Bhí an Institiúid Árachais um Shábháilteacht Ardbhealaigh (IIHS) i gcomhar leis an AgeLab ag MIT (Institiúid Teicneolaíochta Massachusetts) ag iarraidh a fháil amach cén tionchar a bhíonn ag cúntóirí tiomána agus tiomáint leath-uathrialach ar réim aird tiománaí.
Is é sin, an chaoi a gcuireann ár muinín mhéadaitheach sna córais seo aireach níos mó nó níos lú ar an ngníomh tiomána féin. Tá sé seo toisc, is fiú cuimhneamh i gcónaí, cé go gceadaíonn siad leibhéal áirithe uathoibrithe cheana féin (leibhéal 2 i dtiomáint uathrialach), ní chiallaíonn sé go ndéanann siad an carr go hiomlán uathrialach (leibhéal 5), ag athsholáthar an tiománaí. Sin an fáth ar a dtugtar fós ... cúntóirí.
Chun é seo a bhaint amach, rinne an IIHS measúnú ar iompar 20 tiománaí thar mhí, ag féachaint ar an gcaoi ar thiomáin siad leis na córais seo agus gan iad a thaifeadadh agus a thaifeadadh cé mhéad uair a thóg siad an dá lámh den roth nó a d’fhéach siad ar shiúl ón mbóthar chun a gcill a úsáid teileafón nó déan ceann amháin a choigeartú. aon rialú i gconsól lár na feithicle.
Roinneadh an 20 tiománaí ina dhá ghrúpa de 10. Thiomáin ceann de na grúpaí Range Rover Evoque a raibh ACC nó Rialú Cruise Oiriúnaitheach air (rialtóir luais). Tá sé seo, chomh maith le ligean duit luas áirithe a choinneáil, in ann achar réamhshocraithe chuig an bhfeithicil os a comhair a rialú ag an am céanna. Thiomáin an dara grúpa Volvo S90 le Pilot Assist (ceadaíonn sé tiomáint leath-uathrialach cheana féin), a chuireann leis an bhfeidhm, chomh maith le bheith feistithe le ACC, an fheithicil a choinneáil dírithe ar an mbóthar ar a bhfuil sí ag taisteal, ag gníomhú di ar an stiúradh más rud é riachtanach.
Bhí éagsúlacht mhór sna comharthaí easpa airde ó thaobh tiománaithe ó thús na tástála, nuair a fuair siad na feithiclí (gan mórán éagsúlachta maidir le tiomáint gan na córais), go dtí deireadh na tástála, mí cheana féin níos déanaí, de réir mar a chuaigh siad i dtaithí ar fheithiclí agus ar a gcórais cúnaimh tiomána.
Difríochtaí idir ACC agus ACC + Cothabháil ar an mbóthar
Ag deireadh míosa, chláraigh an IIHS dóchúlacht i bhfad níos airde go gcaillfeadh an tiománaí fócas sa ghníomh tiomána (an dá lámh a bhaint den roth stiúrtha, an fón póca a úsáid, srl.), Beag beann ar an ngrúpa a ndearnadh staidéar air, ach bheadh sé sa dara grúpa, sin an S90, a cheadaíonn tiomáint leath-uathrialach (leibhéal 2) - gné atá i láthair i níos mó agus níos mó samhlacha - áit a gclárófaí an tionchar is mó:
Ian Reagan, Eolaí Sinsearach Taighde, IIHSTar éis míosa de Chúnamh Píolótach a úsáid, bhí an tiománaí dhá uair níos dóchúla comharthaí neamhshuime a thaispeáint ná ag tús an staidéir. Nuair a dhéantar comparáid le tiomáint láimhe (gan chúntóirí), bhí siad 12 uair níos dóchúla an dá lámh a bhaint den roth stiúrtha tar éis dul i dtaithí ar an mbealach a d’oibrigh an córas cothabhála lána.
Ní amháin go n-úsáideann tiománaithe an Evoque, nach raibh acu ach an ACC ar fáil dóibh, go minic, ba dhóichí go bhféachfadh siad ar a bhfón póca nó fiú é a úsáid ná nuair a bhí siad ag tiomáint de láimh, treocht a d’fhás go suntasach le himeacht ama, an níos úsáidí agus níos compordaí a bhí siad leis an gcóras. Feiniméan a tharla sa S90 freisin nuair nár úsáid a thiománaithe ach an ACC.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tuairiscíonn an IIHS, áfach, nár seoladh teachtaireachtaí téacs nó úsáid fón póca eile níos minice mar thoradh ar an eolas atá ag méadú ar an ACC, agus dá bhrí sin níor mhéadaigh sé an baol imbhuailte atá ann cheana féin nuair a dhéanaimid amhlaidh. Tá sé seo toisc, nuair nár úsáideadh ach an ACC, i ngrúpa amháin nó i ngrúpa eile, go raibh an seans ann an dá lámh a bhaint den roth stiúrtha agus iad ag tiomáint de láimh, gan chúntóirí.
Is nuair a chuireann muid cumas na feithicle gníomhú ar an stiúradh, agus muid á choinneáil ar an mbóthar, go méadaíonn an fhéidearthacht seo, an dá lámh a bhaint den roth stiúrtha, go suntasach. De réir an staidéir seo freisin, tuairiscíonn IIHS gur chiallaigh infhaighteacht an chórais tiomána leath-uathrialach ar an S90 nár úsáid ach ceathrar as gach 10 tiománaí an ACC ina n-aonar agus nár úsáideadh go minic é.
An bhfuil buntáistí sábháilteachta ann i gcórais tiomána leath-uathrialacha?
Nochtann an staidéar seo, in éineacht le staidéir eile a bhfuil an IIHS ar an eolas fúthu, go bhféadfadh éifeachtaí tairbhiúla a bheith ag gníomh ACC, nó rialú oiriúnaithe cúrsála, ar shábháilteacht a d’fhéadfadh a bheith níos mó fós ná iad siúd a léirítear cheana féin ag córais rabhaidh imbhualadh tosaigh le coscánaithe uathrialacha. éigeandála.
Mar sin féin, nochtann na sonraí - iad siúd a thagann ó na hárachóirí freisin a eascraíonn as an anailís ar thuairiscí timpistí - nuair a chuireann muid an fhéidearthacht go mbeidh an fheithicil in ann a seasamh ar an lána tráchta a bhfuil sí ag gluaiseacht a choinneáil, is cosúil nach cosúil go bhfuil an cineál céanna sochair do shábháilteacht ar bhóithre.
Rud a fheictear freisin sna timpistí an-phoiblithe a bhaineann le samhlacha Tesla agus a gcóras Uathphíolóta. In ainneoin a ainm (uathphíolóta), is córas tiomána leath-uathrialach leibhéal 2 é freisin, cosúil le gach córas eile ar an margadh agus, dá bharr sin, ní fhágann sé go bhfuil an fheithicil go hiomlán uathrialach.
Ian Reagan, Eolaí Sinsearach Taighde ag IIHSD'aithin imscrúdaitheoirí timpistí easpa aird tiománaithe mar cheann de na príomhfhachtóirí i ngach ceann de na himscrúduithe timpistí marfacha a raibh tiomáint páirteach uathoibrithe iontu atá feicthe againn.