AN Alfa Romeo 155 níor bhuaigh muid ar an bpointe boise. Tugadh isteach é i 1992, agus ba é a mhisean ceann de na fíorcharranna deireanacha Alfa Romeo, an carismatach 75, a bheadh mar an Alfa tiomána roth deiridh deireanach le ró-fhada.
Anois mar chuid den ghrúpa Fiat, cruthaíodh go bhfuil an 155 i bhfad níos traidisiúnta, toisc go dtagann sé ón mbonn céanna leis an Fiat Tipo, i bhfocail eile, ina iomláine ag an tosaigh, ag roinnt comhpháirteanna gan áireamh leis. In ainneoin a stílithe sainiúil, rinne an Alfa Romeo 155 “análú” ar Fiat trí bheagnach gach pore…
Ach d’athródh dearcadh agus tarraingt an mhúnla - agus cén bealach - tar éis an chinnidh é a chur san iomaíocht sna craobhchomórtais turasóireachta is éagsúla ag an am. Agus bhí cúis leis: an Alfa Romeo 155 GTA idir 1992 agus 1994 bhuaigh sé Craobhchomórtais Turasóireachta na hIodáile, na Spáinne agus na Breataine. Ach bheadh sé sa DTM, cheana féin mar 155 V6 Ti, craobh sár-thurasóireachta na Gearmáine, go mbainfeadh sé an éacht is mó amach, trí na brandaí cumhachtacha Gearmánacha ina bhaile féin a ruaigeadh!
Bhí an ceart ag díograiseoirí ar Alfa Romeo 155!
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
Stradale 155 GTA de dhíth orainn
Bhuaigh na teidil leagan bóthair ardfheidhmíochta comhfhreagrach, fiú amháin mar gheall ar an bhféidearthacht “an speiceas” a athrú trí homologation speisialta a dhearadh, cosúil leis an Mercedes-Benz 190E Evo nó an BMW M3 (E30). Cuireadh an plean i ngníomh…
Faoi fhorbairt ...
Ag tosú ón leagan is cumhachtaí den tsamhail, an tiomáint 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 hp agus ceithre roth -, go bunúsach, beagnach Lancia Delta Integrale inar roinn sé na príomhchodanna meicniúla, chas Alfa Romeo le seirbhísí Sergio Limone ., innealtóir cáiliúil ag Abarth, agus mheas sé athair an “ollphéist” rally, an Lancia 037, as tasc chomh tábhachtach sin.
Faigh ag obair
Gheobhadh an t-inneall 2.0 specs Ghrúpa N, de réir dealraimh ag comhtháthú turbocharger nua Garrett T3, idir-fhuaraithe nua agus ECU nua ó Magnetti Marelli. Mar sin féin, ní cosúil go raibh aon ghnóthachain i gcumhacht, ag 190 hp, ach is cosúil gur bhain freagra an innill leas as.
De réir an scéil, bhí níos mó spéise ag na daoine a bhí freagrach as Fiat V6 a “fheistiú” faoin bhoinéid - an V6 Busso is dócha - ag cinntiú go mbeadh an fheidhmíocht in iomaíocht níos fearr agus fiú samhlacha na Gearmáine a shárú, ach bhí sé sin dodhéanta mar gheall ar neamh-chomhoiriúnacht an V6 leis na meicnic agus an chassis eile den Delta Integrale.
Bhí tábhacht níos mó ag baint leis na hathruithe go dinimiciúil. Ar chúl, glacadh fionraí cúil Lancia Delta Integrale - an cineál MacPherson, le hairm níos ísle - agus leathnófaí na rianta faoi 23mm agus 24mm, ag an tosaigh agus ag an gcúl faoi seach.
Bhí orthu fender nua a dhearadh chun freastal ar na lánaí níos leithne, chomh maith le tuairteoirí nua, cosúil le dearadh leis an gcomórtas 155 GTA, sa bhreis ar an gcúl atá á mhaisiú anois le sciathán nua. Cuireadh rothaí bána nua leis an tacar, rud atá coitianta i gcomórtas Alfa Romeo.
an fréamhshamhla
Tógadh fréamhshamhla, go beacht an ceann atá le cur ar ceant, agus, i dteannta na n-athruithe seachtracha, rinneadh a taobh istigh a stialladh agus a chlúdach le leathar dubh, tar éis suíocháin spóirt nua a bhuachan agus roth stiúrtha trí chainte ó Sparco, le marc ingearach ar an mbarr., mar a fheicimid i gcarranna iomaíochta.
Bhí an mionsonra is aisteach san eochair, agus chomh maith leis an inneall a chasadh air / as, rinne sé an córas leictreach agus an soláthar breosla a mhúchadh go huathoibríoch i gcás timpiste, díreach mar a bhí i gcarranna iomaíochta.
Cuireadh an fréamhshamhla i láthair ag an Salon i Bologna, an Iodáil, i 1994 agus d’úsáidfí ina dhiaidh sin é mar charr cúnaimh leighis ag Grand Prix na hIodáile, i Monza, an bhliain chéanna sin, agus an Sid Watkins legendary mar cheann aige fós.
"Deis caillte"
Ní shroichfeadh an fréamhshamhla, a ghin an oiread sin ionchais, áfach, an líne táirgeachta. Dar le hoifigigh Fiat ag an am, ní amháin go raibh siad ag iarraidh an V6 a fheiceáil faoin mboinéid, chun aghaidh níos fearr a thabhairt ar an M3 agus 190E Evo Cosworth ag an am, ach bheadh líne táirgeachta ag teastáil uaidh freisin, i bhfianaise na ndifríochtaí don 155 eile , a mbeadh costais ró-ard i gceist leis.
Cloífeadh an táirgeadh Alfa Romeo 155 GTA Stradale leis na hintinní. Deir Sergio Limone, an t-innealtóir atá freagrach as an tionscadal, in agallamh le Ruote Classiche le déanaí, gur deis a cailleadh é.
á chur ar cheant
Tar éis dó an fréamhshamhla a chur i láthair agus páirt a ghlacadh i Grand Prix na hIodáile i 1994, chríochnaigh an Alfa Romeo 155 GTA Stradale i ngaráiste Tony Fassina i Milano, áit ar fhan sé ar feadh ceithre bliana sular díoladh é le cara.
Thug an cara seo an carr chun na Gearmáine, áit a bhfuair sé a chéad chlárú ionas go bhféadfadh sé a bheith tiomáinte ar an mbóthar. Sa bhliain 1999, tugadh an carr ar ais chun na hIodáile, le haghaidh bailiúcháin phríobháidigh ag ullmhaitheoir a bhí speisialaithe in innill Alfa Romeo, úinéirí a d’athraigh le déanaí, a chuir ar díol anois é, trí cheant a d’eagraigh Bohnams, i Padua, an Iodáil, an lá dar gcionn 27 Deireadh Fómhair.
Tá 40 míle ciliméadar ag an 155 GTA Stradale, agus de réir an díoltóra tá sé i riocht maith. In éineacht leis an gcarr tá roinnt doiciméad a fhianaíonn a stair, cóip den iris Ruote Classiche le hagallamh le Sergio Limone, agus fiú litir ón dara ceann, a seoladh chuig Tony Fassina, ag tabhairt fianaise ar bharántúlacht an mhúnla.
An praghas ar an bpíosa uathúil seo de stair fhada shaibhir Alfa Romeo? Idir 180 míle agus 220 míle euro is é a thuar Bonhams…
Liostáil lenár gcainéal Youtube.