Desde a chave que esperta o motor de 400 CV, ata as tomas de aire do habitáculo, o Spyker C8 Aileron é un coche fabricado cunha única cousa en mente: atención ao detalle. Os puristas están agradecidos.
O Spyker C8 Aileron é unha obra de orixe holandesa (sede da marca) e debutou en 2009 no salón de París. Froito da evolución do modelo anterior, o Spyker C8 Laviolette, o C8 Aileron aparece como o seu digno sucesor. O pedigree aeronáutico é evidente en case todos os aspectos do C8 Aileron. Os materiais empregados, por exemplo, lembran á industria da aviación de mediados do século pasado, debido ao uso extensivo do aluminio.
Un chasis de cadro espacial de apenas 230 kg, tamén fabricado en aluminio, dálle a rixidez necesaria para acompañar o rendemento da suspensión, especialmente desenvolvida por Lotus. No exterior, os paneis da carrocería están moldeados a temperaturas próximas aos 500ºC.
Tamén no exterior, o teito de cristal está dividido por unha toma de aire que, como as demais, toma forma de motores a reacción. O difusor traseiro de aceiro inoxidable axuda a estabilidade e xera carga aerodinámica a velocidades máis altas, contribuíndo aínda máis ao aspecto fino de todo o paquete.
VER TAMÉN: Sick McVick: o mestre dos motores de imitación
O patrimonio aeronáutico da marca gaña aínda máis tracción dentro do Spyker C8 Aileron. Esquece os interiores dixitais inspirados nos avións de combate ultramodernos, o C8 Aileron inspirouse noutros tempos, tempos máis antigos nos que as mini-cenorias eran o maior avance da xenética e as temperaturas dos fluídos dos automóbiles mostráronse a través das mans, desde o metal lixeiro. Dentro do C8 Aileron o que non é coiro é aluminio.
A consola central é o escenario de exposición dunha peza característica da marca, estamos a falar da palanca de cambios vista que, a diferenza do modelo anterior da marca, non é un selector de marchas senón o modo da caixa de cambios automática ZF de 6 velocidades. . A opción dunha transmisión automática foi xustificada por Peter Van Rooy, xerente de vendas, como unha necesidade para facer o coche máis interesante para o mercado americano e de Oriente Medio. Os cambios de caixa de cambios encárganse dos cambios de paletas, grandes, fixos e en aluminio.
PARA NON PERDERTE: A modernidade non ten encanto, non si?
Teña en conta que ata agora non mencionamos o volante, e con razón! Para os verdadeiros puristas, que xa estaban descontentos coa transmisión automática, o volante é a segunda maior herexía do Spyker C8 Aileron, xa que é o mesmo que o Audi R8... e o Lamborghini Gallardo. Probablemente, foron as normas de seguridade as que ditaron a inclusión dun volante con airbag, pero lembremos o mítico volante de catro brazos do C8 Laviolette, carente de airbag pero simplemente épico.
Na sala de máquinas hai un fiel motor Audi V8 de 4,2 l de capacidade. Os 400cv son modestos e demostran que aquí a intención non é bater marcas. A aceleración ata os 100 km/h consome 4,5 segundos e a velocidade máxima é de 300 km/h, cifras que teñen moito que dicir grazas ao peso relativamente baixo de 1400 kg. Aínda así, se o apetito por unha aceleración máis drástica fala máis, a marca ofrece a posibilidade de indución forzada a través dun compresor volumétrico que fai que a potencia suba ata os 500 CV.
Entre incertezas sobre a continuidade da produción e os recortes de subministración por parte dos provedores, pasaron case 5 anos desde que se presentou ao mundo o Spyker C8 Aileron, e dende entón é un coche que nunca se deu a coñecer ao mundo da mesma maneira. .. que o fixeron outros da mesma clase, e así se desvela nas vendas: uns 80 coches desde 2009, e en 2013 só se venderon dúas unidades. Tendo en conta a competencia e o prezo de 240.000 euros, o C8 Aileron convértese nun coche atractivo só para un pequeno nicho de mercado.
Un nicho que sabe moi ben o que quere. Un coche onde o rendemento non é o máis importante, senón os detalles e sensacións que transmite. Quédese coa galería:
