O Peugeot 208 foi un dos coches de sensación do segmento B. Non é novo, o 208 ten unha presenza constante no máis alto das listas de vendas en Portugal durante moito tempo. Pero esta nova xeración tivo unha mellor acollida que as previsións máis optimistas da marca, onde tamén podemos incluír o e-208.
O deseño exterior ben elaborado, o interior ben construído e agradable, os prezos razoables, o equipamento completo e unha gama de motores para todos os gustos foron os principais activos desta nova xeración de SUV francés.
No caso da versión 100% eléctrica, o Peugeot e-208 , hai que mencionar outros bens. Unha autonomía eléctrica de máis de 300 km (en condicións reais), unha resposta do motor moi agradable e por suposto... silencio a bordo. Só hai unha trampa: o prezo.
Ao volante do Peugeot e-208
Non vou facer máis consideracións sobre o deseño exterior do 208. Podes revisar este vídeo na canle de YouTube de Peugeot e-208 en Razão Automobile. Centrémonos no que realmente importa: as sensacións ao volante.
Subscríbete ao noso boletín
Calquera persoa que busque un coche 100% eléctrico busca un coche agradable de conducir. Pois ben, o Peugeot e-208 é moi fácil de transportar e moi cómodo na cidade. Na estrada, a paisaxe é semellante. A resposta do motor eléctrico de 136 CV é sempre inmediata e o consumo sorprende: 16,2 kWh/100 km en circuíto mixto sen facer grandes concesións ao ritmo.
Na autoestrada, o Peugeot e-208 tamén se coida moi ben. A velocidade máxima está limitada a 150 km/h, con todo, non creo que isto sexa un impedimento.
É máis importante sinalar que nunha estación de carga rápida o Peugeot e-208 pode cargar a 100 kW. Noutras palabras, podemos cargar o 80% das baterías en só 30 minutos. Ou debería dicir “podemos”, porque de momento a infraestrutura non segue a evolución dos modelos que saíron ao mercado.
tempo de carga
Nun cargador típico de 7,4 kW, a carga completa leva oito horas. Nunha toma trifásica de 11 kW necesítanse 5h15min.
Nunha estrada sinuosa, o Peugeot e-208 non é tan áxil como as versións equipadas con motor de combustión. A pesar de ser seguro e decidido na forma de abordar as curvas, pódese apreciar a inercia dos 1530 kg de peso, case 300 kg máis que as versións alimentadas con hidrocarburos. Aínda así, o Peugeot e-208 non dá as costas a unha condución máis comprometida.
Resumindo e barallando. O Peugeot e-208 é a versión máis agradable de conducir da gama 208; iso non é un eloxio menor, estamos a falar dun dos mellores SUV do segmento neste sentido.
Pasa o dedo pola galería de imaxes:
É máis bonito. Pero paga a pena?
Non é a pregunta dun millón de euros, pero é unha pregunta que vale polo menos 12 000 euros no momento da compra, tendo en conta a versión equivalente con motor de gasolina.
Desde 30.020 euros xa se pode ter un Peugeot e-208 no garaxe, na versión menos equipada (Active). Pero o mellor é incluso considerar a versión intermedia (Allure) que probamos, e que xa conta cun equipamento máis axeitado co prezo deste 100% eléctrico.
Pero mirar só o custo de adquisición é unha aritmética demasiado simplista. Deberías considerar aforrar durante todo o ciclo de uso do coche. O custo por quilómetro nun tranvía é máis baixo.
Segundo a túa tarifa enerxética, cada 100 km nun coche eléctrico custa ao redor dun euro, fronte aos máis de nove euros nun motor de combustión. A este aforro hai que engadir tamén os menores custos de mantemento dos coches eléctricos.
Paga? Depende do que valores. A agradable condución adicional dun tranvía non se pode medir, pero nótase. A cuestión do aforro dependerá do número de quilómetros que fagas ao ano.
As contas pódense simplificar se compras o teu Peugeot e-208 a través dunha empresa. Consulta este artigo de UWU Solutions —o socio de Razão Automóvel en materia fiscal— para entender do que estamos a falar.