Aínda era o auxe do verán, e na Serra de Sintra o día amenceu con ledicia contaxiosa. Paxaros namorados e flores cubertas de orballo nunha noite menos calorosa foron os mensaxeiros dun día que prometía ser agradable. Ao fondo oíase o vento esvarar entre as árbores, sacudindo a preguiza matinal. Todo bonito, todo tan virxe e perfecto ata que... "vruuuum, tse-paááá!"
“Había máis xente no paso de peóns, pero só a el me decatei. Xúroche que pensei que o señor Padre ía exorcizar o coche alí na vía pública”.
Entra en escena un Renault Mégane RS de cor amarela impactante que atravesa a Serra de Sintra. Con só unha redución de efectivos (acompañado dun valente ratér) mandou "dar un paseo" á bucólica calma da Serra de Sintra. Que é como dicir "á casca". Que é como quen di: marchado! Título Rematou.
Esa explosión debeu de asustar á merda de polo menos cinco paxaros. O Renault Mégane RS é así: a antítese da calma, do puritanismo, da paz. De todo o sereno.
Antes de seguir matando paxaros e murchando flores silvestres, déixame contar un pequeno episodio. Durante os días que andaba con RS, paraba nun paso de peóns para deixar pasar a un cura: había máis xente no paso de peóns, pero só a el me decatei. Xúroche que pensei que o señor Padre ía exorcizar o coche alí na vía pública. O xeito de mirar para min e para o Mégane RS "asado en amarelo" foi claramente de desaprobación.
Lamentablemente chegou tarde, por aquel entón xa era viciado dos encantos pecaminosos que lle proporcionaba Renault Sport.
RS converteume nun alborotador. Dá ganas de activar o «modo RS» nos semáforos -o ton do escape faise máis audible, entre outras cousas (estaremos alí...)- só para impoñer a presenza do RS na selva urbana. Ridículo non? Este teu escribano, que é un “betinho” da provincia –deses que parece coller touros e levar anos o mesmo peiteado– estaba tolo. Confeso que hai tempo que un coche non me garda o sono. Sei, sei, "é só un Renault Mégane". Incorrecto. É moito máis que iso.
“A relación telepática que establecín con Mégane RS estendeuse á nosa carteira. O noso subconsciente e a agulla de combustible interrelacionáronse coas bombas de gasolina"
O que fixo Renault Sport co Mégane é notable. Podo garantirche que é un coche completamente diferente dos seus irmáns da gama, e non só porque hai un 2.0 Turbo con 265 CV na parte dianteira, que por certo podería incluso alongar un pouco máis o rango de revolucións. Do Megane que todos coñecemos, só herdou o nome e o aspecto. Suspensións, carácter, tacto... todo é diferente.
Cambiar o cambio é unha experiencia en si mesma. Sentes que o eixe dianteiro corre salvaxe buscando alcatrán, e esa fracción de segundo onde a túa man vai da roda á caixa parece unha eternidade. Megane sacúdanos de esquerda a dereita e asusta aos menos experimentados.
Volvendo á calma interrompida da Serra de Sintra. Co día aínda comezando, o reloxo aínda non marcaba as 7 e o equipo de Razão Automóvel xa estaba espallado polas curvas do monte con intercomunicadores. Ao volante, era a miña responsabilidade dentro da legalidade facer uns "monicreques" interesantes para a fotografía.
A posta a punto do chasis do Mégane RS case nos lembra a un coche trofeo. Non só é posible apuntar a parte dianteira á entrada da curva e a partir de entón facer a curva só co acelerador, tamén é posible soster lixeiros derivas na parte traseira que parecían imposibles nun primeiro momento nun coche con “todo dentro”. diante".
“Repetiuse a historia dos paxaros asustados en Sintra, pero esta vez cos golfiños da ría do Sado”.
Pero se queremos a máxima eficiencia a costa da condución de acrobacias, o eixe dianteiro soporta impresionantes transferencias de masa, sempre coa traseira pegada e cooperante. A mellor palabra para describir o comportamento do Mégane RS é: telepático. Simplemente telepático. Entre o que pretendemos facer e o que nos dá o coche, non hai nin unha fracción de segundo. É unha auténtica máquina de precisión. Pensamos e executa; xiramos e el xira.
