Mhínigh an chéad chuid den sainchomhad seo an tionchar a bheidh ag na héilimh chomhshaoil atá ag dul i méid ar thionscal na ngluaisteán agus ar iarmhairtí cuid de na hathruithe seo i gcuntais chabhlaigh gluaisteán.
Pléitear thíos na fáthanna go méadóidh sé praghas ceannaigh fhormhór na samhlacha go dtí seo, chun sástacht cuideachtaí agus fo-iarsmaí éagsúla na rialacha nua chun tomhaltas a thomhas agus níos mó teicneolaíochta a thabhairt isteach atá riachtanach chun na caighdeáin nua a chomhlíonadh. astaíochtaí.
Tábhacht CO2 do phraghsanna gluaisteán
Ceann de na hiarmhairtí láithreacha a bhain leis an “Dieselgate” ba ea luasghéarú prótacail nua chun astaíochtaí gluaisteán a thástáil, níos faide agus níos éilithí ná an córas NEDC (Timthriall Tiomána Nua Eorpach), atá i bhfeidhm le 20 bliain.
Chun an mhodheolaíocht tástála seo a athsholáthar, a rinneadh sa tsaotharlann amháin agus a cheadaigh barrfheabhsú na gcoinníollacha tástála chun luachanna níos ísle a fháil, dearadh an WLTP (Nós Imeachta Tástála feithiclí éadroma comhchuibhithe ar fud an domhain).
Déantar idirdhealú idir an nós imeachta nua seo agus timthriallta luasghéaraithe níos faide agus luasanna innill níos airde, chomh maith le tástáil feithiclí ar an mbóthar (RDE, Astuithe Tiomána Fíor), chun torthaí níos réadúla a bhaint amach, gar dóibh siúd a bhaintear amach i bhfíordhálaí tiomána.
Gineann sé seo go léir figiúirí tomhaltais agus astaíochtaí níos airde go nádúrtha ná an córas NEDC. I gcás tíortha mar an Phortaingéil, déantar cuid den chánachas ar ghluaisteáin a thobhach ar CO2. Díríonn an ceann eile ar an díláithriú, is airde an t-ualach cánach, is airde an dá pharaiméadar.
Is é sin, de réir leibhéil éagsúla, is mó an díláithriú innill agus is airde na hastuithe CO2, is mó a ghearrtar cáin ar an bhfeithicil in ISV - Cáin Feithicle, a bhí i bhfeidhm ó 2007 - tráth an cheannaigh agus is airde an IUC - Cáin Scaipeadh Aonair - íoctar gach bliain.
Ní hé an Phortaingéil an t-aon stát Eorpach ina gcuireann CO2 isteach ar an gcóras cánach gluaisteán. Is náisiúin eile iad an Danmhairg, an Ísiltír agus Éire a úsáideann an luach seo, a thug ar an Aontas Eorpach roimh ré moladh reachtaíocht a chur i bhfeidhm d’fhonn gan pionós a ghearradh ar cheannach carr nua, agus an méadú ionchasach ar luachanna CO2 mar gheall ar an éifeacht an WLTP.
Go dtí seo, níl aon rud déanta sa treo seo agus níltear ag súil go dtarlóidh sé seo go dtí 1 Meán Fómhair.
Agus muid ag tabhairt aghaidh ar an réaltacht seo, cad is féidir linn a bheith ag súil ansin?
Suas, suas, costas suas
Mar a míníodh sa chéad chuid den obair seo, ní mar thoradh ar an WLTP amháin a ardóidh praghas feithiclí nua.
Chun na caighdeáin chomhshaoil a dhéanamh níos doichte teastaíonn níos mó teicneolaíochta agus trealaimh a shuiteáil ionas gur féidir leis na samhlacha rialacháin na hEorpa a chomhlíonadh agus nach bhfuil na monaróirí sásta na costais seo a ionsú i bpraghas feithiclí.
Toisc go ndealraíonn sé go bhfuil sé deacair nó fiú dodhéanta praghsanna roinnt leaganacha a cruthaíodh go sonrach do chabhlaigh a choinneáil, d’fhonn fanacht laistigh de leibhéil áirithe Cánachais Uathrialach, tá roinnt cuideachtaí ag smaoineamh cheana ar chásanna laghdaithe ag roinnt leibhéal leithdháilte feithiclí.
Chomh maith le dlús a chur le tabhairt isteach feithiclí atá á gcumhachtú le fuinneamh malartach, fiú 100% leictreach, chomh fada agus a cheadaíonn na dálaí oibríochta, agus leas a bhaint as rannchuidiú na sochar cánach chun an t-athrú seo a dhéanamh níos brabúsaí.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go mbraithfear minicíocht an mhéadaithe seo níos lú i gcarranna a bhfuil astaíochtaí níos ísle acu, mar shampla hibridí agus hibridí breiseán, chomh maith le samhlacha gásailín a bhfuil díláithriú níos lú acu.
D’fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis go mbeadh láithreacht níos mó acu i gcabhlaigh na gcuideachtaí, cás ar cheart spreagadh nua a fháil nuair a chailleann díosal na sochair chánach atá aige faoi láthair.
Fo-iarsmaí a théann i bhfeidhm ar chuideachtaí
Tá ceist an IUC ann freisin, ar eagla nach mbeadh an modh chun an Cháin Scaipeadh Aonair a ríomh faoi réir athruithe sna leibhéil.
Gearrann an riail reatha pionós ar mhúnlaí a bhfuil astaíochtaí CO2 níos airde acu, ar féidir leo cúpla euro níos mó in aghaidh na feithicle a léiriú gach bliain. Ní hionann sin agus a lán, ach iolraigh an uimhir seo faoi na mílte nó na céadta aonad cabhlaigh agus glacann an luach gné eile leis.
In ainneoin a nádúir nach féidir a thuar, eascraíonn fachtóir eile atá ag cruthú roinnt muiníne i measc úinéirí cabhlaigh ón teicneolaíocht go léir a theastaíonn chun go gcomhlíonfaidh na hinnill spriocanna níos déine i dtéarmaí astaíochtaí: méadaíonn an riosca go mbrisfidh siad, le costais ar chúnamh, cothabháil agus a eascraíonn as dílonnú na feithicle.
Agus fiú mura bhfuil costas suntasach in aghaidh an chiliméadair air, caithfear an gá atá le AdBlue agus a sholáthar rialta a chur san áireamh.
Tá baint ag saincheisteanna eile nár ardaíodh fós sa Phortaingéil, ach atá ag tabhairt ar chuideachtaí Eorpacha cheana féin díosal a thréigean, le cúiseanna íomhá, leis na srianta méadaitheacha ar chúrsaíocht na n-inneall seo agus an easpa muiníne maidir le hiarmhair na ngluaisteán seo sa todhchaí, chomh maith leis na bagairt méadú ar an ualach cánach ar an mbreosla seo.
Faoi dheireadh, Eascraíonn tionchar eile ón méadú ionchasach ar mheánluachanna astaíochtaí an chabhlaigh, le hiarmhairtí ar lorg comhshaoil na gcuideachtaí.
Faigh tuilleadh eolais faoi na cásanna a éiríonn as Meán Fómhair agus cad a bheith ag súil leis ó Bhuiséad Stáit 2019
Téigh i gcomhairle le Fleet Magazine chun tuilleadh alt a fháil ar mhargadh na ngluaisteán.