Ardaíonn sé an barra arís sa ghlúin nua de Audi RS 3 , toradh chassis fheabhsaithe le leictreonaic níos sofaisticiúla, chomh maith le borradh breise i chasmhóimint innill agus freagrúlacht. Is é an toradh ceann de na gluaisteáin dhlúth spóirt is gasta agus is inniúla ar an margadh, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le roinnt imní iomaitheoirí a threorú ó München (Comórtas M2) agus Affalterbach (A 45 S).
Sea, tá roinnt carranna spóirt a bhfuil baint acu le peitreal fós ag déanamh ceannlínte na laethanta seo ina scuabann soghluaisteacht leictreach beagnach gach rud agus is cinnte go bhfuil an RS 3 nua ina phóirse spreagúil (ag dul isteach sa 3ú glúin anois), ach freisin sedan (2ú glúin).
Chomh maith le dearadh taobh amuigh níos nua-aimseartha agus ionsaitheach agus painéal nuashonraithe leis na forbairtí infotainment is déanaí, rinneadh roinnt tweaks ar an bhfonnadh agus ar an inneall chun é a dhéanamh níos tapa agus níos dinimiciúla níos inniúla ná riamh, agus bhíomar ar rian tástála an ADAC chun taithí a fháil ar an toradh, ar shuíochán an phaisinéara.
Níos spórtúla ar an taobh amuigh ...
Tá dearadh nua ag an gríl, agus is féidir ceannlampaí faoi stiúir (caighdeánach) nó Maitrís LED (roghnach) a thimpeallú, a dhorchaigh agus le soilse reatha rith an lae ar féidir leo “bábóg” éagsúla a fhoirmiú sna codanna 3 x 5 LED, cosúil le bratach mar mionsonra a leagann béim ar charachtar spórtúil an RS 3 nua.
Os comhair áirsí an roth tosaigh tá iontógáil aer breise a chabhraíonn, mar aon leis an 3.3 cm níos leithne ag an tosaigh agus 1 cm ar chúl, cuma an mhúnla seo a dhéanamh níos ionsaithí.
Is iad na rothaí caighdeánacha 19 ”, agus an rogha roghanna cúig-labhartha le lógó RS leabaithe agus beidh Audi Sport in ann boinn Pirelli P Zero Trofeo R a chur suas, den chéad uair, arna iarraidh sin ag an gcustaiméir. Rinneadh an tuairteoir cúil a athdhearadh freisin, ag comhtháthú an chórais diffuser agus sceite le dhá leid ubhchruthacha mhóra.
... agus istigh
Taobh istigh tá an cockpit fíorúil caighdeánach, le hionstraimíocht 12.3 ”a thaispeánann revs i mbarraghraf agus cumhacht agus chasmhóimint i gcéatadáin, lena n-áirítear g-fhórsaí, amanna lap agus taispeántais luasghéaraithe 0-100 km / h, 0-200 km / h, 0 -400 m agus 0-1000 m.
Athraíonn an táscaire molta gearshift gealánach dath an taispeána rev ó uaine go buí go dearg, ag splancadh ar bhealach an-chosúil leis an méid a tharlaíonn i gcarranna rása.
Cuimsíonn an scáileán tadhaill 10.1 ”an“ RS Monitor ”, a thaispeánann teochtaí ola an chuisnithe, an innill agus an ghiarbhosca, chomh maith le brú na mbonn. Tá an taispeáint ceann ar fáil den chéad uair ar RS 3 chun cabhrú leat an fhaisnéis is tábhachtaí a choinneáil suas chun dáta gan do shúile a bhaint den bhóthar.
Feabhsaíonn an painéal uirlisí agus suíocháin spóirt RS an t-atmaisféar “rásaíochta speisialta”, leis an lógó ardaithe agus fuála codarsnachta antoisceacha. Is féidir an t-upholstery a chlúdach le leathar nappa le fuála daite éagsúla (dubh, dearg nó glas).
An roth stiúrtha ilfheidhmeach trí-chainte RS Sport le gnéithe íochtair íochtair le paddles since brionnaithe agus cnaipe mód RS (Feidhmíocht nó Duine Aonair) agus, leis an bpacáiste Dearaidh, stiall dhearg ag an suíomh “12 a chlog” chun an stiúradh a thuiscint níos éasca seasamh roth le linn tiomána an-spórtúil.
Scoilteoir chasmhóiminte sraitheach
Sula ndeachaigh sé isteach san Audi RS 3 nua, deir Norbert Gossl - duine de na príomhinnealtóirí forbartha - go bródúil liom “is é seo an chéad Audi le scoilteoir chasmhóiminte caighdeánach a fheabhsaíonn a dhinimic i ndáiríre”.
D'úsáid an réamhtheachtaí difreálach glasála Haldex a mheá thart ar an 36 kg céanna, “ach má osclaítear an chasmhóimint go hiomlán anois ó roth amháin go roth eile ar an acastóir cúil osclaítear a lán féidearthachtaí nua chun 'imirt' leis an iompar carr ”, soiléiríonn Gossl.