Xa conduín, mesmo en circuítos, algúns coches deportivos famosos: os que naceron e creceron na cidade de Stuttgart, ve? E cando se trata de sensación e eficacia, o Mégane RS débelles moi pouco.
É un coche que en boas mans (entón, non as miñas...) é capaz de avergoñar a moita xente nun día de carreira. Isto foi moi evidente nos catro días que pasamos xuntos. Ou nas distintas voltas que completou no Nürburgring da man de experimentados pilotos de Renault Sport.
Sobre todo, unha vez que te acostumas ao seu carácter duro, non che asusta. Impa respecto, pero non asusta. Fainos suar e poñer toda a nosa concentración no volante pero permítenos explorar o límite con facilidade. Non nos traizoa con reaccións súbitas nin con perda repentina de mobilidade.
Por desgraza, a relación telepática que establecín co Mégane RS estendeuse á nosa carteira. O noso subconsciente e a agulla de combustible interrelacionáronse coas bombas de gasolina. O apetito co que o motor 2.0 Turbo de 265 CV consome gasolina só é paralelo aos buracos negros do Universo. Ver valores de 16 litros/100 km no ordenador de a bordo é relativamente normal nunha condución menos tranquila. E se finalmente queres camiñar lentamente, nunca esperes baixar de 9 litros/100 km. É a vida, non podes telo todo.
O Mégane RS é un coche de extremos. Diversión extrema, sensacións extremas e por suposto... consumo extremo! Se non queres iso, o Renault Mégane Coupé 1.6 dCI de 130 CV é unha excelente alternativa.
Ás 9 da mañá, tanto o noso equipo como o Mégane RS xa tiñan fame. O noso almorzo, de catro elementos, composto por almofadas de Sintra, litros e algúns petiscos máis, custa 23 €. Só o Renault Mégane RS "gastou" 40 euros en gasolina e non quedou satisfeito.
Con tanto apetito quedámonos coa dúbida: imos á redacción ou imos a Setúbal pola Serra da Arrábida? Caramba... Imos a Setúbal para xantar o famoso choco frito. Os días non son días, e non todos os días temos un Mégane RS connosco. E fomos. Repetiuse a historia dos paxaros asustados en Sintra, pero esta vez cos golfiños da Ría do Sado.
“Xantamos e xa non saímos de Setúbal. Estivemos alí ata o solpor. Foi un día ben aproveitado, lonxe do ordenador que me fai compañía mentres escribo estas liñas”.
Non eran só os animais da natureza os que estaban molestos. Tivemos que desactivar o «modo RS» porque alí atrás, Gonçalo Maccario xa se queixaba das aceleracións. Os consumos baixaron e tamén o ritmo (por desgraza, nunca na mesma medida). Aproveitamos para contemplar o azul turquesa da Ría do Sado, que aquel día estaba especialmente nubrado, nada. O que é fermoso sempre é fermoso.
Xantamos e xa non saímos de Setúbal. Estivemos alí ata o solpor. Foi un día ben aproveitado, lonxe do ordenador que me fai compañía mentres escribo estas liñas.
Pregúntome se algún día tería a coraxe de gastar 37.500 euros nun Mégane RS (41.480 euros para a versión ensaiada). A miña cabeza dime que sexa sensato, pero o meu corazón non me segue. Por esta cantidade, estou seguro de que non puiden atopar un coche novo con este rendemento e pracer de conducir.
Gústame? Quizais o Volkswagen Golf GTI (proba en breve) pero non ofrece unha experiencia de condución tan intensa e gratificante.
O Renault Mégane RS é un coche que merece todos os eloxios que teña recibido, e pido desculpas por repetir moitos deles. Afortunadamente, as críticas son unánimes. En canto á comodidade, non escribín unha palabra, non? Digamos así: ninguén busca o cariño nos brazos dun boxeador. Conseguiches? Garda as fotos.