Chomh hard le caighdeáin feidhmíochta, sábháilteachta agus teicneolaíochta carranna spóirt nua-aimseartha, níl aon amhras ach go bhfuil achomharc nádúrtha ag samhlacha níos sine atá deacair a mhíniú uaireanta. I roinnt cásanna, déantar dearadh trom a chúiteamh leis an mbileog theicniúil is measartha, i gcásanna eile is í an dinimic uathúil í, agus i gcásanna eile ... is deacair a mhíniú. Sa mheascán mothúchán seo, cuimhneofar ar chuid acu go deo agus thit cuid eile faoi léigear.
Is faoi na cinn dheireanacha seo atáimid chun labhairt inniu.
Nuair a smaoinímid ar “roicéid phóca”, is gnách go gcomhcheanglaímid an coincheap le samhlacha ón Eoraip agus ón Áise, go sonrach ón tSeapáin. Ar mhaith leat samplaí? Sprint Chevrolet Turbo, Turbo Laser Ford 4 × 4 agus Dodge Shelby Charger Omni GLH (féach an gailearaí).
Chevrolet Sprint Turbo
Go deimhin, is leaganacha Meiriceánacha de mhúnlaí na Seapáine an chéad dá cheann. Ach an Dodge Shelby Charger Omni GLH “Meiriceánach” fíor a bhí ann le hinneall 2.2 l de 150 hp agus síniú an Shelby Carroll dosheachanta.
Ar ais sa tSeapáin, ba é ceann de na leaganacha homologation is iontach de dheireadh na 1980idí Nissan Micra Super Turbo (thíos). Le hinneall trí-sorcóir de díreach 930 cm3, bhí cumhacht sainráiteach 110 hp ag an tsamhail seo a bhuíochas le comhbhrúiteoir toirtmhéadrach agus turbo a cheangal. I 1988 níor ghlac an tsamhail seo ach 7.9s ó 0 go 100 km / h. Go leor chun roinnt samhlacha reatha a fhágáil i "drochbhileoga".
Ní nach ionadh, tháinig cuid de na samhlacha is gasta ag an am ón Iodáil. Rithim Fiat Strada TC130, Lancia Y10 Turbo (san íomhá thíos) agus fiú an Fiat Uno Turbo i.e. (i bhfad ó dearmad a dhéanamh orthu ...) níl iontu ach cúpla sampla. Níor sheas an chuid is mó díobh le himeacht ama, ach tá meas ag na daoine a tháinig slán air.
In ainneoin a chuma ciúin, d’éirigh leis an Lancia Y10 Turbo 0-100 km / h a bhaint amach i 9.5s agus shroich sé 180 km / h de luas barr. Nach dona an rud a bhí ann ach fear baile…
Ag deireadh na 1980idí, bhí carr spóirt i Sasana a sheas amach ón gcomórtas as a chuid taibhiú intinne - in ainneoin a chuma ciúin (an iomarca b’fhéidir). labhraímid faoi Turbo Stiúrthóir MG , leagan “gach anlann” den Austin Maestro a tháirg an Rover Group idir 1989 agus 1991. Baineadh luasghéarú ó 0 go 100 km / h i díreach 6.9s agus ba é an luas barr 206 km / h. Mac tíre fíor in éadaí caorach!
Níl aon amhras ach go raibh an-tóir ar ghluaisteáin spóirt na Seapáine sna 1980idí, ach bhí roinnt ann nár thug mórchuid na gceann peitril faoi deara. Ba iad na cásanna is suntasaí Mazda 323 GT-X agus GT-R (san íomhá thíos). Chuir an córas tiomána uile-roth agus an t-inneall turbo ar aon dul leis an gcomórtas.
Ag an am, sheol Nissan carr spóirt dhlúth den chineál céanna ach ar a dtugtar níos fearr: an GTi-R Grianmhar . Cineál «mion GT-R» le hinneall 2.0 l agus córas tiomána uile-roth. Tá roinnt aonad i gcúrsaíocht sa Phortaingéil.
Léirithe i lár na 1970idí, rinne an Chevrolet Cosworth Vega ní cás rathúil a bhí ann go díreach, ach seasann sé dó gur réitigh sé an bealach do chomhpháirtíocht gan fasach idir Chevrolet agus Cosworth, ag obair le chéile chun an t-inneall DOHC dhá lítear a fhorbairt. Matán barántúil Meiriceánach le… fuil na Breataine.
I ndeireadh na 1970idí rugadh cuid de na carranna spóirt is géire riamh. AN Vauxhall Chevette HS le hinneall 2.3 l agus 16 comhla, ar éirigh lena samhail iomaíochta i slógaí, agus sa Sunbeam Talbot , samhail a d’úsáid inneall Lotus 2.2 lítear. Tiomáint roth chúl araon.
Tiocfaidh deireadh lenár dturas trí 10 gcarr spóirt nó “haiste te” a ndéantar dearmad orthu i dtréimhse stair na ngluaisteán. Má labhraíonn an fonn go mbeadh samhail beag-aitheanta sa gharáiste méideanna, tá cuid acu fós ag fanacht thart ag fanacht le fáil ar shuíomh aicmithe. Ádh mór!