Tá Audi ag iarraidh an scoilteoir chasmhóiminte seo a úsáid (a comhfhorbraíodh le Volkswagen - don Golf R - agus a úsáidfear freisin ar mhúnlaí CUPRA) i bhformhór a thodhchaíochtaí spóirt innill dócháin: “I gcarranna spóirt leictreacha is féidir linn dhá leictreach a úsáid mótair ar an acastóir cúil a tháirgeann éifeacht chomhchosúil ”.
Is é an bealach a oibríonn scoilteoir an chasmhóiminte tríd an chasmhóimint a chuirtear chuig an roth cúil seachtrach is mó luchtaithe a mhéadú, agus ar an gcaoi sin an claonadh chun béime a laghdú. Ar a sheal ar chlé aistríonn sé an chasmhóimint go dtí an roth chúl ar dheis, ar a sheal ar dheis seolann sé chuig an roth chúl chlé agus i líne dhíreach chuig an dá roth é, agus é mar aidhm dheiridh an chobhsaíocht agus an aclaíocht a bharrfheabhsú agus í ag cornáil ard.
Míníonn Gossl “a bhuíochas leis an difríocht i bhfórsaí tiomána, casann an carr níos fearr agus leanann sé an uillinn stiúrtha níos cruinne, rud a fhágann go bhfuil níos lú béime air agus go gceadaítear luasghéarú níos luaithe agus níos gasta as coirnéil chun níos mó sábháilteachta a fháil i dtiomáint ó lá go lá agus sna hamanna lap is gasta ar an mbóthar” . Mar sin fiafraím an bhfuil am lap ag an Nürburgring atá in ann tairbhí na feidhmíochta a léiriú go hoibiachtúil, ach ní mór dom a gheallúint: “beidh sé againn, go luath”.
Tá feabhas curtha ar an bhfonnadh
Cosúil leis na leaganacha A3 agus S3 is spórtúla, úsáideann an RS 3 an Rialaitheoir Dinimic Modúlach Feithicle (mVDC) chun a chinntiú go n-idirghníomhaíonn córais chassis níos cruinne agus go tapa sonraí a ghabháil ó na comhpháirteanna uile a bhaineann le dinimic chliathánach (sioncrónaíonn an dá aonad rialaithe den scoilteoir chasmhóiminte, na taiseoirí oiriúnaitheacha agus an rialú chasmhóiminte do gach roth).
I measc na n-uasghrádú eile ar an bhfonnadh tá stiffness acastóra méadaithe (chun na g-fhórsaí níos mó a sheasamh le linn skids rialaithe níos láidre agus luasghéarú cliathánach a bhfuil an carr in ann), camar níos diúltacha ar rothaí tosaigh agus cúil, laghdú ar imréiteach talún (25mm i gcomparáid leis an “gnáth” A3 agus 10 mm i ndáil leis an S3), i dteannta leis na bealaí a leathnú thuasluaite.
Tá na boinn tosaigh níos leithne ná an cúl (265/30 vs 245/35 le rothaí 19 ″ araon) agus níos leithne ná an Audi RS 3 roimhe seo a raibh 235 bonn air, chun greim a mhéadú ag an tosaigh, ag cuidiú leis an RS 3 “srón a choinneáil” le linn ainlithe skid agus oversteer.
250, 280 nó 290 km / h
Tá baint ag forbairt thábhachtach eile leis an mbearna níos mó idir na modhanna roghnacha oiriúnaitheacha oiriúnaithe: idir modhanna Dinimiciúla agus Chompord, tá an speictream 10 n-uaire níos leithne anois, agus ní ghlacann imoibriú an sreabhach hiodrálach (a athraíonn freagairt na taise) fada. 10ms le gníomhú.
Ábhartha freisin, tá dioscaí coscáin ceirmeacha (tosaigh amháin) a éilíonn íocaíocht bhreise (in éineacht leis an bPacáiste Dinimiciúla RS) a ligeann an luas barr a mhéadú suas go 290 km / h (250 km / h mar chaighdeán, suas an cnoc go 280 km / h sa chéad rogha), atá 20 km / h níos mó ná a phríomh-iomaitheoirí, Comórtas BMW M2 (sé sorcóir, 3.0 l, 410 hp agus 550 Nm) agus Mercedes-AMG A 45 S (ceithre sorcóir, 2.0 l, 421 hp agus 500 Nm).
Cé nach bhfuil sé ach beagán níos cumhachtaí, seachnaíonn sé a bheith beagán níos moille ná an Audi RS 3 nua a luasghéaraíonn ó 0 go 100 km / h i 3.8s (0.3s níos gasta ná a réamhtheachtaí) i 0.4s (BMW) agus 0.1s (Mercedes-AMG).
Coinníonn an Audi RS 3 nua buaic-chumhacht de 400 hp (le ardchlár níos faide mar atá sé ar fáil anois ó 5600 rpm go 7000 rpm in ionad 5850-7000 rpm mar a rinneadh roimhe seo) agus méadaíonn sé an chasmhóimint uasta faoi 20 Nm (ó 480 Nm go 500 Nm ), ach a bheith ar fáil faoin gcos ceart i raon níos giorra (2250 rpm go 5600 rpm i gcoinne 1700-5850 rpm roimhe seo).
