Cén fáth go bhfuil spórt níos fearr ag gluaisteáin tiomána roth chúl?

Ceithre tráthnóna, comhrá suaimhneach ag an Pastelaria do Marquês i Porto Côvo (Costa Vicentina). Ábhar? Carranna, ar ndóigh.

An litany seo go léir chun caibidil nua a thabhairt isteach inár Autopédia: Cén fáth gur fearr spóirt do charranna tiomána roth chúl ná tiomáint roth tosaigh?

Is é an chúis atá ar eolas againn cheana (!) Chun an ráiteas seo a fhíorú ná nach mbíonn sé éasca i gcónaí. Sin a rinneamar tráthnóna inniu. Le bunús a thabhairt, le go leor a dhearbhú ... Tá an toradh múnlaithe sna línte seo.

An bhfuil aon rud níos fearr ná carr tiomána roth chúl maith a thiomáint? Deacair…

Is é an príomhbhuntáiste a bhaineann le tiomáint roth chúl ná na fórsaí struis atá ag gníomhú ar na boinn ón tosaigh a dhílárú - fórsaí tarraingthe agus fórsaí treorach a léamh. I ngluaisteáin tiomána roth chúl, tá na rothaí cúil freagrach as an bhfórsa tarraingthe, agus ní dhéileálann na rothaí tosaigh ach leis na fórsaí stiúrtha.

I gcarranna tiomána roth tosaigh, níl sé mar sin níos mó. Caithfidh na boinn tosaigh déileáil leis an dá fhórsa seo, agus mar sin de níos éasca an acmhainn greamaitheachta a shárú. Idir an dá linn glacann na boinn chúl “laethanta saoire” beagnach.

Liostáil lenár nuachtlitir

I gcarranna tiomána roth chúl, roinntear an iarracht seo idir an dá acastóir. Ní dhéileálann na boinn tosaigh ach leis na fórsaí treorach agus ní dhéileálann na boinn chúl ach le tarraingt an ghluaisteáin. Fágann an fachtóir seo gur féidir úsáid iomlán a bhaint as acmhainn greim an dá aiseanna, a aistríonn go luasanna cornice níos airde. . Is é seo an chúis is mó. Tá na cinn eile tánaisteach ach tá siad bailí fós.

Dáileadh meáchain níos fearr:

Tá an t-inneall ag an gcuid is mó de na carranna tiomána roth chúl agus na comhpháirteanna tarchurtha ar chúl - sampla maith is ea an Lexus LFA a bhfuil an giarbhosca ar an acastóir cúil - cé go bhfuil gach rud ag na gluaisteáin tiomána roth tosaigh ag gach tosaigh. . Trí na comhpháirteanna a dháileadh thar an dá aiseanna, éiríonn iompar an ghluaisteáin níos intuartha agus neodrach mar gheall ar a nóiméad táimhe níos ísle.

Luasghéarú níos fearr:

I mbeagnach gach cás, tá cumas luasghéaraithe carr tiomána roth chúl ag tosú amach níos fearr ná cumas carr tiomána roth tosaigh. Tarlaíonn sé seo toisc go n-aistrítear meáchan ar chúl nuair a bhíonn sé ag tarraingt ar shiúl, rud a chiallaíonn méadú ar bhrú ar an rubar agus a mhéadaíonn a chumas tarraingthe. I gcarranna tiomána roth tosaigh tá a mhalairt de éifeacht ag an bhfeiniméan céanna is cúis leis na boinn sleamhnú.

Cumas coscánaithe níos mó:

Mar gheall ar dháileadh níos fearr meáchain, is lú an chailliúint cothromaíochta idir an tosaigh agus an cúl i gcoscánaithe éigeandála, agus mar sin tá an iarracht idir na boinn tosaigh agus cúil níos cothroime.

Cumas níos fearr dul go tapa:

Gan a bheith ag iarraidh a bheith athchleachtach, déanann aistriú cothromasach meáchain idir na hacastóirí iompar níos neodraí sa charr mar gheall ar a nóiméad táimhe níos ísle, rud a fhágann go bhfuil sé níos inláimhsithe. Is lú an claonadh atá ann rith amach ón tosaigh (íochtair) toisc go bhfuil an t-ualach faoin éadan níos ísle ag leibhéal an tarraingt. De bharr go bhfuil tarraingt aige ar na boinn chúil ligtear dó lúbadh le cabhair ó shruth rialaithe ón gcúl.

Gan stiúradh chasmhóiminte agus mothú níos fearr:

Mar is eol duit, tá fadhb amháin ag baint le gluaisteáin tiomána roth tosaigh a bhfuil ard-each-chumhacht acu: iarmhairt an chasmhóiminte i dtréimhse na stiúrtha . Cuireann obair an difreálaigh go mbraitheann tú ag an roth agus is minic a fhágann muid gan a bheith ar an eolas faoi cad atá ar siúl “chun tosaigh”.

Sa lá atá inniu ann, trí gheoiméadracht fionraí níos casta agus roinnt pivots a úsáid, baintear torthaí den scoth amach sa phróiseas díleá cumhachta ag an acastóir tosaigh, ach baintear na torthaí seo amach le costas áirithe. Go háirithe, coigeartuithe earraigh agus fionraí “níos deacra” a fhágann nach bhfuil an carr chomh compordach agus chomh fulangach le míchothromacht thaobh an asfalt. Mar an carr tiomána roth chúl, is féidir le hinnealtóirí díriú ar mhothú an cheann tosaigh a mhéadú agus ar a chumas an carr a “chasadh”.

Inrochtaineacht agus marthanacht mheicniúil níos fearr:

Ní haon ionadh gur fearr le tiománaithe tacsaí gluaisteáin leis an gcumraíocht seo. Ceart? Abair go bhfuil ...

Fachtóir spraoi:

An bhfuil aon rud níos fearr ná carr tiomána roth chúl maith a thiomáint? Deacair…

É sin ráite, cén fáth ar domhan a chum siad na gluaisteáin tiomána roth tosaigh ansin? Ar dhá chúis bhunriachtanacha:

Is é an chéad chúis ná go bhfuil sé níos saoire carr tiomána roth tosaigh a chur le chéile agus a tháirgeadh. Tá níos lú comhpháirteanna aige agus tá a thionól comhtháite.

Is é an dara ceann na gnóthachain i dtéarmaí ináitritheachta taobh istigh. Ó tharla go bhfuil na comhpháirteanna uile tiubhaithe ag tosach an chairr, scaoiltear spás do bhagáiste agus do phaisinéirí de bharr nach bhfuil tollán lárnach ann.

Ar ámharaí an tsaoil, tá tiomáint roth tosaigh an lae inniu, a bhuíochas le dul chun cinn a rinneadh i leictreonaic agus i bhfionraí, rud ar bith ach leadránach. Féach ar an Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 nó an Honda Civic Type R. úrnua dóibh siúd atá níos cumhach, ní fhéadfainn mainneachtain gluaisteáin tiomána roth tosaigh eipiciúil eile a ainmniú: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, agus an ceann deireanach ach ní a laghad an Integra Type R!