En 2020, o novo talento de rallyes evolucionará ao volante deste Peugeot 208 Rally 4 , desenvolvido dende o verán de 2018 en Versalles, por Peugeot Sport, para a nova categoría creada este ano pola Federación Internacional do Automóbil. O 208 Rally 4 é unha evolución do predecesor 208 R2, que se converteu no coche de rallye de máis éxito comercial xamais con máis de 500 unidades vendidas desde 2012.
Peugeot ten unha longa tradición nos rallyes, tanto como equipo oficial como con escolas de mozos pilotos, algúns dos cales son elevados ao estrellato mundial tras asistir a categorías de promoción como a plataforma de lanzamento.
Tras a implicación de Simca nos anos 70 e Talbot a comezos da década seguinte (ambos do universo de marcas do Grupo Francés), Peugeot creou unha escola de pilotos que pasou a verse como un referente entre os 90 e ata 2008 A. fórmula de promoción que axudou a desenvolver o talento de varios mozos aspirantes a condutores, algúns dos cales alcanzaron o cumio mundial.
Hai dous anos que a marca francesa decidiu recrear esta iniciativa, que agora se denomina Peugeot Rally Cup Ibérica, o que significa que participan equipos, pilotos e eventos de Portugal e España, pero coa mesma filosofía básica: a de servir de rampla para lanzamento de novos talentos, algúns dos cales aspiran a chegar ao mundo dos rallyes (WRC) do futuro.
Subscríbete ao noso boletín
Xa antes do inicio da 3a tempada da Peugeot Rally Cup Ibérica tiven a oportunidade de pilotar o novo Peugeot 208 Rally 4, aínda que non precisamente nun tramo de rally puro e duro, senón nunha pista ovalada cunha superficie moi irregular e con unhas malas herbas para dar certo aire de proba de rally. Trátase do circuíto de Terramar, que se atopa ao sur de Barcelona, na localidade de Sitges, e foi escenario do primeiro GP de España de coches e motos, pouco despois da súa inauguración, en 1923).
Peugeot Rally Ibérico
Para a nova tempada, o trofeo monomarca proporciona ao gañador un programa oficial para 2021, no Campionato de Portugal de Rallyes ou no Supercampionato de España de Rallyes, pilotando un Citroën C3 R5. O listón quedou así bastante alto, cando nas dúas tempadas anteriores só se puido realizar un rally cun "R5" do Grupo PSA. Así, o percorrido dos novos aspirantes a pilotos para chegar á cima do deporte faise máis lineal, comezando polo 208 Rally 4 a nivel de trofeos, seguido do programa cunha maqueta para o Grupo 'Rally 2', antesala da máxima categoría do WRC. , o grupo 'Rally 1'.
Foron só dúas voltas, cun piloto experimentado como copiloto (neste caso Jean-Baptiste Franceschi, campión da Copa 208 en Francia), as que nos permitiron sacar algunhas conclusións sobre o comportamento do Rallye 4, a ritmos moderados e logo xa moito máis animado (dúas voltas máis, aínda que máis curtas), cando cambiamos de bacquet. A experiencia tamén foi seguida de momentos de condución de coches históricos de rally Peugeot -como o T16 ou o S16-, pero tamén o 205 GTi orixinal e o flamante 208 eléctrico.
Menos cilindros, máis potencia
As "pinturas de guerra" son as que diferencian inmediatamente ao Peugeot 208 Rally 4 do coche de produción, sobre todo porque non hai grandes apéndices aerodinámicos que axuden ao coche a pegarse á estrada (o nivel de potencia e rendemento é moderado, para un coche de carreiras). .
No interior non hai moito que mirar porque ademais das enormes palancas do freo de man e do selector de marchas secuencial de cinco velocidades (SADEV). Todo o demais está espido e cru, tanto nas portas como no propio cadro de mandos, que se reduce a unha pequena caixa con media ducia de funcións básicas (encendido, control de cristais, bocina, desempañamento, etc.)
E, por suposto, as dúas sólidas baquetas con apoio lateral reforzado e arneses de cinco puntos e o volante forrado nunha especie de ante, en ambos os casos asinados por Sparco, experimentado fabricante de equipamentos especiais de carreiras.
“Ademais de utilizar unha plataforma nova, o Rally 4 diferénciase do R2 porque recibiu o motor sobrealimentado de tres cilindros de 1,2 l para substituír ao atmosférico de 1,6 l”, explica Franceschi (a decisión baséase na modificación da normativa da FIA que motores prohibidos por encima de 1,3 l nesta categoría).
É por iso que a potencia podería aumentar de 185 CV a 208 CV e o par de 190 Nm a 290 Nm. , permitíndonos prever rendementos dun nivel naturalmente superior, aínda perdendo un pouco do dramatismo do motor atmosférico que conseguiu achegarse moito ás 8000 rpm. Este motor de tres cilindros é, de feito, o mesmo que o coche de estrada, agás que aquí se aplicou un turbo máis grande, ademais dunha xestión máis "pull" de Magnetti Marelli, que foi decisiva para que a potencia saltase do 130. cv do 208 1.2 estándar para estes 208 cv (e a impresionante potencia específica de 173 cv/l).
