Se algo queda fóra dos grandes plans do grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para os próximos catro anos, parece que foi a ausencia de... plans para moitas das súas marcas: dende Fiat e Chrysler, que dan nome ao grupo, ata Lancia, Dodge e Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep e Ram foron o gran foco de atención, e a xustificación sinxela e limitada é que as marcas están onde está o diñeiro: unha mestura de volumes de vendas (Jeep e Ram), potencial global (Alfa Romeo, Jeep e Maserati). ) e as altas marxes de beneficio desexadas.
Pero que pasará coas outras marcas, nomeadamente coa "marca nai" Fiat? Sergio Marchionne, CEO de FCA, deseña o escenario:
O espazo para Fiat en Europa redefinirase nunha zona máis exclusiva. Dada a normativa da UE (sobre futuras emisións) é moi difícil que os construtores “xeralistas” sexan moi rendibles.
Que significa isto?
Os chamados construtores xeralistas non tiveron unha vida doada. As primas non só "invadiron" os segmentos onde reinaban, xa que os custos de desenvolvemento e produción son similares entre eles: o cumprimento das normas de emisión e seguridade afecta a todos e é de esperar, polo consumidor, que o seu coche integre os máis recentes. equipamentos e avances tecnolóxicos, pero as “non primas” seguen sendo miles de euros máis baratas que as primas.
Engádese a un ambiente comercial agresivo, que se traduce en fortes incentivos para os clientes, e as marxes xeralistas tenden a evaporarse. Non só Fiat loita contra esta realidade: é un fenómeno xeral, tamén entre os premium, pero estes, partindo dun prezo inicial máis elevado, aínda con incentivos, garanten mellores niveis de rendibilidade.
O grupo FCA, ademais, tras canalizar nos últimos anos gran parte dos seus fondos cara a expansión de Jeep e a resurrección de Alfa Romeo, deixou ás outras marcas sedentas de novos produtos, perdendo competitividade fronte á competencia.
Fiat non é unha excepción. Ademais do Tipo Fiat , acabamos de ver o "refresco" do Panda e da familia 500. 124 Araña , pero isto naceu co fin de cumprir o acordo entre Mazda e FCA, que orixinariamente daría lugar a un novo MX-5 (o que fixo) e un roadster da marca Alfa Romeo.
Adeus Punto... e Type
A aposta de Fiat por modelos máis rendibles fará que algúns dos seus actuais modelos xa non se fabriquen nin se vendan no continente europeo. O Punto, lanzado en 2005, xa non se producirá este ano; despois de tantos anos de dúbidas sobre se tería ou non sucesor, Fiat abandona un segmento que antes dominaba.
O Tipo tampouco terá moito máis que vivir, polo menos na UE —continuará a súa carreira fóra do continente europeo, especialmente en Oriente Medio e norte de África— debido aos custos adicionais que supón afrontar o futuro e ás emisións máis esixentes. estándares, isto a pesar dunha exitosa carreira comercial, tendo o prezo accesible como un dos seus grandes argumentos.
O novo Fiat
Coas declaracións de Marchionne, no pasado, tendo indicado que Fiat deixaría de ser unha marca que perseguiría as listas de vendas, por iso, contan cun Fiat máis exclusivo, con menos modelos, quedando esencialmente reducido a Panda e 500, líderes indiscutibles de segmento A.
O Fiat 500 xa é unha marca dentro dunha marca. Líder do segmento A en 2017, con algo máis de 190.000 unidades vendidas, consegue ser ao mesmo tempo que ofrece prezos un 20% de media por riba da competencia, o que o sitúa no segmento A con mellor rendibilidade. Non deixa de ser un fenómeno impresionante, xa que leva 11 anos de carreira.
Pero unha nova xeración do 500 está en camiño e, o que hai de novo, irá acompañado dunha nova variante, que recupera a nostálxica denominación 500 Giardiniera — a furgoneta orixinal 500, lanzada en 1960. Haberá que ver se esta nova furgoneta derivará directamente do 500, ou se, na imaxe dos 500X e 500L, será un modelo máis grande e un segmento superior, un pouco como ocorre co Mini Clubman en comparación co Mini de tres portas.
FCA aposta pola electrificación
Tería que suceder, mesmo por problemas de cumprimento dalgúns dos principais mercados do mundo: California e China, por exemplo. FCA anunciou un investimento de máis de nove mil millóns de euros na electrificación do grupo, desde a introdución de semihíbridos ata varios modelos 100% eléctricos. Corresponderá a Alfa Romeo, Maserati e Jeep, as marcas con maior potencial global e mellor rendibilidade, absorber boa parte do investimento. Pero Fiat non se esquecerá: en 2020 presentaranse os 500 e 500 Giardiniera 100% eléctricos.
O Fiat 500 tamén terá un papel importante na electrificación do grupo en Europa. Tanto o 500 como o 500 Giardiniera terán versións 100% eléctricas, que chegarán en 2020, ademais de motores semihíbridos (12V).
O Fiat Panda , verá a súa produción trasladada de Pomigliano, Italia, de novo a Tichy, Polonia, onde se produce o Fiat 500 -onde os custos de produción son máis baixos-, pero nada se dixo sobre o seu sucesor.
Sergio Marchionne, CEO de FCAManteremos ou incluso aumentaremos a utilización da nosa capacidade industrial en Europa e Italia, ao tempo que eliminaremos os produtos do mercado masivo que non teñen o poder de fixación de prezos para recuperar os custos de cumprimento (emisións).
En canto aos restantes membros da familia 500, os X e L, aínda levan uns anos na plantilla, pero persisten as dúbidas sobre os posibles sucesores. O 500X recibirá en breve os novos motores de gasolina, chamados Firefly en Brasil, que vimos anunciados recentemente para o renovado Jeep Renegade: os dous SUV compactos prodúcense en Melfi.
fóra de europa
En realidade, hai dous Fiat: o europeo e o suramericano. En América do Sur, Fiat ten unha carteira específica, sen ningunha relación coa súa contraparte europea. Fiat ten unha gama máis ampla en América do Sur que en Europa, e reforzarase con tres SUV nos próximos anos: a ausencia de propostas de SUV para Fiat en Europa é flagrante, deixando só o 500X como único representante.
En EEUU, a pesar do descenso dos últimos anos, Fiat non abandonará o mercado. Marchionne dixo que hai produtos que poderán atopar alí o seu lugar, como o futuro Fiat 500 eléctrico. Lembremos que alí xa hai un 500e, unha variante eléctrica do actual 500 —practicamente só no estado de California, por razóns de cumprimento— que gañou fama despois de que Marchionne recomendase non compralo, xa que cada unidade vendida representaba unha perda de 10.000 unidades. dólares á marca.
En Asia, sobre todo en China, todo apunta tamén a unha presenza máis mesurada, e correspóndelles a Jeep e Alfa Romeo —con produtos específicos para ese mercado— retirar todas as vantaxes do maior mercado do automóbil do mundo.