Táim chun an t-alt seo a thosú ar an mbealach céanna a thosaigh mé an t-alt ar na hinnill Seapánacha is fearr. Ag baint spraoi as na Díosail go nádúrtha…
Dá bhrí sin, devotees an innill íocónach 1.9 R4 TDI PD sna héagsúlachtaí is éagsúla atá aige, is féidir leo dul ag seanmóireacht a reiligiúin do bhanna eile. Sea, is inneall den scoth é. Ach níl, níl ann ach Díosal. Tar éis dom é seo a scríobh ní chodlóidh mé arís go deo… tiocfaidh scamall dubh as ECU athchláraithe go dona orm.
Ceist "innealtóireacht na Gearmáine"
Cibé acu is maith linn é nó nach ea, is í an Ghearmáin croílár thionscal gluaisteán na hEorpa. Talamh Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… oops, seo an Iodáil. Ach an dtuigeann tú cá raibh mé ag iarraidh dul? Ní chiallaíonn sé go bhfuil an innealtóireacht is fearr comhchruinnithe go léir sa Ghearmáin, ach is iad na óltóirí éigeantacha sin beorach agus fíona meilte - tugtar Glühwein air agus ólann sé go maith fiú… - atá chun tosaigh sna himeachtaí.
Sin an fáth go mbunaíonn brandaí neamh-Eorpacha, nuair a chinneann siad buachan sa sean-mhór-roinn, a “gcampaí” i dtailte na Gearmáine. Ag iarraidh samplaí? Ford, Toyota agus Hyundai. Brandaí neamh-Eorpacha a roghnaigh an Ghearmáin chun ionchais na gcustaiméirí is déine ar domhan a chomhlíonadh: na hEorpaigh.
É sin ráite, déanaimis cuimhneamh ar chuid de na meicnic is fearr a rugadh i dtailte na Gearmáine. An bhfuil aon innill ar iarraidh? Táim cinnte go ndéanann. Mar sin cuidigh liom le do thoil tríd an mbosca tráchtaireachta a úsáid.
Nóta eile! Mar atá i liosta na n-inneall Seapánach is fearr, tá ord na n-inneall randamach ar an liosta seo freisin. Ach is féidir liom dul anois gur chóir go mbeadh innill Porsche M80, BMW S70 / 2 agus Mercedes-Benz M120 san áireamh i mo BARR 3.
1. BMW M88
Is ar an inneall seo a thóg BMW a cháil i bhforbairt sé inneall díreach. Léirithe idir 1978 agus 1989, rinne an chéad ghlúin den inneall seo gach rud ón BMW M1 íocónach go dtí an BMW 735i.
Sa BMW M1 chuir sé dochair timpeall 270 hp, ach bhí a chumas forbartha chomh mór sin gur shroich an leagan M88 / 2 a d’oirfeadh do Ghrúpa 5 den bhranda Bavarian 900 hp! Bhíomar sna 80í.
2. BMW S50 agus S70 / 2
Sé-sorcóir inlíne an-speisialta a bhí san inneall S50 (spec. B30), bhí 290 hp de chumhacht aige, d’úsáid sé an córas rialaithe comhla VANOS (saghas BMW VTEC) agus chuir sé an BMW M3 (E36) ar fáil. D’fhéadfaimis stopadh ansin, ach tá an scéal fós leathbhealach tríd.
An bhfuil tú fós leathbhealach tríd? Mar sin, dúbailte suas. An t-inneall, ní an scéal. Chuir BMW dhá innill S50 le chéile agus chruthaigh siad an S70 / 2. Toradh? Inneall V12 le 627 hp de chumhacht. Nach aisteach an t-ainm S70 / 2 duit? Tá sé nádúrtha. Ba é an t-inneall seo a thiomáin an McLaren F1, an tsamhail innill atmaisféarach is gasta riamh agus ceann de na píosaí innealtóireachta is áille sa stair. Gan aon áibhéil.
