Presentado en Xenebra hai catro días, o Porsche 911 GT3 volve estar no punto de mira: máis potente, máis lixeiro e máis rápido. Pero a que prezo?
Aínda non subira o voo EasyJet a Xenebra e a miña cabeza xa estaba nas nubes. O culpable? O novo Porsche 911 GT3, xeración 991. Todo porque sabía que o ía coñecer nunhas horas. Outro…
Non foi unha "cita a cegas", como o foi co Ferrari LaFerrari. Era máis como volver a visitar un vello amigo. Sabemos o que parece, o que parece e ata podemos recoñecelo no medio desa multitude enorme. Pero despois duns anos «sen falar», debaixo dese aspecto característico xa de 50 anos, como sería? Casou e tivo fillos? Ah... agarda! Estamos a falar dun coche. Pero xa descubriches onde quero ir, non?
Estaba bastante ansioso. Quería saber que inventou Porsche para a nova versión dun dos coches "condutores" máis brillantes, divertidos e emocionantes dos últimos anos. Cumpriría a tradición a antiga receita do “novecentos once”, cunha dose extra de dedicación ás pistas e un pouco menos de dedicación estradista? Para moitos "o" 911!
En canto caeu o pano, a miña primeira impresión foi a que esperaba: pareces ti mesmo, ninguén che dá 50 anos! Vale... ten en conta que fixeches un ximnasio e as túas liñas son máis nítidas. Pero ao parecer eres o mesmo de sempre – pensei mentres descubría os novos detalles deste vello coñecido. Mentres a miña imaxinación facía compañía aos meus ollos nunha viaxe ao redor do novo Porsche 911 GT3, Jürgen Piech, un dos anfitrións da exposición Porsche en Xenebra, veu a min. Finalmente estaba falando con alguén de "carne e óso".
Para un alemán era un tipo moi afable, coñecía Portugal e xa andara polo Autódromo de Portimão. Insistiu en presumir de saber dicir unhas palabras en portugués. Deixeino mostrar as súas habilidades na lingua de Camões e foi... un desastre. Pero cun ceño fruncido conseguín pronunciar un tímido e pouco convincente “¡moi ben Jürgen!”.
Na miña man tiña un folleto coas especificacións do Porsche 911 GT3 e coa emoción que é posible para os bávaros, Jürgen presentoume o GT3. Que era máis lixeiro, máis potente, máis rápido, etc. Pero mentres facíamos unha visita guiada polo GT3 –sempre coa cámara preparada– os meus ollos captan o que non esperaba: – Jürgen, esa é a caixa de cambios PDK? – Ao que respondeu, tal e como eu presumei no seu portugués: – Si Guilherme, é… pero é máis rápido que un manual!
A vergoña de presentarme un dos coches deportivos máis puros que o diñeiro pode comprar cunha caixa de cambios de dobre embrague era obvia no seu rostro. Pero non é tan grave... – Jürgen, unha caixa de cambios manual está dispoñible como opción, non? Non queren saber a resposta...
Chegamos ao motor e a outro balde de auga fría. O motor Metzger viril, xiratorio, vitorioso e indestructible que equipaba exclusivamente as versións GT3 e GT2 do Porsche 911 (desde 1998) xa non está presente nesta xeración. Para quen non o coñeza, este motor Metzger foi o motor que deu a Porsche a súa última vitoria nas 24 horas de Le Mans. Ademais de ser recoñecido polo seu afán de rotación, tamén foi recoñecido pola súa fiabilidade. En probas, este motor foi capaz de cubrir o equivalente a 10 viaxes Lisboa-Porto sempre a toda velocidade, a máis de 9000 revolucións por minuto, sen perda de potencia nin desgaste prematuro.
Nesta xeración, o Porsche 911 GT3 comezou a montar un motor similar ao utilizado polo resto da gama. Máis convencional polo tanto. Iso é certo, se un motor atmosférico de 3800 cc pode chamarse convencional, capaz de desenvolver 475 CV de potencia, un par máximo de 435 Nm e alcanzar as 9000 rpm! Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos antes de alcanzar unha velocidade máxima de 315 km/h. A pesar de todo, creo que poderemos vivir con este motor, non?
No resto do set non houbo máis sorpresas. Freos de aliaxe de carbono máis grandes, suspensións máis aptas para camiñar a paso rápido, chasis con afinación específica e multitude de apéndices aerodinámicos capaces de xerar máis carga aerodinámica. Nada que non esperábamos dunha versión GT3.
Pero poñamos as cousas en perspectiva. Se ao parecer este GT3 preséntase como o menos GT3 de todos os tempos, o certo é que é máis GT3 que calquera dos seus predecesores. Son un afeccionado a Porsche e, como tal, teño certa aversión ao cambio. Se sobre o papel as cousas non parecen famosas poñamos os dados encarrilados. Porsche afirma que este 911 GT3 é capaz de completar unha volta ao Nürburgring en menos de 7 minutos e 30 segundos.
Moral da historia? Tranquilo, tranquilo... Porsche sabe o que fai. Agardemos, saque o 911 GT3 dos focos do Salón de Xenebra e fagamos outra cita, esta vez no circuíto de Estoril. E unha vez máis, non o perdaremos. Sempre da gusto ver vellos amigos, porque o tempo pasa pero hai cousas que nunca cambian,
Texto: Guilherme Ferreira da Costa