Le déanaí, ní théann mí thart gan branda éigin, measúil nó iomlán anaithnid, ag fógairt carr spóirt leictreach le níos mó ná 1000 hp . Tá an chuid is mó díobh fós i bplean na n-intinn, atá sceidealta le feiceáil sa dá nó trí bliana amach romhainn in eagráin theoranta, a bhfuil sé i gceist go gceannóidh milliúinéirí ar mhaith leo gluaisteáin níos mó ná airgead tirim.
Ach cén chuma a bheadh air turas ar bord ceann de na tramanna sárchumhachtacha seo?…
Nuair a rinne mé tástáil ar an Bugatti Veyron fuair mé pointe tagartha do ghluaisteáin a bhfuil an leibhéal cumhachta seo acu, ach tá carr leictreach an-difriúil i gcónaí: níl aon fhuaim ann go bhfuil gásailín dóite á spit amach ag an sceite, gan aon chreathadh innill ag sroicheadh suíochán an tiománaí agus, is tábhachtaí fós, níl giarbhosca ann, chun cur isteach ar shreabhadh na cumhachta. Bhí a fhios aige seo cheana ó roinnt samhlacha leictreacha a thiomáint, agus béim ar an Tesla níos cumhachtaí.
Cuireadh tús leis mar TCR RS3 LMS
Ach anseo, is é an rud atá i gceist rud éigin go hiomlán difriúil, ar dtús toisc gur carr iomaíochta é, RS3 LMS, a ullmhaíonn Audi de réir rialacha na gcraobh TCR agus a dhíolann le foirne príobháideacha atá ag iarraidh iad a cheannach.Is A3 é le lánaí an-leathan agus an t-inneall ceithre sorcóir 2.0 turbo “tarraingthe” go 350 hp agus 460 Nm den chasmhóimint uasta. Tá giarbhosca DSG agus tiomáint roth tosaigh aige, ag meáchan 1180 kg, rud a ligeann dó luasghéarú ó 0 go 100 km i 4.5 soicind. Ní dona!…
Liostáil lenár nuachtlitir
Cé hé Schaeffler?
Is príomhsholáthraí comhpháirteanna do thionscail na ngluaisteán agus tionscail eile é Schaeffler. Thosaigh sé trí speisialtóireacht a dhéanamh ar imthacaí, tar éis a bhunaithe i 1946, ach ansin chuaigh sé ar aghaidh trí innealtóireacht bheachtais, ag sroicheadh tamall ó shin chuig tarchuir agus le déanaí chuig mótair leictreacha. Tá sé ag ullmhú inneall fiú le níos mó ábhar copair ná aon cheann eile, ar cheart dó dul ar an margadh go luath. Is é a phríomhtháirge tarchur cúil an ríomh-tron Audi nua-aimseartha.
Jochen Schröder, POF Schaeffler E-SoghluaisteachtLeanaimid orainn ag uasmhéadú innill dócháin, nach bhfuil marbh fós. Ach táimid ag infheistiú go mór i soghluaisteacht leictreach.
Má leanann an léitheoir rásaíocht ghluaisteáin, b’fhéidir go bhfaca sé greamáin Schaeffler cheana féin ar Audi sa DTM, nó ar Fhoirmle E atá inscríofa ag an mbranda i gcomhar le Audi ón gcéad ré den disciplín seo. Is daoine iad ar maith leo rásaí, ní absolutists iad ar tramanna.
Tionscadal Feidhmíochta 4e
Ba é an nasc seo le Audi a thug an smaoineamh dóibh tionscadal a sheoladh a bhí margaíochta agus innealtóireachta araon. Margaíocht, toisc go bhfuil Schaeffler ag forbairt go láidir a rannán E-Soghluaisteachta, a dhéileálann le comhpháirteanna ar leith do gach cineál feithicil leictreach, ní hamháin gluaisteáin. Rinne sé fiú dhá fhréamhshamhail do mhuintir an bhaile bhig, an Bith-Hibrid, ar trírothach é le cúnamh leictreach, le dáileadh uirbeach, mar shampla, ag Oifig an Phoist. Agus tá an Mover, atá ina mhodúl leictreach féin-tiomána gan tiománaí, fós ina charr coincheapa don todhchaí.
Gregor Gruber, Innealtóir TionscadailIs é an príomhchuspóir atá againn le Schaeffler 4ePerformance veicteoireacht chasmhóiminte a fhorbairt le hailtireacht ceithre mhótar leictreach. Is spéis linn freisin aistriú na teicneolaíochta idir Foirmle E agus táirgeadh sraithe a iniúchadh.
