Nuair a scaoileadh saor é sa bhliain 2000, rinne an Volkswagen Lupo GTI glaodh go gasta air mar chomharba spioradálta ar an gcéad Golf GTI, a seoladh i 1976. Agus níor dheacair a fheiceáil cén fáth ... mar an gceann seo, bhí an Lupo GTI beag, éadrom agus bhí ceithre sorcóir inlíne 1600 cm3 ann, go díreach an an acmhainn chéanna leis an gcéad GTI Gailf.
Léirigh na huimhreacha an comhfhogasú seo. Cuireadh dochar don inneall 1.6, a chuir cumhacht ar Polo GTI dearmadta agus comhaimseartha 125 hp ag 6500 rpm agus 152 Nm ag 3000 rpm - 15 hp agus 12 Nm níos mó ná an chéad GTI Gailf. Na huimhreacha a rinne cúiteamh as an méadú ar mheáchan Lupo i gcomparáid le Galf - 975 kg vs 810 kg - ag ligean feidhmíocht níos fearr. Go dtí seo, ceol dár gcluasa…
Comhlíonadh an 100 km / h sa Volkswagen Lupo GTI i 8.2s (-0.9s) agus shroich an luas uasta an 205 km / h (+23 km / h). Bhí na huimhreacha comhoiriúnaithe go foirfe le meaisíní comhaimseartha mar an Peugeot 106 GTI.
Tuairteoirí nua, rianta leathnaithe, rothaí eisiacha 15 "
cogadh ar mheáchan
Ó tharla gur dearadh níos nua-aimseartha a bhí ann, bhí údar maith leis an meáchan breise leis an sláine struchtúrach níos fearr agus leis an trealamh sábháilteachta agus compord níos mó. Mar sin féin, níor chuir sé stad ar bhranda na Gearmáine bearta a ghlacadh chun an meáchan a choinneáil ag leibhéil réasúnta. Cén chaoi? Úsáideadh alúmanam don bhoinéid, doirse agus fender.
An oiread sin tiomantais Volkswagen ... is maith linn sin.
Ba chodarsnacht aoibhinn leis an réaltacht sa tionscal an geall seo ar mheáchan laghdaithe. Ba le linn na tréimhse seo a thosaigh gluaisteáin ag fás go mór agus meáchan a fháil níos gasta ná sinne idir an Nollaig agus an Bhliain Nua.
Taobh istigh gan mórán difríochta leis an Lupo eile.
gléasadh suas
Saibhríodh stíliú sínithe Lupo le sraith d’intinn spóirt: líon lánaí níos leithne agus rothaí 15 orlach níos diongbháilte na fender flared; ionchorpraíodh sa tuairteoir tosaigh lándaite trí iontógáil aer dea-shainithe; agus ar chúl bhí píopa eireabaill dé-ionaid ina chúis le lucht leanúna a mharú.
Laghdaigh an t-imréiteach talún faoi 20 mm agus chríochnaigh spoiler cúil nua - rud caolchúiseach na laethanta seo - oiriúnú amhairc den scoth Lupo chun a chuspóirí níos spóirt. Déan comparáid leis an réaltacht chomhaimseartha chasta chéasta, áit a bhfuil samhlacha fiú gan réamhchúraimí spóirt i bhfad níos ionsaithí ó thaobh amhairc de…
éifeachtach ach captivating
Ba léiriú é an t-imréiteach talún 20 mm níos lú a luadh ar mhaolaitheoirí turraing agus spriongaí ar leith, rud a chuir go mór le dea-cháil dhinimiciúil an mhúnla. Meaisín tapa éifeachtúil ab ea an Volkswagen Lupo GTI, ach ag an am céanna bhí sé corraitheach tiomáint.
Táim ag tnúth cheana le ceann a chuardach ar shuíomh aicmithe…
Bhí sé níos spreagúla fós nuair a seoladh sé bliana tar éis a lainseála. Athraigh é sin, mar thoradh ar dhlúthchaidrimh, agus bhí sé níos éasca an t-inneall a choinneáil ag a luas idéalach - inneall le luasanna meánacha agus ard den scoth - ag “tarraingt” ar ár gcos dheas.
Ní fhéadfadh an téarma “roicéad póca” comhchoirí níos fearr a fháil ná an Volkswagen Lupo GTI.
Maidir le “An cuimhin leat an ceann seo?”. Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am, go seachtainiúil anseo ag Razão Automóvel.