Fiat Uno Turbo i.e. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (e GTI). Todos eles modelos de culto, moitos deles foron incapaces de escapar das “garras” de transformacións de dubidoso gusto e utilidade.
Entre estes, o Fiat Uno Turbo, é dicir, foi dos que "sufriron" estas modificacións e, por iso mesmo, cando sae á venda un modelo orixinal, trátase de dicir "¡para as prensas!".
Ese foi precisamente o caso do Uno Turbo, é dicir, do que falabamos hoxe. Comprada nova en Portugal en 1988, acabou "emigrando" a EEUU en 2020 e a súa venda converteuse en noticia.
Nin sequera parece que haxa tantos quilómetros
Anunciado no "Trae un remolque", este Fiat Uno Turbo ie foi poxado recentemente por 16.800 dólares (uns 14.500 euros), o que significa que alguén comprou un Uno Turbo ie de 1988 por un prezo non moi lonxe do novo, pero un Fiat Panda moito máis modesto. Deporte.
Segundo o anuncio, esta copia do Uno Turbo é dicir, xa ten un respetable quilometraxe de 202.000 quilómetros. Porén, unha análise máis detallada das fotografías revela o coidadoso mantemento ou conservación desta máquina de 33 anos de antigüidade, que non parece ter tantos quilómetros.
Tamén segundo o que podes ler no “Bring a Trailer”, antes de cruzar o Atlántico, esta unidade foi sometida a unha profunda revisión, recibindo non só novos fluídos e filtros, senón tamén unha batería e mesmo unha posta a punto para estar no mellor momento. condicións.
Ademais do coche, o afortunado que comprou este Fiat Uno Turbo, é dicir, con matrícula portuguesa, tamén recibirá unha serie de pezas adicionais orixinais como unha reixa, un cadro de instrumentos, un turbocompresor, un colector de admisión e ata os reposacabezas.
Con 105 CV, o motor do Uno Turbo, é dicir, aínda fai soñar a moitos gasolineros hoxe en día.
O Fiat Uno Turbo i.e.
Lanzado orixinalmente en 1985, o Fiat Uno máis deportivo permanecería en produción ata os anos 90 do século pasado. A unidade vendida, de 1988, tiña un tetracilíndrico de 1,3 l que, grazas ao turbocompresor, cargaba 105 CV e 146 Nm.
Non parece moito, pero ao asociarse aos 845 kg que acusaba xa permitía chegar aos 100 km/h en pouco máis de oito segundos e chegar aos 200 km/h (), cifras de respecto á altura. O turbo "anticuado" (todo ou nada) garantiu un respecto adicional, especialmente á saída das curvas.
Denunciaron esta versión deportiva unha serie de detalles estéticos, algúns propios dos anos 80, como a banda lateral adhesiva. Para distinguir o i.e. Turbo (inxección electrónica) do outro Uno había rodas específicas de 13″, un alerón traseiro, grella dianteira de cores, asentos deportivos e un sistema de son Sony.
Co restyling do Uno en 1989, o Turbo i gañou non só un aspecto que o achegaba ao Tipo, senón tamén máis potencia, agora con 118 CV (a lenda conta que, en realidade, había máis de 130 CV). agora extraído dun bloque con 1,4 l, aínda con catro cilindros, pero asociado a un turbo Garrett T2.