Ba uaillmhian i gcónaí do bhrandaí a bhfuil baint acu le spórt gluaisteáin teicneolaíocht a aistriú ó iomaíocht go olltáirgeadh. Ní éiríonn i gcónaí. Ba mhaith le Schaeffler é seo a dhéanamh sa chás seo, cé go n-úsáidtear céim idirmheánach as seo amach.
Bhí cuma an-spéisiúil ar an smaoineamh innill Formula E a úsáid i gcarr “gnáth”, ach ba é an bealach is éasca chun é a dhéanamh ná an TCR RS3 a úsáid, ní carr caighdeánach.
Is iad na hinnill na cinn chéanna a úsáideann foireann Formula E sa suíochán aon-uimhir FE01 a thug Lucas Di Grassi chun bua i gcraobh 2016/2017. Ach tá an ceallraí difriúil, níos mó, níos sofaisticiúla ná foirmle E, toisc nach raibh an cuspóir teicniúil nasctha leis an gceallraí, ach le linn staidéar a dhéanamh ar veicteoiriú an chasmhóiminte i gcarr le ceithre innill , is é sin, an bealach ar féidir feidhmiú gach duine a chomhordú.
Ceithre innill Foirmle E.
Déantar gach inneall a mharú go dtí a tharchur féin, giarbhosca beag nach bhfuil ach cóimheas amháin aige. Ní gá tuilleadh cóimheasa a bheith ag chasmhóimint iomlán na n-inneall, fógraíonn innealtóirí Schaeffler 2500 Nm den chasmhóimint iomlán iomlán , ar fáil ceart ón tús, a éilíonn friotaíocht dochreidte ón tarchur. Seachadann gach mótar 220 kW, mar sin is é 880 kW an chumhacht iomlán , iad siúd 1200 hp.
Leis an bhfórsa seo go léir, titeann luasghéarú suas le 100 km / h go 2.5s agus déantar luasghéarú ó 0-200 km / h i níos lú ná seacht soicind. D'ardaigh an meáchan iomlán go 1800 kg, mar gheall ar an 600 kg a mheá an ceallraí 64 kWh , atá roinnte ina dhá chuid, ceann sa tosaigh agus ceann sa suíochán cúil, faoi bhun na leictreonaice cumhachta a rialaíonn gach rud. Is é raon uasta teoiriciúil na ceallraí 300 km, ach nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar rian, níl sé níos mó ná 40 km . Leis an charger ceart, tógann sé 45 nóiméad é a mhuirearú go hiomlán.
Chuir na meicnic leictreach iallach ar an bhfionraí a threisiú d’fhonn an meáchan níos mó a sheasamh, a dáileadh anois 50% ar gach acastóir, rud a fhágann nach raibh gá leis an sciathán cúil. Thug gríl tosaigh Audi bealach don bhranda Schaeffler, ach d’fhan na hiontógálacha aeir, chun radaitheora beag a fhuarú a fhuaraíonn an leacht ceallraí.
Sonraí Cockpit
Sa cockpit, tá na hathruithe beaga, ach tá roinnt comhpháirteanna athchumraithe. Mar shampla, úsáidtear na cluaisíní ar bhosca DSG anois chun nascleanúint a dhéanamh ar na hocht leathanach d’fhaisnéis shonrach a chuirtear ar phainéal na n-ionstraimí digiteacha os comhair an phíolóta.
Tá an tsraith chéanna cnaipí ag an roth stiúrtha, cuid acu le feidhmeanna eile. Agus tá cluaisín dúbailte níos ísle curtha leis don tiománaí an córas a shocrú chun athghiniúint le linn coscánaithe. D'fhan an luamhán gearshift caighdeánach, mar a rinne an coscán láimhe hiodrálach rásaíochta.
Is tionscadal innealtóireachta forbartha é seo, ní clár iomaíochta. Níl an fréamhshamhla seo ag iarraidh craobhchomórtais leictreachais nua a thosú, is faoi innealtóirí atá sé staidéar a dhéanamh ar na coincheapa is tábhachtaí. Sin an fáth nach mbeidh tiúnadh an ghluaisteáin chun blas na dtiománaithe go hiomlán.
Ar lá ceo, agus an rian tais go hiomlán, bhí na boinn shleamhain ar an tralaí agus úsáideadh boinn bhóthair coitianta le haghaidh “comh-thiomána” inarbh é Daniel Abt an tiománaí seirbhíse, a thagann suas i bhFoirmle E.
Taithí iontach
Brúite go docht isteach sa bhál ceart, leagann Abt a ordóg suas agus as agus téimid i dtreo rian oiliúna tiomána spóirt, 2.7 km in imlíne. Dhá straights, cuar meánach agus roinnt níos moille agus sin é. Tá dhá lapa agam chun mo shúile a oscailt leathan agus an oiread braite agus is féidir a ionsú, mar níor lig Schaeffler dom an fréamhshamhla uathúil seo a thiomáint: “ní raibh aon ABS, aon ESP, nó rud ar bith, ní féidir linn é a chur i mbaol”. .
