Leanann díolacháin SUVanna sa deighleog allamuigh ag ardú, ag rátaí dé-dhigit, ag cur iallach ar gach déantúsóir samhlacha den chineál seo a sheoladh.
I gcás Ford, níor éirigh le Kuga an oiread ceannaitheoirí inár dtír a mhealladh agus ba mhaith leis an mbranda, ag fanacht le súil leis an SUV nua, réidh le seoladh agus a athróidh tairiscint an bhranda sa chuid seo den mhargadh .
Ach cé nach dtarlaíonn sé sin, leathnaíonn Ford a raon leaganacha Gníomhacha, na trasrianta a dhéantar bunaithe ar a chuid samhlacha le idirleathadh níos mó, táimid ag caint faoin KA +, an Fiesta agus anois an Fócas, atá ar fáil san obair choirp cúig dhoras a ndearnadh tástáil air agus sa veain.
Níl an coincheap an-nua agus tá sé bunaithe ar dhá philéar, an chéad cheann an chuid aeistéitiúil, an taobh amuigh agus an taobh istigh, agus an dara ceann an chuid mheicniúil, le roinnt athruithe ábhartha. Tosaímid leis an dara cuid, agus is é sin an rud is suimiúla.
Athraithe níos mó ná mar is cosúil
I gcomparáid leis an bhFócas “gnáth”, tá spriongaí, ionsúirí turraing agus barraí cobhsaitheora difriúla ag an nGníomhach, le taraifí in ann friotaíocht eile a thabhairt dó ar salachar nó ar chosáin sneachta agus oighir. Méadaíodh imréiteach talún 30 mm ar an acastóir tosaigh agus 34 mm ar an acastóir cúil.
Níos suimiúla, murab ionann agus na leaganacha eile, a úsáideann fionraí cúil barra torsion ar na hinnill is lú cumhacht, ar Focus Active tá gach leagan feistithe le fionraí cúil il-lámh , ar “freebie” dóibh siúd a roghnaíonn Gníomhach. Úsáideann an tuaslagán seo fo-fhráma beag cúil, inslithe níos fearr, agus bushings le stiffness éagsúla go strus cliathánach agus fadaimseartha.
Is é an bealach é chun compord níos mó a bhaint amach ar bhóithre salachar, gan an t-iompar dinimiciúil legendary ar bhóithre asfalt a dhíghrádú.
Tá próifíl níos airde ag boinn Ford Focus Active freisin, ag tomhas 215/55 R17, mar chaighdeán agus an 215/50 R18 roghnach, a bhí suite ar an aonad a ndearnadh tástáil air. Ach tá siad fós tiomnaithe go hiomlán d’asfalt, is mór an trua é dóibh siúd ar mhaith leo an Fócas Gníomhach a thabhairt chuig cosáin níos creagach.
Dhá mhodh tiomána eile
Tá dhá rogha eile ag an gcnaipe roghnúcháin mód tiomána, atá suite ar chonsól an ionaid gan an suntasacht a bhí tuillte aige, chomh maith leis na trí cinn (Éicea / Gnáth / Spórt) atá ar fáil ar na Fócas eile: Sleamhain agus Iarnróid.
Ar an gcéad dul síos, déantar an chobhsaíocht agus an rialú tarraingthe a choigeartú chun an sciorradh ar dhromchlaí ar nós láibe, sneachta nó oighir a laghdú agus déanann sé an throttle níos éighníomhach. Sa mhodh “Conair”, déantar ABS a choigeartú le haghaidh tuilleadh duillín, ceadaíonn rialú tarraingthe níos mó rothlú rotha chun na boinn a shaoradh ó bhreis gaineamh, sneachta nó láibe. Tá an luasaire níos éighníomhach freisin.
I mbeagán focal, is iad seo na modhnuithe is féidir a dhéanamh gan an bonn oibre a athrú i bhfad, mar sin gan mórán costais.
Roelant de Waard, Leas-Uachtarán Margaíochta, Díolacháin agus Seirbhíse, Ford na hEorpaIs ionann SUVanna agus níos mó ná 1 as 5 Fords nua a dhíoltar san Eoraip. Tugann ár dteaghlach Gníomhach de mhúnlaí trasnaithe rogha stíl SUV níos tarraingtí dár gcustaiméirí. Níl sa Fócas Gníomhach nua ach gné eile den teaghlach sin: tugann a chassis uathúil agus a roghanna nua Mód Céide fíor-chumas dó briseadh amach as na gnáthchiorcaid agus cosáin nua a iniúchadh.
