Tá an Ferrari LaFerrari XX i dtástálacha cheana féin, agus an leagan fréamhshamhla ag cur na bhfeabhsuithe go léir a d’oibrigh Ferrari faoi thástáil, sa tsamhail is radacaí riamh.
Le cumhacht a sháróidh cinnte each-chumhacht 963 LaFerrari, geallann an LaFerrari XX a bheith ar an meaisín rianta deiridh. Ach ní cosúil go bhfuil gach rud ag dul ar an mbealach is fearr, mar a fheiceann tú san fhíseán.
Sa seisiún tástála ag Monza, ní fhéadfadh an fionraí cúil spreagadh na bhfeabhsúchán a oibríonn Ferrari a sheasamh, mar gheall i gceann de choirnéil an chiorcaid cháiliúil Iodálach, shocraigh an roth chúl ar an taobh dheis aer a ghrásta a thabhairt, le hailíniú neamhghnách chun an méid is lú a rá., ag cur san áireamh céimseata an fhionraí cúil.
FÉACH FREISIN: Mazda RX-9 le 450hp agus turbo
Tarlaíonn gach rud timpeall 2m agus 10s, tar éis dul trí sicín , agus cas ar chlé ina dhiaidh sin, déanann roth chúl LaFerrari cur síos ar ghluaiseacht éilipseach neamhghnácha, mar aon le huillinneacha camber neamhghnácha agus cóineasú atá ró-éagsúil, ach tar éis an cas is cosúil go bhfillfidh gach rud ina gnáthriocht.
Cás nach mbeidh Ferrari maslach dó agus a chaithfidh imscrúdú beagáinín níos mó a dhéanamh ar cad a tharla leis na slata fionraí, is é seo toisc gurb é an Grúpa SKF a tháirgeann na muinchillí acastóra don LaFerrari, a chuir srian air féin chun na muinchillí acastóra a fheabhsú. agus moil a bhí déanta aige cheana féin agus a d’oirfeadh do Ferrari F430 agus 458Italia de Chraobh GT, agus na heilimintí fionraí eile ó sholáthraithe éagsúla.
An bhféadfadh sé a bheith nár thacaigh an meascán comhpháirteanna le cumhacht uachtarach an LaFerrari XX, nó an bhfuil an LaFerrari XX seo in ann fórsaí G den sórt sin a ghiniúint, a mbíonn deacrachtaí ag an bhfionraí fiú iad a dhíleá.