Réidh le mothú an 1200 hp den fhréamhshamhail an-speisialta seo.
Ina stad, tá an carr ciúin, a luaithe a rothlaíonn Abt a rúitín ceart, tosaíonn torann tipiciúil carranna leictreacha, ach amháin nach bhfuil aon ábhair fuaimdhíonta anseo agus go dtagann an torann as na ceithre choirnéal. Don chuid eile, mothaíonn 4ePerformance cosúil le carr iomaíochta, crua, tirim, le frithghníomhartha láithreach ar ghluaiseachtaí an tiománaí, sa treo agus leis na coscáin.
Ar an gceann is faide díreach, stopann Daniel Abt an carr. Líon go trí agus luasghéarú go dtí an teorainn. Casann na ceithre roth go buile ar an asfalt fliuch, déanann an luasghéarú an t-ardaitheoir tosaigh beagáinín agus caitheann sé mo chlogad go foréigneach i gcoinne an chloigeann.
Mar sin seo é! Seo a bhraitheann tú i gcarr leictreach 1200 hp ag luasghéarú ar throttle iomlán. Luasghéarú tobann, neamhcheangailte, leanúnach agus brúite. Ní leor eagla a chur ort, ach ba é an coscánaithe an-láidir ag deireadh na díreach an luas a bhí gnóthaithe cheana féin ag an gcarr. Ansin tháinig na cuair.
aon riosca
Caithfidh go raibh “dea-bhéas” ar Daniel Abt toisc nach raibh riosca aige beagnach. Nuair a éiríonn sé as a leithéid de chasadh lár, luasghéaraíonn sé beagán go luath agus bíonn claonadh ag an gcúl trasnú láithreach, ag forfheidhmiú ceartuithe institiúideacha sula ndéanann tú an pedal ceart a bhrú go hiomlán arís le haghaidh luasghéarú eile a mbíonn deacracht éigin ag an gcluas istigh í a phróiseáil.Lucas Di Grassi, tiománaí Foirmle E Schaeffler / AudiTá sé ar cheann de na carranna srutháin is éasca a thiomáin mé riamh. Is féidir sruth a chur ag céim ar bith den chuar.
I gcoirnéil mhall, thar na ceartaitheoirí, téann 4ePerformance le neamhshuim mhór, ní ligeann a meáchan dó léim. Le feiceáil ón taobh amuigh, feiceann tú go bhfuil claonadh cuartha cliathánach ag an gcorp, ach níl mórán fógra istigh ann. Dhearbhaigh ceann de na hinnealtóirí go raibh airde lár an domhantarraingthe cothrom le airde BMW Z4.
donuts leictreacha
Ar an dara lap den chiorcad, stadann Abt arís ar an díreach, brúigh cnaipe roth stiúrtha agus luasghéaraíonn sé go hiomlán leis an roth stiúrtha ceart. Tosaíonn an carr ag déanamh donuts foirfe, shrouded i deataigh bonn go dtí go gceapann Abt go bhfuil sé go leor de na joke. Déanta na fírinne, an rud a rinne sé ná na hinnill a chur ar thaobh amháin den charr le dul ar gcúl, ceann de na féidearthachtaí iomadúla a bhaineann le veicteoireacht chasmhóiminte nuair a bhíonn ceithre innill neamhspleácha agat.
Beidh todhchaí láithreach ag an Schaeffler 4ePerformance. An rud atá déanta aige anois, tá sé chun é a dhéanamh arís ar rianta Formula E an tséasúir seo chugainn, ag iompar VIP i lapaí gasta. Leanfaidh innealtóirí ag imirt lena ríomhairí, áfach, le feiceáil cad iad na féidearthachtaí eile is féidir leo a bhaint den ailtireacht seo.
Bileog sonraí
| Tiomáint | |
|---|---|
| Mótar | 4 mhótar leictreach 220 kW |
| cumhacht | 880 kW (1200 hp) / 14,000 rpm |
| Dénártha | 2500 Nm / 0 rpm |
| Drumaí | Ion Litiam, 64 kWh |
| Am athluchtaithe | 45 nóiméad |
| Féinriail | 40 km ar an mbóthar |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ceithre roth |
| Bosca fearas | Ceithre bhosca de ghaol amháin an ceann |
| Fionraí | |
| Tosaigh | McPherson le barra cobhsaitheora |
| ar ais | Multiarms |
| coscáin | |
| Tosaigh ar ais | Dioscaí aeráilte agus bréifnithe |
| Toisí agus Meáchan | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Meáchan | 1800 kg |
| feidhmíocht | |
| Luas uasta | 210 km / h |
| 0-100 km / h | 2.5s |