Aeistéitic "Eachtrúil"
Maidir leis an gcuid aeistéitiúil, ar an taobh amuigh, is léir go bhfuil leathnú na ngardaí láibe, dearadh na rothaí agus na tuairteoirí, arna spreagadh ag na “easbhóthair” agus na barraí dín. Taobh istigh tá na suíocháin le stuáil threisithe, fuála dathanna codarsnacha agus an lógó Gníomhach, atá le feiceáil freisin ar phlátaí ar na leaca. Tá sonraí maisiúcháin eile agus roghanna tonacha ann a bhaineann go sonrach leis an leagan seo.
Ar an taobh amuigh, faigheann sé tuairteoirí nua, chomh maith le cosaintí plaisteacha timpeall áirsí an rotha.
Dóibh siúd ar mhaith leo an cineál seo trasnaithe, is cinnte nach mbeidh díomá ort le cuma an Fhócas Gníomhach seo, a choinníonn na buntáistí eile go léir a bhaineann le Fócas na glúine nua, mar shampla níos mó spáis maireachtála, caighdeán níos fearr ábhar, i bhfad níos mó trealaimh ar fáil agus áiseanna leictreonacha nua ag tiomáint, idir cinn chaighdeánacha agus roghnacha. Bhí an t-aonad seo “luchtaithe” le roghanna, ionas go bhféadfaimis iad uile a thástáil, rud a fhágfadh go n-ardódh an praghas, ar ndóigh.
Tagann an chéad imprisean nuair a osclaíonn tú an doras agus a ghlacann tú suíochán an tiománaí, atá rud beag níos airde ná mar a dhíríonn sé ar Fhócasanna eile. Níl mórán difríochta ann agus braitheann sé ar shuíomh tiomána gach ceann acu, ach tá sé ann agus soláthraíonn sé infheictheacht níos fearr i dtrácht na cathrach.
Seachas sin, tá an suíomh tiomána den scoth i gcónaí, le roth stiúrtha le ga ceart agus greim foirfe, suíomh coibhneasta maith de láimhseáil an ghiarbhosca láimhe sé luas, monatóir tadhaill lárnach atá furasta a bhaint amach le heochracha móra fíorúla; agus painéal uirlisí atá furasta le léamh, cé nach é an ríomhaire ar bord an ceann is iomasach, ná na cnaipí roth stiúrtha a rialaíonn é.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá cáilíocht na n-ábhar don ghlúin nua seo Fócas ar aon dul leis an gceann is fearr sa deighleog , maidir le méid na plaistigh bog, mar atá in uigeachtaí agus cuma ghinearálta.
Tá na suíocháin compordach agus le go leor tacaíochta cliathánach agus níl aon easpa spáis sna suíocháin tosaigh. Sa tsraith chúl, tá go leor seomra ann freisin do na glúine agus tá an leithead ag fás i gcomparáid leis an bhFócas roimhe seo, chomh maith leis an stoc, a bhfuil toilleadh 375 l aige.
Bhí mata inchúlaithe inchúlaithe inár n-aonad, le aghaidh rubair agus síneadh mogalra plaisteach chun an tuairteoir a chosaint. Úsáideach do surfóir suí síos agus é ag fágáil na farraige, gan a mhála taistil a shalú.
Dinimic den scoth
Ar ais ag tiomáint, tá an t-inneall 1.0 trí-sorcóir EcoBoost agus 125 hp fós ar cheann de na cinn is fearr sa rang , le hoibriú an-discréideach agus dea-fhuaimnithe. Ar an mbaile, bíonn do fhreagra i gcónaí níos mó ná go leor, líneach agus ar fáil ó réimis ísle, gan iallach a chur ort fiú na sé ghiarbhosca láimhe a úsáid, a bhfuil roghnú rianúil beacht aige, ar pléisiúr é a ionramháil.
Tá an stiúradh calabraithe go han-mhaith, idir déine cúnaimh agus beachtas, ag soláthar gluaiseachtaí an-réidh agus rialaithe. Gabhann an fionraí trí fhuaimrian ard gan áititheoirí a jolting agus tá sé in ann potholes agus neamhrialtachtaí bóthair eile a láimhseáil go maith.
Tá sé compordach agus rialaithe, comhréiteach atá i bhfad ó éasca a bhaint amach. An bhfuil sé níos compordaí ná gnáthfhócas? Tá an difríocht beag ach is léir go n-oibríonn an taisteal fionraí níos faide i bhfabhar na cúise seo, chomh maith leis an bhfionraí cúil il-lámh.
Ardaíonn suíocháin speisialta an suíomh tiomána beagán.