Tugann Torque Rear “modh sruth” don Audi RS 3
Tá céim níos spórtúla anois ag an tarchur dé-clutch seacht luas, a chuireann cumhacht an innill cúig sorcóir ar an asfalt, agus den chéad uair, tá córas rialaithe comhla lán-athraitheach sa sceite a mhéadaíonn an fhuaim níos mó fós . ná riamh, go háirithe i modhanna Feidhmíochta Dinimiciúla agus RS (is iad na modhanna eile an gnáthchompord / éifeachtúlacht, Auto agus an dara modh sonrach, RS Torque Rear).
Tá an RS 3 ar fáil mar sedan freisin.
Déantar cumhacht innill a dháileadh ar na ceithre roth i modhanna Compord / Éifeachtúlachta, agus tugtar tosaíocht don acastóir tosaigh. In Auto tá dáileadh an chasmhóiminte cothromaithe, i nDinimic is gnách go dtarchuireann sé an oiread chasmhóiminte agus is féidir chuig an acastóir cúil, atá níos soiléire fós i mód RS Torque Rear, rud a ligeann don tiománaí le rib marcach scátáil rialaithe a dhéanamh ar bhóithre dúnta (100 is féidir fiú% an chasmhóiminte a threorú ar gcúl).
Úsáidtear an socrú seo freisin i mód Feidhmíochta RS atá oiriúnach do chiorcad agus tá sé tiúnta le haghaidh boinn leathshleamtha ardfheidhmíochta Pirelli P Zero “Trofeo R”.
pearsantachtaí iolracha
D'úsáid Audi rian tástála an ADAC (Automobile Club Germany) chun an chéad deis a thabhairt do roinnt iriseoirí cumhacht an Audi RS 3 nua a mhothú agus speictream leathan iompair an ghluaisteáin go háirithe.
Míníonn Frank Stippler, duine de thiománaithe tástála agus forbartha Audi, dom (le gáire socair agus mé ag socrú isteach sa suíochán le taobh-thacaíocht threisithe) an méid atá sé ag iarraidh a thaispeáint san Audi RS 3 seo faoi dhuaithníocht ar an mbóthar gearr ach foirceannadh: “Mise Ba mhaith liom a thaispeáint conas a iompraíonn an carr ar bhealaí an-difriúla ar mhodhanna Feidhmíochta, Dinimiciúla agus Sruth. "
Tá an sciorradh iomlán iontach leis an gclár um Rialú Seoladh, gan aon chomhartha go gcaillfear tarraingt rotha, agus is léir go gcomhlíonann sé an gealltanas faoi bhun 4s ó 0 go 100 km / h.
Mar sin nuair a shroicheann muid na chéad choirnéil ní fhéadfadh an bealach a athraíonn pearsantacht an ghluaisteáin a bheith níos soiléire: ní gá ach cnaipe amháin a bhrú ... bhuel, dhá cheann níos cruinne, mar gheall ar dtús caithfidh tú an cnaipe ESC-off a bhrú chun an chobhsaíocht a mhúchadh go hiomlán rialú (Ní athraíonn an chéad bhrú gairid ach go mód Spóirt - le lamháltais duillín rotha níos mó - agus má choinnítear an brú ar feadh trí soicind fágtar an tiománaí chuig a acmhainní stiúrtha féin).
Agus, i ndáiríre, ní fhéadfadh an t-eispéireas a bheith níos follasaí: sa mhodh Feidhmíochta is féidir leat iarracht a dhéanamh fiú roinnt taifead ama lap a leanúint, mar níl aon chlaonadh ann dul faoi nó ró-sheasamh agus seachadtar an chasmhóimint ar na rothaí sa chaoi is go ndéanann an Audi Tá RS 3 beagnach chomh cúinneáilte go gasta agus atá sé i líne dhíreach.
Nuair a aistrímid go Dinimiciúla, déanann an dáileog is fearr de chasmhóimint a chuirtear ar chúl an carr a bheith ag iarraidh “a eireaball a wagáil” le haghaidh gach rud agus rud ar bith, ach gan an iomarca barrachais a dhéanamh. Go dtí go roghnaíonn tú mód Torque Rear agus go n-éiríonn gach rud níos foircní agus is cleas éasca é an scátáil, fad is atá tú cúramach le cos an luasaire agus tú ag luas agus ag dul ar aghaidh… ar gach taobh.
Nuair a thagann sé?
Is léir go mbeidh dlúthdhiosca spórtúil an-inniúil ag Audi nuair a bhuaileann an RS 3 nua seo an margadh i mí Mheán Fómhair seo chugainn. A bhuíochas le huimhreacha feidhmíochta atá beagán níos fearr ná na hiomaitheoirí is gaire dóibh BMW agus Mercedes-AMG agus iompar inniúil agus an-spraoi a thabharfaidh tinneas cinn don dá bhranda seo.
Ba cheart go mbeadh an praghas ionchais don Audi RS 3 nua thart ar 77 000 euro, an leibhéal céanna le Comórtas BMW M2 agus beagán faoi bhun phraghas Mercedes-AMG A 45 S (82,000).