Ba é an cumasc fógartha FCA-PSA nuacht mór na seachtaine seo caite. I measc an iliomad comhpháirtíochtaí forbartha a fógraíodh i mbliana, bíodh sé nascacht, tiomáint uathrialach agus leictriú, is dearbhú é an cumasc ollmhór seo maidir le todhchaí an tionscail: comhdhlúthú, comhdhlúthú agus ... níos mó comhdhlúthaithe.
Ní haon ionadh go bhfuil na hinfheistíochtaí atá le déanamh agus atá á ndéanamh cheana féin ollmhór, rud a chuireann iallach ar rud ar bith níos lú ná athshlánú iomlán beagnach ar an tionscal.
Ina theannta sin, ní fiú caipiteal a chaitheamh ar na réitigh theicneolaíocha chéanna a fhorbairt ar leithligh nuair nach bhfuil an custaiméir deiridh ach aineolach ar na difríochtaí. An mbeidh difríocht idir carachtar / úsáid mótar leictreach PSA nó FCA? An dtabharfaidh an custaiméir faoi deara difríocht? An bhfuil sé ciallmhar dhá innill ar leithligh a fhorbairt? - ní le gach ceist ...
Tá comhdhlúthú riachtanach go hiomlán chun na costais fhorbartha a laghdú agus na tairbhí a bhaineann le barainneachtaí scála a bhaint amach. Déanann an cumasc seo gach rud is féidir.
Liostáil lenár nuachtlitir
ag lorg comhpháirtí
Bhí daoine eile ann ... Fiú ag tús an tsamhraidh ba chosúil go raibh gach rud i gceannas ar an FCA a chumasc le Renault, ach níor tharla sin. Ach ní scéal nua é cuardach FCA ar pháirtí.In 2015, chuir Sergio Marchionne, a raibh drochmheas air, an doiciméad cáiliúil “Confessions of a Capital Junkie” i láthair, inar thug sé faoi deara an dramhaíl caipitil agus a chosain comhdhlúthú an tionscail i réimsí ríthábhachtacha - leictriú agus tiomáint uathrialach, mar shampla. Ba ag an am seo freisin a rinne sé iarracht dul le cumasc le General Motors.
Ní hionann Grupo PSA. Bhí Carlos Tavares, ó ghlac sé post mar POF an ghrúpa, glórach i gcónaí ar an gceist seo agus gheobhadh sé Opel / Vauxhall ó General Motors sa deireadh - ag bainistiú a sheasamh sa dá mhargadh Eorpacha is mó, an Ghearmáin agus an Ríocht Aontaithe, a neartú.
Chuir a gcuid ráiteas roimhe níos mó comhpháirtíochtaí, comhfhiontar nó cumaisc sa todhchaí, dá dtiocfadh an deis chun cinn. Ba é caillteanas daoine eile (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) gnóthachan daoine eile.
Cad a bheith ag súil leis ón gcumasc FCA-PSA seo?
De réir uimhreacha 2018, bheadh sé ar an gceathrú grúpa gluaisteán is mó ar domhan agus le sroicheadh fíor-dhomhanda. Mar sin, fiú sa tréimhse is teo, is cosúil gurb é PSA an príomhthairbhí.
Ní amháin go bhfuil acmhainneacht mhór ann i ngeilleagair scála, ach baineann sé amach an bhaint dhomhanda a bhí aige, thar aon rud eile le láithreacht láidir bhrabúsach i Meiriceá - Jeep agus Ram ó thuaidh, Fiat (an Bhrasaíl) agus arís Jeep ó dheas. Os a choinne sin, tá rochtain ag FCA ar ardáin le déanaí PSA - CMP agus EMP2 - riachtanach chun a phunann a athnuachan sna raonta ísle agus lár-raoin.
Agus ar ndóigh, go tobann, leictriú, ceann de phríomh-dhraenacha airgid reatha an tionscail, atá ar siúl san Eoraip agus sa tSín (margadh ina raibh tréimhse chrua ag an dá ghrúpa ag tarraingt), tá toradh corr ar infheistíocht fás le dáileadh na teicneolaíochta ar go leor samhlacha eile.
Níl tasc éasca ag Carlos Tavares, a bheidh ina Phríomhfheidhmeannach ar an ngrúpa nua seo sa todhchaí, áfach. Tá an poitéinseal ollmhór agus na deiseanna ollmhóra, ach tá na deacrachtaí a bheidh rompu an-mhór freisin.
15 bhranda gluaisteán
In ord aibítre: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - sea, 15 bhranda gluaisteán.
Ceart go leor…, is cosúil go leor é - agus gach seans go n-imeoidh cuid acu nuair a bhíonn na pleananna don ghrúpa nua ar eolas againn - ach is í an fhírinne ná go bhfuil an grúpa seo comhdhéanta de bhrandaí réigiúnacha den chuid is mó, a dhéanann an tasc iad a shuíomh níos éasca agus níos deacra iad agus iad a bhainistiú.
Is é an t-aon bhranda fíor-dhomhanda sna 15 seo ná Jeep, le Alfa Romeo agus Maserati iad siúd a bhfuil fíor-acmhainn acu an stádas sin a bhaint amach. Tá Chrysler, Dodge agus Ram dírithe go bunúsach ar mhargadh Mheiriceá Thuaidh, ach is san Eoraip a bheidh tinneas cinn Tavares sa todhchaí is déine.
Agus seo uile toisc gurb é seo an áit a bhfuil na brandaí toirte leis na corrlaigh is lú comhchruinnithe (in ainneoin dul chun cinn PSA sa treo seo) sna margaí is deacra - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel / Vauxhall.
Conas iad a shuíomh chun níos mó ná forluí áirithe samhlacha a bhainistiú sna codanna céanna - go háirithe sna codanna ríthábhachtacha B agus C - gan cannibalization nó cailliúint ábharthachta?
Má tá aon duine ann atá in ann é a dhéanamh, is cinnte gur Carlos Tavares a bheidh ann. Tugann an pragmatachas a léirítear agus an PSA á athrú go grúpa éifeachtach brabúsach, chomh maith le haemorrhage airgeadais a bhí Opel / Vauxhall a dhíothú i mbeagán ama, dóchas do thodhchaí an mega-ghrúpa nua seo.
Ní stopfaidh sé de bheith ina thosaithe crua éirí de thalamh…