Hai pouco máis dun mes, Porsche logrou a súa 19a vitoria nas 24 Horas de Le Mans, a terceira consecutiva. Unha carreira que, ademais de mecánicos e pilotos, tivo como gran protagonista ao Porsche 919 Hybrid.
O modelo de competición presentado no Salón do Automóbil de Xenebra de 2014, lanzado no seu momento co obxectivo de destronar a hexemonía de Audi na histórica carreira de resistencia, representa o cumio da tecnoloxía na casa de Stuttgart. Botámoslle unha ollada: un motor turbo de 2,0 litros de catro cilindros en forma de V no eixe traseiro, complementado cun motor eléctrico que acciona as rodas dianteiras, dous sistemas de recuperación de enerxía (freado e escape), un chasis de fibra de carbono e aluminio, só 875 kg de peso e todo un espectáculo aerodinámico.
Toda esta tecnoloxía de punta está ao servizo dos pilotos a través dun volante igualmente avanzado, concentrado na tecnoloxía... pero difícil de desvelar para o común dos mortais. A diferenza dos coches que conducimos a diario, a función do volante aquí vai moito máis aló que cambiar de dirección.
En conxunto, hai 24 botóns na parte dianteira e seis pestanas na parte traseira, cunha pantalla no centro que concentra (case) toda a información relativa ao vehículo: marcha en marcha, estado da batería, velocidade, etc. A forma rectangular do volante facilita a entrada e a saída do coche.
Os botóns de uso máis frecuente sitúanse na parte superior, facilmente accesibles cos polgares, e permiten a xestión entre o motor de combustión e as unidades eléctricas. O botón azul (16) da dereita utilízase para sinalizar as luces ao adiantarse. No lado oposto, o botón vermello (4) serve para extraer máis enerxía da batería: "boost".
Os interruptores xiratorios debaixo da pantalla, TC/CON e TC R, serven para axustar o control de tracción e funcionan en conxunto cos botóns da parte superior (amarelo e azul). Os pomos en tons de rosa (BR) utilízanse para axustar os freos, entre o eixe dianteiro e traseiro.
Igualmente importantes son os botóns RAD e OK (verde), que controlan o sistema de radio: para comunicarse co equipo, non escoitar música... O botón vermello DRINK da esquerda permíteche operar o sistema de bebidas do condutor, o outro botón da mesma cor activado. o lado dereito SAIL, aforra combustible ao non permitir que interveña o motor de combustión. O interruptor rotativo RECUP controla o sistema de recuperación de enerxía.
En canto ás remos, as máis importantes están no centro, utilizadas para os cambios de marcha. Na parte superior están as paletas que controlan o "boost" e as de abaixo que controlan o embrague.
Fácil de decorar, non? Agora imaxina ter que controlar todo isto a velocidades superiores a 300 km/h...