3. BMW S85
Is é an t-inneall S85 - ar a dtugtar an S85B50 freisin - an t-inneall is suimiúla atá ag BMW le 20 bliain anuas. Chun é a chur go gruama, is é seo an t-inneall atmaisféarach 5.0 V10 a thiomáin an BMW M5 (E60) agus M6 (E63). Sheachaid sé 507 hp de chumhacht ag 7750 rpm agus chasmhóimint uasta 520 Nm ag 6100 rpm. Redline? Ag 8250 rpm!
Ba é seo an chéad uair a d’úsáid sailéad spóirt inneall leis an ailtireacht seo agus ba é an toradh a bhí air ... gan chuimhneamh. Bhí an fhuaim a tháinig as an inneall meisciúil, agus scartáil an seachadadh cumhachta na boinn acastóra cúil chomh furasta agus mé ag leá monaí 100-escudo i seomraí stuara nuair a bhí mé i mo pháiste.
Ó thaobh na teicneolaíochta de, saothar ealaíne a bhí ann. Bhí corp throttle faoi rialú aonair ag gach sorcóir, brístí brionnaithe agus crankshaft arna soláthar ag Mahle Motorsport, (beagnach!) Crankcase tirim le dhá instealladh ola agus mar sin níor theip ar lubrication riamh ar luasghéarú nó cornice mar thacaíocht.
Ar aon chaoi, tiúchan cumhachta nár mheá ach 240 kg san iomlán. Le líne sceite saincheaptha, tá an BMW M5 (E60) ar cheann de na sailéid is fearr a chloiseann sa stair.
4. Mercedes-Benz M178
Is inneall an-dhéanach é. Seoladh teaghlach innill an M177 / 178 den chéad uair in 2015, agus comhlíonann sé prionsabal tógála AMG “fear amháin, inneall amháin”. Ciallaíonn sé seo go bhfuil teicneoir ag gach inneall sa teaghlach seo atá freagrach as a dtionól.
Bealach iontach chun iontaofacht na meicnice a ráthú, ach thar aon rud eile, mionsonra amháin eile le rub in aghaidh do chara. “Chuir an tUasal Torsten Oelschläger, agus d’inneall, inneall mo charr le chéile? Ah, tá sé fíor ... níl síniú ag do BMW ”.
Mura gcuireann an argóint seo - rud beag bródúil as, fíor… - deireadh le do chairdeas, is féidir leat an t-inneall a thosú i gcónaí agus beatha a thabhairt do na hocht sorcóir in V atá á gcumhachtú ag dhá turbocharger le 1.2 bar brú, agus ag brath ar an leagan is féidir leis a sheachadadh idir 475 hp (C63) agus 612 hp (E63 S 4Matic +). Tá an fhuaim iontach. #sambandonafacedasenemies
Pointe an-spéisiúil eile faoin inneall seo is ea an córas díghníomhachtaithe sorcóra a cheadaíonn laghdú ar thomhaltas agus astaíochtaí ar luas cúrsála. Cumhacht agus éifeachtúlacht lámh ar láimh, blah blah blah ... is cuma!
Ach go leor ag scríobh faoin inneall seo. A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí (fiú!) Rudaí níos tromchúisí ...
5. Mercedes-Benz M120
Dearbhú leasanna: Is mór agam an t-inneall seo. Is cineál inneall James Bond é inneall Mercedes-Benz M120. Tá aithne aige ar aicme agus ar ghalántacht, agus tá rud nó dhó ar eolas aige freisin faoi ghníomh “íon agus crua”.
Rugadh é go luath sna 90idí, is bloc V12 é in alúmanam brionnaithe a chuir tús lena shlí bheatha i seirbhís magnates ola, uachtaráin na poblachta, comhlachtaí taidhleoireachta agus lucht gnó rathúil (tá súil agam lá amháin a bheith páirteach sa ghrúpa deireanach seo) agus an t-ollmhór á bheochan Mercedes-Benz S600. I 1997, iarradh air an pampering a fhágáil taobh thiar agus páirt a ghlacadh i gCraobh FIA GT, ag beochan Mercedes-Benz CLK GTR.
Ar chúiseanna rialála, táirgeadh 25 aonad homologation le pláta ceadúnais, comharthaí cas… i mbeagán focal, na gairis uile is gá chun a bheith in ann dul chuig an ollmhargadh i gcarr iomaíochta gan a bheith buartha faoi na húdaráis póilíní. Is áit níos fearr é an domhan anois.
