De ghnáth bíonn “saolré” gach glúin d’fheithiclí tráchtála éadroma níos faide ná gluaisteáin phaisinéirí. Ar an gcúis seo, aon uair a fheictear glúin iomlán nua, bíonn éabhlóid beagnach i gcónaí cosúil le réabhlóid. Agus tá sé seo le feiceáil i gcás an nua Volkswagen Caddy.
Éabhlóid shuntasach ón réamhtheachtaí a bhí sa Chaddy nua a tugadh isteach le déanaí. Bunaithe ar an ardán MQB (an rud céanna a úsáideann an Galf, mar shampla), laghdaigh tráchtáil éadrom bhranda na Gearmáine níos mó ná riamh na “faid” idir an cineál seo togra agus feithiclí éadroma paisinéirí.
Ach an é seo togra níos fearr dóibh siúd a úsáideann an carr mar “uirlis oibre”? Chun an “freagra” a fháil chuireamar faoi thástáil é. Ar éirigh leis an “tástáil”?
"Aer teaghlaigh"
Sa chaibidil aeistéitiúil, is léir iarracht Volkswagen stíl na Caddy nua a thabhairt níos gaire do stíl na dtograí is déanaí ina raon. Ag an tosaigh, tá stiall dubh curtha in ionad an ghreille idir na ceannsoilse, agus ar chúl (agus in ainneoin go leor gnáthphláta feithicle tráchtála) tá na nótaí amhairc tipiciúla Volkswagen iomráiteach.
Tá sé istigh, áfach, gur léir cur chuige an Chaddy i leith an chuid eile de raon Volkswagen. Ó dhearadh an phainéil go dtí easpa rialuithe fisiciúla beagnach, cuireann gach rud taobh istigh den Chaddy i gcuimhne dúinn moltaí paisinéirí an bhranda Ghearmánaigh.
Ar ndóigh, níl againn ach ábhair chrua (ná ní bheifeá ag súil le haon rud eile i bhfeithicil earraí éadroma), áfach, níl aon deisiúcháin tuillte ag a thionól, ag taispeáint stóinseacht a gheall ciliméadar fada úsáide gan torann seadánacha. Ina ainneoin sin, toisc nach bhfuil aon áilleacht ann gan teip, déanann an colláis seo leis na tograí Volkswagen is déanaí “pas a fháil sa bhille” i réimse na heirgeanamaíochta.
Go haeistéitiúil, ní cheiltíonn an taobh istigh an inspioráid sna tograí Volkswagen is déanaí.
Is fíor go bhfuil spásanna stórála maithe againn (tá seilf ollmhór in aice leis an díon), ach sa réimse seo cailleann an Caddy an Kangoo nua. Ag an am céanna, de bharr easpa rialuithe aerála fisiciúla tá a oibríocht an-iomasach, rud a sheachnófaí i bhfeithicil a bheidh mar “oifig” do go leor gairmithe. D’fhéadfaí an rialú tarchuir láimhe i riocht beagáinín íseal a athbhreithniú freisin.
Díosal, cad ba mhaith liom tú?
Ag am nuair is cosúil go bhfuil earraí éadroma fiú ag bogadh go mall ó innill Díosail, níor thug an Caddy slán leo fós, agus bhí an t-aonad a raibh deis agam a thástáil feistithe leis an 2.0 TDI san athróg 122hp a bhaineann le a giarbhosca láimhe le sé chaidreamh.
Chuir an t-inneall seo i gcuimhne dom cén fáth ar roghnaigh mé inneall díosail mar “inneall mo shaol”. Is fíor, ós rud é go bhfuil sé suiteáilte i bhfeithicil tráchtála, nach ionann a mionchoigeartú agus a bhí sé an chéad uair a tháinig mé trasna air, i Tiguan (ar féidir leat a athléamh anseo a thástáil), ach tá a cháilíochtaí níos tábhachtaí ná a “ghuth íseal” .
Cumhachtach ó athbhreithnithe ísle agus le 122 hp níos mó ná sin, tugann an t-inneall seo deis dúinn scíth a ligean bunaithe ar chuar an chasmhóiminte (320 Nm ar fáil ó 1600 rpm go 2500 rpm). Is fíor go bhfuil na cóimheasa airgid sách fada (ach tá a ghníomhachtú beacht agus réidh), ach is é an rud maith faoi ná go bhfanann an tomhaltas íseal fiú nuair a bhíonn deifir orainn.
Chun smaoineamh a thabhairt duit, thóg sé “díograis” áirithe dul thar an 4.9 l / 100 km a fógraíodh (sa chás seo d’ardaigh an meán go 5.8 l / 100 km), sa ghnáth-thiomáint le ritheann fada ar bhóithre agus ar mhórbhealaí náisiúnta. socraíodh iad ag 4.9 go 5 l / 100 km agus d’éirigh liom siúl timpeall 4.5 l / 100 km go socair.
Maidir le compord agus iompar, taispeánann Caddy dúinn cén fáth gurb é an t-ardán MQB príomh-mhealladh na glúine nua seo. Tá an stiúradh beacht, díreach agus tá meáchan maith aige, agus fiú agus an meáchanlár is airde ann, ní chailleann an tráchtála beag Volkswagen a dhlúthú nuair a “brúimid é” trí choirnéil.
Tá toirt an lasta i meán na deighleog, le spás don phailléid "traidisiúnta". Is sócmhainn iad na súile ceangail ar an urlár agus is maith an “poll” ar an taobh dheis le haghaidh tairseach an dara dorais sleamhnáin a d’fhéadfadh a bheith ann chun rudaí beaga a stóráil.
B’fhéidir níos tábhachtaí fós ná seo, cuireann an leibhéal chompord i gcuimhne dúinn an éabhlóid atá tagtha ar fheithiclí earraí éadroma. Tá na suíocháin compordach, cé go bhfuil siad simplí, an áit tiomána chomh maith agus is furasta taisteal ciliméadar fada i ndiaidh a chéile leis an gCaddy gan a bheith tuirseach (in aon lá amháin chlúdaigh mé timpeall 400 km agus shroich mé an ceann scríbe “úr”).
Faigh do chéad charr eile:
An é an carr ceart duitse?
B’fhéidir nach bhfuil a fhios agat é, ach rinneadh cuid de mo “fhás” mar thiománaí taobh thiar den roth d’fheithicil earraí éadroma - Renault Kangoo 55hp den chéad ghlúin, le bheith beacht.
Anois, roimh an Volkswagen Caddy nua, tá sé dodhéanta fanacht neamhshuim den éabhlóid a tharla le thart ar 20/25 bliain sa deighleog seo. Le leibhéil chompord tipiciúil i gcarranna paisinéirí, tairiscint mhaith teicneolaíochta (fiú an painéal ionstraime an Virtual Cockpit) agus toimhdí atá “envying”, tá an Caddy, gan amhras, mar mholadh le cur san áireamh sa deighleog seo.
Is fíor, i gcomparáid leis an Renault Kangoo nua, go gcaillfidh sé rud beag i réimse na modúlachta, ach is é an rud nach dtugann sé sa chaibidil seo ná éascaíocht a thiomáint agus, thar aon rud eile, mionchoigeartú, a bheith i bhfad níos gaire do na “deartháireacha” nach bhfuil dírithe ar an obair agus a bhfuil gealladh fúthu a bheith ina “gcomhghleacaí maith” dóibh siúd a úsáideann a gcarr mar oifig.