Tá ag éirí go maith le veain Giulia… i ndíospóireachtaí fíorúla agus / nó caife. Ba leor an nuacht le déanaí faoi dheireadh an Giulietta, a chuirfidh deireadh le táirgeadh i mbliana leis an Tonale (crossover / SUV) mar athsholáthar, chun an plé seo a athbheochan, i measc nithe eile a tharlaíonn gan bhriseadh faoi chinn scríbe an bhranda inmhianaithe sin, ach i gcónaí ag streachailt lena inbhuanaitheacht féin.
Ná cuimhnigh ach gur dhíol an Lancia atá ag fáil bháis, nach ndéanann ach Ypsilon a mhargú san Iodáil, Alfa Romeo go léir san Eoraip in 2019…
Is tuairim d’aon toil é, nó mar sin is cosúil, gur botún a bhí ann ar thaobh an bhranda (go fóill) gan veain Giulia a lainseáil - agus i láthair na huaire, is cosúil, ní sheolfaidh sé í, ar a laghad an ghlúin seo. Tar éis an tsaoil, an ndéanfadh sé a leithéid de dhifríocht i ndáiríre do rath Alfa Romeo veain Giulia a bheith aige? Nó an é seo ach mianta agus mianta lucht leanúna an bhranda ag teacht chun tosaigh?
Is féidir linn an cheist seo a anailísiú ó dhá dhearcadh. An chéad cheann, níos pearsanta, agus an dara cuspóir, níos oibiachtúla, ó thaobh an ghnó de.
Mar sin, go pearsanta, agus mé i mo lucht leanúna ar an sedan, ní raibh mé in ann cabhrú ach a bheith i réimse veain Giulia “pro”. Is cosúil gur teaglaim rathúil é gach a bhfuil Giulia ag baint leis agus solúbthacht bhreise veain a chomhcheangal. Conas nár scaoil tú amach é fós nuair is cosúil go bhfuil tú ag iarraidh ceann? Ina theannta sin, tá fonn láidir ar na veaineanna na hEorpaigh agus is iad, fiú amháin, an obair choirp is mó díol.
Liostáil lenár nuachtlitir
Éiríonn an argóint i bhfabhar níos cráite nuair a dhéanaimid anailís ar ábhar veain Giulia faoi nádúr amh na n-uimhreacha agus, trí roghanna pearsanta a chur i leataobh, tuigimid (ar a laghad) cinneadh Alfa Romeo gan é sin a dhéanamh.
cúiseanna
Ar dtús, fiú dá mbeadh veain Giulia ann ní chiallódh sé níos mó díolachán go huathoibríoch - atá measartha beag ar aon nós. Bheadh an riosca cannibalization ard i gcónaí agus, san Eoraip, d’fhéadfaimis cuid shuntasach de dhíolacháin sedan a aistriú chuig an veain - tharla an rud céanna leis an 156 rathúil, mar shampla, a fuair veain trí bliana tar éis a lainseála gan a bheith aici léiríodh é sa mhéid díolacháin.
Sa dara háit, “cuir an milleán” ar na SUVanna - cé eile a d’fhéadfadh a bheith ann? Is fórsa ceannasach iad SUVanna na laethanta seo, i bhfad níos mó fiú ná in 2014, nuair a d’fhoghlaimíomar faoin gcéad cheann de roinnt pleananna slánúcháin Alfa Romeo ón Sergio Marchionne, POF FCA a raibh droch-mheas air ag an am. Agus ag an am sin ní raibh veain Giulia beartaithe.
SUV a bheadh ina áit, ar a dtugtar Stelvio anois, chun gach críche, “veain” Giulia. Cinneadh comhionann a rinne Jaguar, mar shampla, tar éis dó an XE a lainseáil, a cuireadh le F-Pace.
Ó amharc siar, ba chosúil gur cinneadh ceart a bhí ann, beag beann ar ár dtuairim faoi SUVanna. Ní amháin go bhfuil praghas díola SUV níos airde ná praghas veain - mar sin, brabúsacht níos airde don bhranda in aghaidh an aonaid a dhíoltar - ach tá acmhainn díolacháin níos airde aige.
Cuimhnímis gur feiniméan Eorpach atá i veaineanna go bunúsach, cé gur feiniméan domhanda iad SUVanna - maidir le cistí a threorú chun táirgí nua a fhorbairt chun leathnú domhanda an bhranda a spreagadh, is cinnte go gcuirfidís geall ar mhúnlaí a bhfuil an acmhainn is mó acu le haghaidh díolacháin. agus filleadh.
Ina theannta sin, fiú san Eoraip, glacann an bastion deireanach de veaineanna (an “Sean-Mhór-roinn” 70% de dhíolacháin veain), ag cailleadh an chogaidh i gcoinne SUVanna freisin:
Níl an cás gruama toisc go bhfuil margaí na hEorpa níos faide ó thuaidh agus soir fós ag ceannach veaineanna. Ar ámharaí an tsaoil, ina measc tá an Ghearmáin, an margadh Eorpach is mó. Murab amhlaidh é, agus bheadh cúis cosúil leis an méid a tharla leis an MPV feicthe againn cheana féin.
Ar an tríú dul síos, an fhadhb is gnách do Alfa Romeo go háirithe, agus don FCA i gcoitinne: cistí. Chiallaigh plean uaillmhianach Marchionne d’Afa Romeo go ndéanfaí ardán a fhorbairt ón tús (Giorgio), rud a bhí riachtanach ach, mar is féidir leat a shamhlú, ní saor - b’éigean fiú an seachtháirge Ferrari an-rathúil cur leis an athsheoladh ó Alfa Romeo a mhaoiniú.
Ina ainneoin sin, bhí an seomra le haghaidh ainlithe teoranta i gcónaí agus ní raibh sé indéanta gach rud a dhéanamh. As na hocht múnla a bhí tuartha sa chéad phlean sin de 2014, a chuimsigh comharba ar Giulietta atá críochnaithe anois, ní bhfuair muid ach dhá cheann, an Giulia agus an Stelvio - beag, fíorbheagán d’uaillmhianta Alfa Romeo.
Mar fhocal scoir, sa phlean deireanach a bhfuil aithne againn air don bhranda, ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair na bliana seo caite, tugadh le fios nach mbeidh ach áit le haghaidh SUV amháin sa todhchaí (go dtí 2022) de Alfa Romeo. Gan veaineanna, comharba díreach ar an Giulietta, nó fiú coupé…
An oiread agus ba mhaith liom veain Giulia, nó fiú coupe nua nó damhán alla a fheiceáil, teastaíonn Alfa Romeo láidir (sláintiúil) uainn ar dtús. I mbranda a ghluaiseann an oiread mothúchán le Alfa Romeo, caithfidh sé a bheith ar an réasúntacht is fuaire agus is brúidiúla chun a gcinniúint a threorú… De réir cosúlachta tá sé comhchiallach le níos mó SUV.