Ach tháinig an léirmhíniú deiridh ar an inneall seo faoi lámha Pagani. Chonaic an tUasal Horácio Pagani an M120 mar an t-inneall idéalach chun a ghluaisteáin sár-spóirt a threalmhú ar dhá chúis: iontaofacht agus cumhacht. Thart ar thrí bliana ó shin scríobh mé faoi Pagani a raibh níos mó ná milliún ciliméadar aige cheana - cuimhnigh air anseo (tá formáidiú an ailt uafásach!).
Más mian leat eolas iomlán na hiasachta seo ar innill idir Pagani agus Mercedes-Benz a fháil, caithfidh tú cuairt a thabhairt ar an alt seo - tá a fhios agat go bhfuil cónaí orainn ar do thuairimí nach tú? ACH CLIC!
6. Volkswagen VR (AAA)
Labhraimís faoi mhúnlaí chomh difriúil leis an Golf agus an Chiron. Tuigfidh tú cén fáth ...
An téarma VR díorthaíonn sé ón teaglaim den V (a bhaineann le hailtireacht an innill) agus Reihenmotor (a chiallaíonn sa Phortaingéilis inneall inlíne). In aistriúchán beagáinín garbh is féidir linn an téarma VR a aistriú mar “inneall inlíne V6”. D’fhorbair Volkswagen an t-inneall seo ar dtús chun é a chur suas go trasnach ar mhúnlaí tiomána roth tosaigh, mar sin b’éigean dó a bheith dlúth.
Maidir le hoibriú, d’oibrigh inneall VR Volkswagen ar gach bealach cosúil le V6 traidisiúnta - bhí an t-ordú adhainte mar an gcéanna. Ba é an difríocht mhór i gcomparáid leis na V6anna traidisiúnta ná an uillinn “V” nach raibh ach 10.6 °, i bhfad ó na huillinneacha traidisiúnta 45 °, 60 °, nó 90 °. A bhuíochas leis an uillinn chúng seo idir na sorcóirí, bhíothas in ann ceann agus dhá chamshafts a úsáid chun na comhlaí go léir a rialú. Rinne sé seo tógáil innill a shimpliú agus laghdaigh sé costais.
Ceart go leor ... mar sin seachas gur éirigh le Volkswagen méid an innill a laghdú, cad iad fiúntas an innill seo? Iontaofacht. Inneall thar a bheith éasca a bhí ann le hullmhú, le luachanna cumhachta os cionn 400 hp. Ba é an uillinn uathúil camshaft agus comhla príomhtheorannú an innill seo.
Ba ón teicneolaíocht a úsáideadh san inneall seo a díorthaíodh innill W8, W12 agus W16 de chuid Volkswagen Group. Sin céart! Ag bun inneall Bugatti Chiron tá inneall… Gailf! Agus níl aon dochar ann sin. Tá sé iontach iontach go bhfuil Gailf ciúin ag bun ceann de na carranna is eisiach agus is cumhachtaí sa stair. Tá tús ag gach rud.
7. Audi 3B 20VT
Is éard atá in innill cúig sorcóir inlíne do Audi cad iad na sé árasán do Porsche nó na sé-dhíreach atá le BMW. Ba leis an ailtireacht seo a scríobh Audi cuid de na leathanaigh is áille ina stair i ngluaisteán.
Níorbh é an t-inneall 3B 20VT an chéad inneall Audi leis an gcumraíocht seo, ach ba é an chéad inneall táirgeachta “tromchúiseach” é le 20 comhla agus Turbo. Ceann de na leaganacha is mó éilimh atá feistithe leis an inneall seo ná an Audi RS2. Sa leagan ADU - a chuir an RS2 ar fáil - bhí “lámh bheag” ag an inneall seo ó Porsche agus sheachaid sé 315 hp sláintiúil, a d’fhéadfaí a athrú go 380 hp gan ach cúpla “baint” aige.