Ar mhórbhealaí, ní thugann tú faoi deara aon damáiste a dhéanann an fionraí níos airde, a éiríonn leis an gcarr a choinneáil an-chobhsaí agus saor ó ascalaithe seadánacha. Agus é ag bogadh go bóithre tánaisteacha, le cuair níos déine, fanann dearcadh foriomlán an Focus Active cosúil le dearcadh samhlacha eile, le cothromaíocht iontach idir cruinneas stiúrtha agus acastóir tosaigh agus dearcadh neodrach a fhágann go seasann an fionraí cúil amach go maith.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Dhá rogha tiomána
Nuair a bhíonn an Fócas á “chaitheamh” i gcúinne, fanann an tosaigh dílis don líne tosaigh agus ansin is é an cúl a athraíonn chun nach mbeidh an t-íochtarán le feiceáil. Gach seo leis an rialú cobhsaíochta ag obair go discréideach, gan dul isteach sa láthair ach amháin más gá.
Is é an chuid is fearr ná gur féidir leis an tiománaí a roghnú aistriú go mód tiomána Spóirt, a chuireann moill ar idirghabháil ESC agus a fhágann go bhfuil an sciorradh níos íogaire, ag fáil na huirlisí a theastaíonn uait a imirt leis an gcúl beagán, é a chur le sleamhnú ag an uillinn is mó a thaitníonn leat.
Ag iompar níos mó luais isteach sa chuar, tugann tú faoi deara go bhfágann an corp beagán níos mó agus go bhfuil raon gluaisne eile ag an bhfionraí / boinn i gcomparáid leis an Focuss íochtarach. Ach tá na difríochtaí fánach agus ní bhíonn siad faoi deara ach nuair a bhíonn tú ag tiomáint go gasta.
Is féidir a rá go ndéanann an fionraí il-lámh suas go praiticiúil an méid a cailleadh agus gluaiseachtaí an choirp á rialú, i gcomparáid le ST-Líne, mar shampla.
“Sleamhain agus Iarnróid” do thíortha a bhfuil sneachta iontu
Maidir leis an dá mhodh tiomána breise, easpa sneachta agus oighir, chonacthas le machaire ard le féar ard go ndéanann an modh “Sleamhain” an rud a deir sé i ndáiríre, ag éascú dul chun cinn agus ag tosú, fiú agus é ag luasghéarú ar a luas iomlán. Ní raibh éifeacht an mhodha “Conairí”, a tástáladh ar chosán salachar, chomh follasach, ní i gcur chuige difriúil an ABS ná sa rialú tarraingthe. Cinnte bheadh na tairbhí is soiléire aige thar sneachta nó oighear.
Ar aon chuma, is iad na tosca is teoranta le Ford Focus Active a úsáid ar bhóithre neamhphábháilte airde na talún díreach 163 mm agus na boinn bóthair . Ar bhóithre salachar a bhfuil go leor carraige iontu, caithfear a bheith cúramach gan bonn a leathadh, go háirithe ós rud é go bhfuil an t-athsholáthar beagmhéide.
Gnéithe eile ar tarraingíodh aird orthu le linn na tástála seo ba ea an Taispeántas Ceann Suas, a úsáideann bileog phlaisteach mar scáileán, ach atá an-éasca a léamh. Bhí córais chúnaimh tiomána inniúil freisin, eadhon comharthaí tráchta agus an ceamara cúil a aithint.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Dóibh siúd ar mhaith leo an smaoineamh Fócas le cuma “eachtrúil” air, ní bheidh díomá ar an leagan Gníomhach seo, mar gheall ar an 10.3s ag luasghéarú 0-100 km / h is “am” maith iad d’inneall 125 hp agus 200 Nm (i ró-théamh), a astaíonn 110 g / km de CO2 (NEDC2).
Maidir le tomhaltas, tá an 6.0 l / 100 km a fógraíodh don chathair rud beag dóchasach. Le linn na tástála iomláine, a chuimsigh gach cineál tiomána, bhí an ríomhaire ar bord beagnach i gcónaí os cionn 7.5 l / 100 km , in ainneoin na teicneolaíochta díghníomhachtaithe sorcóra lár.
Ag comparáid praghsanna, is é bunluach, gan roghanna, an Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 seo 24,283 euro , go praiticiúil mar an gcéanna le leagan ST-Line leis an inneall céanna, tá lascaine 3200 euro ann freisin, tairiscint de 800 euro i roghanna agus 1000 euro de thacaíocht téarnaimh. Ar an iomlán, cosnaíonn sé díreach os cionn 20 000 euro, rud a thugann corrlach maith chun cúpla rogha a áireamh.