Goidfidh an rás le haghaidh leictriú gluaisteán gach teideal. Ach taobh thiar de na radhairc táimid ag feiceáil teacht chun cinn treocht nua in innill dócháin inmheánaigh. Creid dom, go dtí go sroichfimid an pointe ina bhfuil an carr leictreach mar ghnáthnós, leanfaimid orainn ag brath ar an inneall dócháin inmheánaigh ar feadh cúpla scór bliain le teacht - beidh muid anseo le feiceáil. Agus mar sin de, tá ár n-aird tuillte fós ag an inneall dócháin.
Agus tar éis blianta agus blianta d’innill a bhí riamh níos lú - laghdú mar a thugtar orthu - seans go bhfeicfimid an feiniméan droim ar ais. Is é sin le rá, méadú, is é sin le rá, méadú ar chumas na n-inneall.
An féidir le hinnill fás? Cén fáth?
Buíochas leis na timthriallta tástála nua WLTP agus RDE a tháinig i bhfeidhm i mí Mheán Fómhair agus a mbeidh ar gach gluaisteán nua a bheith deimhnithe go sainordaitheach i Meán Fómhair 2018. Go dtí seo, níl feidhm acu ach maidir le samhlacha a seoladh ón 1 Meán Fómhair, 2017.Tháinig an WLTP (Nós Imeachta Tástála Feithiclí Solais Comhchuibhithe ar fud an Domhain) go díreach in ionad an NEDC (Timthriall Tiomána Nua Eorpach), atá gan athrú ó 1997. Méadóidh tomhaltas agus astaíochtaí oifigiúla.
Ach ní dhéantar comparáid idir éifeacht suaiteach WLTP agus éifeacht RDE (Astuithe Tiomána Fíor). Tarlaíonn sé seo toisc go ndéantar an tástáil ar an tsráid agus ní sa tsaotharlann, faoi dhálaí réadacha. Is é sin le rá, beidh ar an gcarr a bheith in ann na luachanna a fuarthas sa tsaotharlann ar an mbóthar a thaispeáint.
Agus seo go díreach nuair a thosaíonn na fadhbanna d’innill bheaga. Tá na huimhreacha soiléir: de réir mar a chaill innill innill acmhainne, tá neamhréireachtaí méadaithe idir líon oifigiúil agus iarbhír. Más rud é i 2002 nach raibh ach an neamhréiteach ar an meán ach 5%, in 2015 sháraigh sé 40%.
Cuir ceann de na hinnill bheaga seo le tástáil de réir na gcritéar arna bhforchur ag an WLTP agus RDE agus is dócha nach bhfaigheadh sé an deimhniú a thráchtálú.
Níl aon athsholáthar ann le haghaidh díláithrithe
Ciallaíonn an abairt eolach Meiriceánach rud éigin cosúil le “níl aon mhalairt ar acmhainn innill”. Níl mórán nó aon bhaint ag comhthéacs na habairte seo le héifeachtúlacht níos mó a lorg nó tástáil a rith, ach feidhmíocht a bhaint amach. Ach, go híorónta, b’fhéidir gurb é an ceann is fearr a oireann do chomhthéacs na todhchaí.
Aithníonn Peter Guest, bainisteoir cláir do Bentley Bentayga, go bhféadfadh treocht na mblianta beaga anuas a aisiompú, áit a bhfeicfimid innill le cumas níos mó agus níos lú athbhreithnithe. Agus cuimhnigh ar shampla ón teach:
is é is éasca na tástálacha nua astaíochtaí agus tomhaltais a rith. Toisc gur inneall ardchumais é nach rothlaíonn an iomarca.
Cuimhnímis go n-úsáideann an Mulsanne an 6.75 lítear V8 “síoraí”. Tá dhá thuirbín aige, ach sa deireadh níl sa chumhacht shonrach ach 76 hp / l - rud a chiallaíonn 513 hp ag placid 4000 rpm. In ainneoin go bhfuil roinnt éabhlóidí teicneolaíochta ar eolas aige, go bunúsach is é an bloc céanna é a forbraíodh i dtús na 50idí.
NA vs Turbo
Tagann cás eile a thaispeánann go bhféadfadh an cosán a bheith suite trí cheintiméadar ciúbach a chur leis agus b’fhéidir tuirbíní a thréigean ag teacht ó Mazda. Níor fhan branda na Seapáine “bródúil” amháin - táimid ag scríobh sin anseo ar feadh míonna - trí roghnú as laghdú i bhfabhar glúin nua d’innill a astaítear go nádúrtha (NA), le cóimheas ard comhbhrúite agus díláithrithe i bhfad níos airde ná an meán - ag ceartú , dá dtagraíonn an branda.
Is é an toradh atá air gur cosúil go bhfuil Mazda i riocht níos fearr chun aghaidh a thabhairt ar na tástálacha nua. Tá an neamhréiteach a fhaightear ina n-innill i gcoitinne níos ísle i gcónaí ná an neamhréiteach a fhaightear in innill bheaga turbo. Mar a fheiceann tú sa tábla thíos:
| Gluaisteán | Mótar | Meán Tomhaltas Oifigiúil (NEDC) | Tomhaltas iarbhír * | Neamhréiteach |
|---|---|---|---|---|
| Fócas Ford | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 l / 100 km | 6.68 l / 100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l / 100 km | 6.60 l / 100 km | 29.4% |
* Sonraí: Spritmonitor
In ainneoin acmhainn an innill 2.0 SKYACTIV-G a dhúbailt, agus an bonn á bhaint de thomhaltas oifigiúil agus astaíochtaí faoi thimthriall NEDC, meaitseálann sé Ecoboost 1.0 lítear Ford i ndálaí réadacha. An caiteoir é inneall Ford Ecoboost 1.0? Níl, tá sé spártha go leor agus iarraim é. Mar sin féin, i dtimthriall NEDC éiríonn leis buntáiste a fháil nach bhfuil ann sa “bhfíorshaol”.
Le hiontráil an WLTP agus an RDE, ba cheart go bhfeicfeadh an dá thogra méadú i luachanna oifigiúla, ach beag beann ar an réiteach teicneolaíochta a roghnaíodh, is cosúil go bhfuil go leor oibre crua fós ann chun na neamhréireachtaí reatha a laghdú.
Ná bí ag súil go rithfidh tógálaithe as innill reatha. Ní féidir an infheistíocht uile a dhéantar a chaitheamh i leataobh. Ach caithfimid féachaint ar athruithe: d’fhéadfadh go bhfaigheadh roinnt bloic, go háirithe na cinn níos lú 900 agus 1000 cm3 100 go 200 cm3 eile agus feicfear go laghdófar a gcuid brú nó go ndéanfar iad a mhalartú ar na cinn níos lú.
In ainneoin an leictrithe rampant, áit ar cheart dúinn leathnú tapa hibridí éadroma 48V (leath-hibridí) a fheiceáil, beidh sé mar chuspóir ag an réiteach seo caighdeáin astaíochtaí CO2 níos déine mar Euro6C a chomhlíonadh agus cuidiú leis na meánleibhéil astaíochtaí CO2 forchurtha a bhaint amach do thógálaithe . Ba cheart go dtitfeadh tomhaltas agus astaíochtaí, ar ndóigh, ach caithfear iompar an innill dócháin inmheánaigh leis féin a bheith i bhfad níos déine chun go sárófar na torthaí sa dá thástáil, WLTP agus RDE. Tá amanna suimiúla á maireachtáil.