Tá a lán níos mó le rá faoin inneall seo, ach tá ocht n-inneall eile le scríobh agam. Leanann an scéal ar aghaidh le CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Cé nár shamhlaigh RS6 riamh? Mura ndearna tú brionglóid riamh ar cheann, tá sé mar gheall go bhfuil meaisín ríofa fuar agus liath agat in áit do chroí, a bhaineann le tomhaltas agus le praghas gásailín. Má shamhlaigh tú riamh a bheith linn, tá tú ar an taobh ceart de neart. Agus é ag labhairt faoi neart, neart an rud nach raibh easpa san inneall seo.
Ag croílár gníomhaíochta an Audi RS6 (giniúint C6) bhí an t-inneall dé-turbo BUH 5.0 TFSI seo go beacht le 580 hp, bloc alúmanaim, córas dé-insteallta, dhá turbochargers ag 1.6 bar (IHI RHF55), córas insteallta breosla ard. brú (FSI) agus páirteanna istigh ar fiú an déanamh faire is airde iad. Bíodh a fhios agat gur chuir Audi a chuid fios gnó go léir i bhfeidhm ar an inneall seo agus é ag láimhseáil alúmanam, cibé acu trí chodanna a chaitheamh nó a mheaisíniú.
Is féidir brath ar mhéara lámh amháin ar na húinéirí nár thapaigh siad leis an mbonn seo an chumhacht an chumhacht a mhéadú go 800 hp. Dhéanfainn an rud céanna ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Is é an léirmhíniú deiridh é ar inneall cúig sorcóir inlíne Audi. Mar a chonaiceamar sa BUH 5.0 TFSI, d’úsáid Audi an chuid is fearr ar an margadh don inneall seo freisin.
San Audi RS3 nua shroich an t-inneall seo 400 hp den chéad uair. Is féidir le leaganacha den inneall seo atá feistithe le turbocharger BorgWarner K16 suas le 290 lítear aeir a chomhbhrú in aghaidh an tsoicind! Chun an méid aeir agus gásailín seo a phróiseáil, tá aonad rialaithe Bosch MED 9.1.2 ag CEPA 2.5 TFSI. Ar thaitin an t-inneall seo leat? Féach ar seo.
10. Audi BXA V10
Rugadh Gearmáinis ach eadóirsithe san Iodáil. Is féidir linn an t-inneall seo a fháil i samhlacha Audi (R8 V10) agus i samhlacha Lamborghini (Gallardo agus Huracán) i ndíorthach dílseánaigh de bhranda na hIodáile, ach a roinneann an teicneolaíocht go léir le Audi.
Athraíonn na cumhachtaí ag brath ar an leagan, agus is féidir leo dul thar 600 hp. Ach is é príomh-bhuaicphointe an innill seo a iontaofacht agus a chumas rothlú. Sa chaoi is go raibh an tsamhail seo, in éineacht leis an Nissan GT-R ar cheann de na Favorites chun taifid a bhriseadh i rásaí tarraing-rása le gluaisteáin táirgeachta.
11. Porsche 959.50
Gan ach 2.8 lítear acmhainne ann, d’fhorbair an t-inneall cothrom-sé seo atá faoi thiomáint ag dhá turbochargers 450 hp de chumhacht. Seo sna 80í!
Ionchorpraíodh ann na teicneolaíochtaí agus na nuálaíochtaí go léir a bhí ag Porsche ag an am. Rugadh é agus é mar aidhm aige Porsche filleadh ar Chraobhchomórtas Railí an Domhain, áfach, d’athraigh díothú Ghrúpa B na lapaí go branda na Gearmáine. Gan Grúpa B, chríochnaigh an t-inneall seo ag imirt sa Dakar agus ag buachan.
Rinneadh é a mhargú leis an Porsche 959, an iomaitheoir deiridh den Ferrari F40, agus bhí raon teicneolaíochtaí ann nach bhfuil náire orthu fós os comhair carr nua-aimseartha. Tá cumhacht agus tiomáint uile-roth an Porsche 959 fós in ann a lán gluaisteán a chur ar a gciall inniu. Mar fhiosracht tháinig athrú easbhóthair, rud nach raibh lasmuigh den bhóthar ar chor ar bith - tá níos mó ar eolas agat anseo.
