O novo Peugeot 508 non podería ser máis diferente do seu predecesor. O novo buque insignia da marca francesa deixa atrás a imaxe da típica berlina do segmento D --no exterior coa silueta clásica dunha berlina de tres portas e catro portas-, reinventándose como unha berlina de dúas e media e cinco portas semellante en contornos a un coupé, destacando a parte traseira que asume un formato fastback.
O achegamento ao mundo do coupé tamén se revela en detalles como as fiestras sen marco ou a reducida altura da carrocería: con só 1,40 m, é 5,0 cm máis curta que o seu predecesor e a máis curta do segmento. Tamén é 3 cm máis ancho que o seu predecesor (1,85 m) e 8 cm máis curto (4,75 m).
Para entender mellor o lugar do novo Peugeot 508, mírao como un Volkswagen Arteon e non un Passat, ou un Audi A5 Sportback e non un A4.
Entrando no interior vemos a última interpretación do i-Cockpit, caracterizado polo pequeno volante, acompañado de dúas pantallas: unha pantalla táctil, que concentra as funcións do sistema de infoentretemento, axudada por sete interruptores de palanca (teclas de piano), con dimensións entre 8″ e 10″; e outro que serve de cadro de instrumentos, con 12,3″.
A pesar da redución das dimensións exteriores, Peugeot anuncia cotas de habitabilidade traseira superiores ás do Audi A5 Sportback e unha capacidade de equipaxe de 487 l, xunto cun chan máis baixo e ancho que o do seu predecesor.
O novo Peugeot 508 baséase no EMP2, o mesmo que podemos atopar nos 308 e 3008, contribuíndo ademais a unha redución de peso, de media, de 70 kg con respecto ao predecesor. A suspensión traseira é independente, en esquema multibrazo, que se asocia, nas versións superiores, a unha suspensión con amortiguación variable e pilotada, denominada Active Suspension Control —de serie nas versións GT e en todos os motores de gasolina e gasolina. opción nas versións 2.0 Diesel.
En Portugal
O novo Peugeot 508 chega a Portugal en novembro e a gama nacional componse de cinco motores —dous de gasolina e tres diésel—; dúas transmisións: manual de seis velocidades e automática de oito velocidades (EAT8); e cinco niveis de equipamento - Active, Allure, GT Line, GT e Business Line.
O Gasolina temos o Turbo 1.6 PureTech de catro cilindros en liña en dúas versións, con 180 e 225 CV, esta última asociada exclusivamente ao nivel de equipamento GT. Ambas variantes só están dispoñibles con EAT8.
O diésel , temos o novo 1.5 BlueHDI de catro cilindros en liña con 130 CV, o único que recibe a caixa de cambios manual, pero tamén estará dispoñible co EAT8; e o 2.0 BlueHDI de catro cilindros en liña en dúas versións, 160 e 180 CV, dispoñible só co EAT8.
Equipamento
Espere unha ampla gama de equipamentos, incluso a nivel de equipamento Active, o trampolín da nova gama Peugeot 508. Paquete de seguridade — Freo de seguridade activo con cámara e radar, Alerta de distancia, Aviso activo de cruzamento involuntario de liñas e ombreiros, Recoñecemento e recomendación de sinais de velocidade —; O Paquete de visibilidade — Encendido automático dos faros (luz de cruce) con Follow-me-home automático, limpacristais dianteiro con sensor de choiva e espello interior fotosensible; ademais do aire acondicionado de dúas zonas, con saída de ventilación para os asentos traseiros e Cruise Control.
As versións Allure, GT-Line e GT inclúen Paquete Safety Plus , que engade a Pack Safety o sistema activo de vixilancia de puntos cegos + Sistema de detección de fatiga (a cámara situada enriba do parabrisas analiza a traxectoria) + Asistente automático de luces altas, Recoñecemento ampliado de sinais de tráfico (Parada, Prohibida dirección,…).
A GT Line pode recibir opcionalmente o Pack Drive Assist con control de crucero adaptativo; e tamén o Paquete Drive Assist Plus que integra o Control de crucero adaptativo con función Stop&Go asociada ao Lane Positioning Assist, este último tamén dispoñible como opción para o GT.
O Tecnoloxía Full LED Peugeot , que integra faros Full LED con corrección automática de altura, luces de xiro LED e luces de xiro estáticas e luces traseiras 3D adaptativas é unha opción no Allure e vén de serie tanto no GT Line como no GT.
De serie, os Active e Allure veñen con rodas de 17″ (215/55 R17), o GT Line con 18″ (235/45 R18) e o GT con 19″ (235/40 R19).
Prezos
| Equipamento | Motor | CO2 | IUC | Prezo |
| 508 Activo | 1.5 BlueHDi 130 CV CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 35.300 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 37 300 | |
| 2.0 BlueHDi 160 CV EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 41 700 € | |
| Liña de Negocio 508 | 1.6 PureTech 180 CV EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 39.700 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CV CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 36 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160 CV EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 42 500 € | |
| 508 Encanto | 1.6 PureTech 180 CV EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 41 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CV CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 40 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160 CV EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 44 500 € | |
| Liña 508 GT | 1.6 PureTech 180 CV EAT8 | 125 g/km | 168,98 € | 44 500 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CV CMV6 | 103 g/km | 145,05 € | 40.900 € | |
| 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 | 101 g/km | 145,05 € | 42.900 € | |
| 2.0 BlueHDi 160 CV EAT8 | 120 g/km | 221,70 € | 47 300 € | |
| 2.0 BlueHDi 180 CV EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 48.300 € | |
| 508 GT | 1.6 PureTech 225 CV EAT8 | 131 g/km | 168,98 € | 49 200 € |
| 2.0 BlueHDi 180 CV EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 51 800 € |