an nua agus teoranta Ferrari 812 Competizione agus 812 Iomaíocht A. Tá cárta glaonna iontach ag (Fáscadh nó oscailte): is é an t-inneall dócháin is cumhachtaí a tháinig riamh ó stáblaí Maranello agus ní turbo i radharc.
Faoin gcochall fada faighimid an V l atmaisféarach 6.5 l atá ar eolas cheana ón Superfast 812, ach in Competizione ardaíonn an chumhacht is mó ó 800 hp go dtí an 830 hp , ach sa treo eile, thit an chasmhóimint uasta ó 718 Nm go 692 Nm.
Chun an borradh cumhachta seo a bhaint amach, chuaigh an V12 glórmhar trí roinnt athruithe. Ar an gcéad dul síos, ardaíonn na hathbhreithnithe uasta ó 8900 rpm go 9500 rpm (sroichtear an uaschumhacht ag 9250 rpm), agus an V12 seo á iompú isteach san inneall Ferrari (bóthar) is gasta a iompaíodh riamh - ní stopann na hathruithe ar an mbealach seo…
Tá slata ceangail tíotáiniam nua ann (40% níos éadroime); rinneadh na camshafts agus na bioráin loine a ath-chótáil i DLC (carbón cosúil le diamant nó diamant cosúil le carbón) chun frithchuimilt a laghdú agus marthanacht a mhéadú; athchothromaíodh an crankshaft a bheith 3% níos éadroime; agus tá an córas iontógáil (mana iomadúla agus plenum) níos dlúithe agus tá duchtanna céimseata inathraithe aige chun cuar an chasmhóiminte a bharrfheabhsú ar gach luas.
Mar a bheifí ag súil leis, tugadh aird ar leith ar fhuaim an V12 atmaisféarach seo. Agus, cé go bhfuil scagaire cáithníní ann anois, deir Ferrari gur éirigh leis an fhuaim tipiciúil V12 a bhí ar eolas againn cheana ó Superfast a chaomhnú, a bhuíochas sin do dhearadh córais sceite nua.
Faightear an tarchur dé-clutch seacht luas ar an 812 Competizione nua ón Superfast, ach tá calabrú nua faighte aige a gheall, a fhógraíonn Ferrari, laghdú cóimheas 5% idir pasanna.
Tá tarraingt fós agus gan ach cúl, agus 100 km / h á sheoladh i díreach 2.85s, 200 km / h i díreach 7.5s agus sáraíonn an luas barr an 340 km / h den Superfast, gan an Ferrari a bheith ag teastáil . Mar fhiosracht, is é an t-am a shroicheann an 812 Competizione i Fiorano (an ciorcad a bhaineann leis an monaróir) 1min20s, 1.5s níos lú ná an 812 Superfast agus an dara ceann ar shiúl ón SF90 Stradale, hibrideach 1000hp an bhranda.
Níl aon chumhacht gan smacht
Chun an dara go leith sin a bhaint, chonaic an péire 812 Competizione an chassis agus an aeraidinimic á n-athbhreithniú. Sa chéad chás, seasann an t-acastóir cúil steerable amach, atá in ann gníomhú ina n-aonar anois ar gach ceann de na rothaí, in ionad iad seo a bhogadh ar bhealach sioncronaithe.
Ligeann an córas freagra níos gasta fós ón acastóir tosaigh ar na rialuithe a dhéantar ar an roth stiúrtha, agus “mothú greim an acastóra cúil” á chothabháil aige. Chuir an fhéidearthacht nua seo iallach ar leagan nua (7.0) den chóras SSC (Rialú Sleamhnán Sleamhnáin) a fhorbairt, a chomhcheanglaíonn gníomh an difreálaigh leictreonaigh (E-Diff. 3.0), rialú tarraingthe (F1-Trac), fionraí maighnéadheolaíoch, brú an chórais coscáin rialaithe (sa mhodh Rás agus CT-Off) agus acastóir cúil stiúrtha agus stiúrtha leictreachais (Fíor-Rothaí Fíorúil 3.0).