12. Porsche M96 / 97
Má tá an Porsche 911 fós ann inniu, tabhair buíochas don inneall seo sna leaganacha M96 / 97. Ba é an chéad inneall flat-sé uisce-fhuaraithe é chun cumhacht a thabhairt don 911. Rinne sé deireadh na ré “aircooled” a litriú ach ráthaigh sé go mairfeadh Porsche agus go sonrach an 911.
Níos mó ná go leor cúiseanna le bheith ar an liosta seo. D’fhulaing an chéad ghlúin den M96 roinnt fadhbanna, go háirithe ag an leibhéal bloc, a raibh laigí aici i roinnt aonad. D'imoibrigh Porsche go tapa agus léirigh leaganacha ina dhiaidh sin iontaofacht aitheanta an bhranda Stuttgart.
13. Porsche M80
Tá stair an innill seo iontach ach is fiú go mór é a léamh! Meascann sé le stair Porsche i F1 agus 24 Uaireanta Le Mans. Tá sé ró-fairsing le hathscríobh san alt seo, ach is féidir leat é a léamh go léir anseo.
Chomh maith le bheith cumhachtach, níl ach torann an innill seo sublime. Tá an t-inneall M80 seo agus an t-inneall Lexus LFA i mo innill fuaime is fearr TOP 5.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Bhí sé éigeantach labhairt faoin inneall a chuir tús le scéal an Rennsport (RS) ag Porsche. Éadrom, rotatable agus an-iontaofa, sin an chaoi is féidir linn cur síos a dhéanamh ar an sé-árasán seo ó na 60idí.
Bhí cónaí ar cheann dá shainiúlachtaí sa chóras insteallta meicniúil (MFI) ó Bosch, rud a thug luas suntasach freagartha agus íogaireachta don inneall seo. B’fhéidir go bhfuil an chuma air go bhfuil a 210 hp de chumhacht beag sa lá atá inniu ann, ach ghabh sé leis an 911 éadrom Carrera RS ó 0-100 km / h i díreach 5.5 soicind.
Agus ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi innill Porsche, caithfidh mé glacadh le locht. Níor scríobh mé líne riamh faoi Hans Mezger. Geallaim nach bhfanfaidh sé mar sin!
15. Opel C20XE / LET
Ní chreidim. An bhfuil an t-alt seo á léamh agat fós? Tá súil agam. Is féidir leo an t-idirlíon iomlán agus a innill chuardaigh a “scanadh”, níor aimsigh mé alt ar bith chomh fairsing leis an gceann seo faoi na hinnill Ghearmánacha is fearr riamh. Mar sin táim chun clabhsúr le heochair órga! Opel…
Nuair a bhí mé i mo pháiste, ba é Opel Calibra ceann de mo laochra ceithre roth. Bhí mé timpeall sé bliana d’aois nuair a chonaic mé an Opel Calibra den chéad uair sa leagan Turbo 4X4. Bhí sé dearg, bhí obair choirp agus pláta ceadúnais eachtraigh an-galánta aige (tá a fhios agam anois gur Eilvéiseach a bhí ann).
Bhí sé ar cheann de na carranna spóirt is fearr a rugadh i stair Opel agus tháinig inneall C20LET air, a bhí i ndáiríre ina C20XE le roinnt uasghráduithe. Turbocharger KKK-16 is ainm dó, brístí brionnaithe ag Mahle, bainistíocht leictreonach le Bosch. Ar dtús ní raibh ach 204 hp de chumhacht aige, ach cheadaigh cáilíocht tógála na gcomhpháirteanna uile eitiltí eile.
Rugadh an teaghlach innill seo chomh maith go n-úsáideann go leor foirmlí tosaithe leagan C20XE den inneall seo fiú sa lá atá inniu ann. Inneall a shroicheann 250 hp go héasca gan turbo a úsáid.
Tá BARR 15 innill na Gearmáine tagtha chun deiridh faoi dheireadh. Ar fágadh go leor innill amach? Tá a fhios agam go ndéanann sé (agus níor iontráil mé innill an chomórtais fiú!). Inis dom cé na cinn a chuir tú sa bhosca trácht agus b’fhéidir go mbeadh “cuid 2” ann. An chéad liosta eile? Innill na hIodáile. Táim ag fáil bháis ag scríobh faoin Busso V6.