Seachtó milliún dollar nó seacht gcinn ina dhiaidh sin seacht nialais, is ionann an coibhéis (ag rátaí malairte an lae inniu) de thart ar 60 milliún euro. D’fhéadfá mega-theach a cheannach… nó níos mó; nó 25 Bugatti Chiron (bunphraghas € 2.4 milliún, gan cáin a áireamh).
Ach tá cinneadh déanta ag David MacNeil, bailitheoir gluaisteán agus POF WeatherTech - cuideachta a dhíolann gabhálais gluaisteán - $ 70 milliún a chaitheamh ar charr aonair, ar taifead lánaimseartha é.
Ar ndóigh, tá an carr an-speisialta - is fada an clasaiceach leis an luach is airde ina mhargadh - agus, ní nach ionadh, is Ferrari é, an Ferrari is mó a bhfuil meas air ar fad, an 250 GTO.
An Ferrari 250 GTO ar feadh 60 milliún euro
Amhail is nach raibh an Ferrari 250 GTO uathúil ann féin - níor táirgeadh ach 39 aonad - tá an t-aonad a cheannaigh MacNeil, chassis uimhir 4153 GT, ó 1963, ar cheann de na samplaí is speisialta dá chuid, mar gheall ar a stair agus a riocht.
Go hiontach, in ainneoin go raibh sé san iomaíocht, ní raibh timpiste riamh ag an 250 GTO seo , agus seasann sé amach ó bheagnach gach GTO eile as a phéint liath shainiúil le stiall buí - is é dearg an dath is coitianta.
Ba é aidhm 250 GTO a bheith san iomaíocht, agus tá cuntas teiste 4153 GT fada agus clúiteach sa roinn sin. Rith sé, ina chéad dhá bhliain, d’fhoirne cáiliúla na Beilge Ecurie Francorchamps agus Equipe National Belge - sin an áit ar bhuaigh sé an crios buí.
An # 4153 GT i ngníomh
I 1963 chríochnaigh sé sa cheathrú háit i 24 Uaireanta Le Mans - arna stiúradh ag Pierre Dumay agus Léon Dernier -, agus Bhuaigh an Tour de France 10 lá fada i 1964 , le Lucien Bianchi agus Georges Berger ag a cheannas. Idir 1964 agus 1965 ghlacfadh sé páirt i 14 imeacht, lena n-áirítear Grand Prix Angóla.
Idir 1966 agus 1969 bhí sé sa Spáinn, le Eugenio Baturone, a úinéir nua agus a phíolóta. Ní thiocfadh sé chun solais arís ach ag deireadh na 1980idí, nuair a cheannaigh an Francach Henri Chambon é, a rith an 250 GTO i sraith rásaí agus slógaí stairiúla, agus a dhíolfaí arís sa deireadh i 1997 le Nicolaus Springer na hEilvéise. Rásfadh sé an carr freisin, lena n-áirítear dhá láithriú Athbheochan Goodwood. Ach sa bhliain 2000 dhíolfaí arís é.
Ferrari 250 GTO # 4153 GT
An uair seo is é an Gearmánach Herr Grohe a d’íoc timpeall 6.5 milliún dollar (thart ar 5.6 milliún euro) as an 250 GTO, agus é á dhíol trí bliana ina dhiaidh sin leis an gcompánach Christian Glaesel, é féin ina phíolóta - tá tuairimíocht ann gurbh é Glaesel féin a dhíol David MacNeil an Ferrari 250 GTO ar bheagnach € 60 milliún.
an t-athchóiriú
Le linn na 1990idí, dhéanfadh DK Engineering - speisialtóir Ferrari na Breataine - an Ferrari 250 GTO seo a athshlánú agus ghnóthaigh sé deimhniú Ferrari Classiche in 2012/2013. Ní raibh baint ag Príomhfheidhmeannach Innealtóireachta DK James Cottingham leis an díolachán, ach agus eolas pearsanta aige ar an tsamhail, dúirt sé: “Gan amhras tá sé seo ar cheann de na 250 GTO is fearr amuigh ansin i dtéarmaí staire agus úrnuachta. Tá a thréimhse san iomaíocht an-mhaith […] Ní raibh timpiste mhór riamh aige agus tá sé an-bhunaidh fós. "