Ó thaobh aerodinimiciúil de, tá na difríochtaí don Superfast 812 le feiceáil, agus an 812 Competizione ag fáil tuairteoirí agus eilimintí aerodinimiceacha nua mar scoilteoirí agus diffusers, agus é mar aidhm ní amháin an fórsa fórsa (tacaíocht dhiúltach) a mhéadú ach an “riospráid a fheabhsú” córas ”agus cuisniú an V12.
Buaicphointe, ar coupé 812 Competizione, ba ea painéal alúmanaim a chur in ionad na fuinneoige cúil gloine le trí phéire oscailtí a sheasann amach ón dromchla, ag giniúint vortices. Is é an aidhm atá leis cur isteach ar an sreabhadh aer tríd an réimse brú a athdháileadh thar an acastóir cúil. Céard atá níos mó, tugann sé deis duit níos mó fórsa a ghiniúint - tá an painéal cúil nua seo freagrach as 10% de na gnóthachain i luachanna ardaithe diúltacha taobh thiar den 812 Competizione.
I gcás an targa, an 812 Competizione A, chun easpa an phainéil cúil seo a ghineann vortex a chúiteamh, tugadh isteach “droichead” idir na piléir chúl. Lig optamú a dhearaidh dó an sreabhadh aer a atreorú i dtreo an spoiler cúil, ag ligean do leibhéil íosfhórsa cosúil le leibhéal an coupe - oibríonn an “droichead” amhail is dá mba sciathán é.
Chomh maith leis sin ar an 812 Competizione A, tá flap comhtháite sa fhráma windshield a fhágann gur féidir an sreabhadh aer a shraonadh níos faide ó na háititheoirí, ag méadú a chompord ar bord.
Níos éadroime
Chaill an 812 Competizione 38 kg freisin i gcomparáid leis an 812 Superfast, agus socraíodh an mhais dheiridh ag 1487 kg (meáchan tirim agus le roghanna áirithe suiteáilte). Baineadh laghdú mais trí bharrfheabhsú a dhéanamh ar an gcumhacht, an chassis agus an obair choirp.
Úsáidtear snáithín carbóin go fairsing - tuairteoirí, iontógáil spoiler cúil agus aer -; tá ceallraí Li-ian 12V nua ann; laghdaíodh an insliú; agus tá rothaí alúmanam brionnaithe níos éadroime le boltaí roth tíotáiniam. Mar rogha, is féidir rothaí snáithín carbóin a roghnú, a bhainfidh 3.7 kg breise san iomlán.
Baineadh 1.8 kg freisin ón gcóras fuaraithe coscáin, trí dheireadh a chur le lanna rothlacha an Superfast 812, ag tabhairt bróg coscáin aerodinimiciúil dá áit a chuimsíonn iontógáil aer, i gcóras cosúil leis an gceann a debuted ar an SF90 Stradale. Ligeann an córas fuaraithe coscáin nua an teocht a laghdú 30 ° C.
Tá sé teoranta agus an-daor, ach tá siad uile díolta amach
Tugtar carachtar speisialta an Ferrari 812 Competizione agus 812 Competizione A ní amháin trí na modhnuithe a rinneadh ar an 812 Superfast agus 812 GTS faoi seach, ach freisin trína dtáirgeadh, a bheidh teoranta.
AN 812 san iomaíocht a tháirgeadh i 999 aonad, agus na chéad seachadtaí ar siúl sa chéad ráithe de 2022. D’fhógair branda na hIodáile praghas, don Iodáil, de 499 míle euro. Sa Phortaingéil, ardaíonn an praghas measta go 599 míle euro, timpeall 120 míle euro níos mó ná an 812 Superfast.
AN 812 Iomaíocht A. déanfar é a tháirgeadh i níos lú aonad, díreach 549, agus beidh na chéad seachadtaí ar siúl sa ráithe dheireanach de 2022. Léirítear an líon níos lú aonad sa phraghas atá níos airde ná praghas an chúpóin, ag tosú ag € 578,000, a aistreofar go 678 míle euro sa Phortaingéil.
Is cuma an bhfuil leas ann nó nach bhfuil, is í an fhírinne go bhfuil an dá mhúnla díolta cheana féin ...