanacha, tugann an t-inneall seo nóta sceite lánchorp dúinn freisin. Níor mhaith liom fiú a fháil amach an leictreonaic a spreagann na creachadóirí nó nach ea ... is í an fhírinne ná go bhfeabhsaíonn siad an taithí tiomána. Agus an easpa a fhágann go bhfuil an Honda Civic Type-R FK8 chomh sceite sin…
Tá sé an-éasca an Ford Focus Mk3 a iniúchadh go dtí an teorainn. Agus ná bí ag smaoineamh air sin toisc go bhfuil sé éasca is lú luach saothair é ... tugann tiomáint carr a dhéanann an rud atá uainn, nuair a theastaíonn sé uainn agus an bealach a theastaíonn uainn mothú an-shásúil dúinn maidir le cumhacht agus rialú.
I Mk3 déanaim agus déanaim. Ag Mk2 déanaim agus tá súil agam go dtarlóidh sé mar a bhí mé ag fanacht.
áiteanna coitianta
An fiú an méid atá ar eolas agat cheana a scríobh? Go bhfuil taobh istigh an Focus RS Mk3 níos nuaí, le trealamh níos fearr, le tógáil níos fearr, srl. Ní dóigh liom.
Mar sin tabharfaidh mé neamhaird ar na comparáidí neamhriachtanacha sin agus deirim go bhfuil seasamh tiomána Ford Focus Mk2 ró-ard - oidhreacht a thug an Mk3 ar an drochuair.
Déarfaidh mé freisin nár mhiste liom na páistí a thabhairt ar scoil go laethúil i Ford Focus RS Mk3 - faoi na coinníollacha seo, titeann an tomhaltas go dtí thart ar 8 lítear / 100km. Agus abair freisin mura bhfuil an 50,000 euro agat a theastaíonn chun Ford Focus RS Mk3 a cheannach, d’fhéadfadh an Ford Focus Mk2 a bheith ina rogha malartach den scoth. Difriúil, tá sé fíor, ach rogha bailí eile.
Céard atá níos mó, tá inneall an Ford Focus RS Mk2 cosúil leis an gceann a thugann cumhacht don Volvo S60 Recce - cineál carr rally a d’eascair as carr eolach a thrasnú le umar cath. Damn ... ní féidir fanacht leis an Ford Focus RS Mk4. Tá a fhios ag Ford cad a dhéanann sé.