Outra información importante para lembrar: os freos son, por suposto, máis potentes, neste coche de tracción dianteira utilízase un diferencial autoblocante e amortecedores axustables de Ohlin, sendo o peso en seco do Peugeot 208 Rally 4 de 1080 kg. para respectar o límite de 1280 kg definido pola FIA (xa con condutor e copiloto a bordo e todos os fluídos necesarios para que o coche funcione).
fácil de guiar
O ríxido polgar da man esquerda de Franceschi autorízame a espertar o motor, que inmediatamente mostra un ton de voz engrosado moito máis presente no habitáculo que o 208 que atopamos a diario nas nosas estradas. O embrague (pesado...) só serve para acoplar a 1a marcha e a partir de aí, só tes que tirar da panca para subir a conta de marchas e acelerar ata o primeiro xogo de pasadores para facer curvas sucesivas.
2020: 3 rallyes en estrea
O calendario inclúe un total de seis carreiras (tal e como o permite a situación sanitaria mundial), repartidas entre rallyes de terra e de asfalto, tres en Portugal e tres en España, algunhas delas estreadas: o Madeira Wine Rally (agosto), tamén puntuable para o Europeo. Trofeo de Rallyes (ERT) e polo Trofeo Ibérico de Rallyes (IRT) — ; o Rally ATK (León e Castela, finais de xuño); e o emblemático Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (outubro).
A dirección é moi directa para que os condutores serios non teñan que facer movementos excesivos dos brazos, pero dáse a sensación de facilidade de control do coche, polo menos a pasos moderados: a idea é entender como o coche pisa o asfalto. non tentar bater o récord de volta en Terramar... Tamén porque con un prezo de 66.000 euros , máis impostos, o 208 Rally 4 non é precisamente unha ganga e ao meu lado hai alguén moito máis cualificado para esta fazaña para voar suavemente no oval con pendentes máximas de 60º, se esa fose a idea.
Os pedais do acelerador e do freo son bastante ríxidos que se combinan coa condución viril pero intuitiva, o que destaca a axilidade da resposta do motor desde os réximes iniciais, nunha combinación exitosa do peso lixeiro do coche, a sobrealimentación e a pronta resposta propia dos só motores de tres cilindros.
Ou tremendamente rápido e eficaz
Por suposto, cando Franceschi tomou o volante, o que me pareceu unhas prestacións prometedoras e un manexo competente deu paso a unha resposta global realmente moi eficaz do chasis, mesmo a un ritmo vertiginoso, con espazo para algúns "crossovers" causados polo Campión da Copa Peugeot de Francia 2019, para inflar a nota artística (e técnica, por certo...):
"En xeral, o coche estaba moito menos nervioso que o R2 e era máis fácil de conducir. Trátase de chegar á curva, frear forte, virar a roda e acelerar a toda velocidade e todo sae o máis natural posible, o que é importante porque moitos dos pilotos serán afeccionados e/ou inexpertos”.
Palabra piloto.
Ficha técnica do Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| CARROCERÍA | |
| Estrutura | Monocasco Peugeot 208, reforzado con arco de protección multipunto soldado |
| carrocería | Aceiro e plástico |
| MOTOR | |
| Tipo | EB2 Turbo |
| Diámetro x Carreira | 75 mm x 90,48 mm |
| Desprazamento | 1199 cm3 |
| Potencia / Par | 208 hp a 5450 rpm/290 Nm a 3000 rpm |
| potencia específica | 173 CV/l |
| Distribución | Dobre árbol de levas en cabeza, 4 válvulas. por cil. |
| Comida | Lesión certo pilotado por Magnetti Marelli box |
| Streaming | |
| Tracción | Adiante |
| Tracción | Adiante |
| embrague | Doble disco cerámico/metal, 183 mm de diámetro |
| Caixa de velocidade | Secuencial SADEV de 5 velocidades |
| Diferencial | Mecánico con autobloqueo |
| FREOS | |
| Diante | Discos ventilados de 330 mm (asfalto) e 290 mm (terra); Pinzas de 3 pistóns |
| atrás | discos de 290 mm; Pinzas de 2 pistóns |
| freo de man | Mando hidráulico |
| SUSPENSIÓN | |
| Esquema | MacPherson |
| amortecedores | Ohlins axustables, 3 vías (compresión a baixa e alta velocidade, stop) |
| RODAS | |
| llantas | Speedline 7×17 e Speedline 6×15 |
| Pneumáticos | 19/63-17 e 16/64-15 |
| DIMENSIÓNS, PESOS E CAPACIDADES | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| pesos | 1080 kg (mínimo) / 1240 kg (incluíndo pilotos) |
| Depósito de combustible | 60 l |
| PREZO | 66 000 euros (máis impostos) |